关于轨道电路参数监测的调研.doc

关于轨道电路参数监测的调研报告人：一棵小草调研目的：信号设备现场常发生故障的设备主要集中在道岔设备和轨道电路设备上为了通过监测设备对轨道电路实时监测，提前对发现的隐患进行处理，有效的防止轨道电路故障的发生，为现场提供一种有效的预防手段调研方法：利用8个月的时间对现场曾经发生过的故障进行分析汇总，总结故障发生的倾向性对富拉尔基东站56个轨道区段的监测数据进行分析，总结出归律微机监测系统为铁科研设备，软件是2006版）调研内容及过程：在改革开放的今天，科学技术正以日新月异的势头迅猛发展各种新材料，新技术，新设备不断涌现，大大改善了社会的脑体力劳动者的工作环境和劳动强度，也为人类提供了方便，舒适的生活条件铁路运输一直以来都是我国运输行业的主要形式，但随着空运，路运的不断发展，使铁路运输面临着严悛考验，而想发展铁路运输，就必须改进原有的设备，对于电气集中设备来说，如何提高可靠性，减少故障率就显的尤为重要微机监测系统的主要任务就是对电气集中设备联锁设备和计算机联锁系统进行监测和故障诊断它的功能是多种多样的如站场实时跟踪和运行回放，对现场信号设备的检测它的运用状态，将有利于查找故障原因，查看故障现象，缩短排除故障的时间；有利于实时了解现场信号设备的状态，有利于提高工作效率。

鉴于这些优点，我选择了针对微机监测系统对轨道电路电压参数监测做为研究对象利用铁路线路的钢轨作为导体组成的，用以检查有无列车，传递列车占用信息，以及实现地面与列车间传递信息的电路，称为轨道电路它是铁路信号设备的基础由于它的两条钢轨直接铺设路的道床上，所以它的电气参数与道碴材料，道碴厚度，清洁度，枕木的材质和数量，各连接处的接触面积大小，压力和温度，湿度等都有很大关系因此它是最易受外界影响并易发生故障的设备而对它的接收端电压进行实时测试，就有助于掌握其变化规律，为轨道电路的调整提供了科学依据现场的人工测试盘显然不能满足这一要求现有微机监测系统对轨道电路受端侧电压进行实时监测，画出实时日曲线，月曲线无论是电气集中联锁还是计算机联锁，都是保证铁路运输安全的重要设备，而微机监测作为它们的辅助设备，要求在任何情况下都下，都不能影响联锁系统的功能，特别是不允许破坏联锁系统的安全性，这是其最主要也是最重要的技术要求它应具有较强的抗干能力和可靠性，同时要能连续不断地监测轨道电路的工作状态它应具有较强的实时性，不断检测轨道电路的性能参数，为日常维护设备，故障排除提供准确可靠的测试数据例如：某一送二受轨道电路，DG的电压最高和最低相差1～2V，DG1相差0.5V左右。

查看曲线时发现二个受端曲线均呈阶梯状，高低不平，但DG更明显，而且在列车进入接近区段后（该区段开始预选发码），电压升高1V考虑到发码问题，怀疑隔离器有问题，首先更换了送受端的隔离器，查看曲线同上因DG变化更大，继而更换了其BZ-4变压器，检查曲线变得非常平直了mq对于480轨道电路，天气不变化的情况下每天最高最低值相差不大，我的经验是大于1V时要看曲线是否正常电压曲线应平坦，变化时的曲线应平滑，对于阶梯形状的曲线一定要进行检查处理对于其他的轨道电路也是如此，只是经验值不同J我们采用的是上海铁大的微机监测，其曲线放大功能非常实用，可以发现瞬间不良故障但如果全部曲线都查看的话，工作量非常大我们的规定是480轨道电路最高最低相差1V、移频接入电压相差0.5V时，必须查看最低时前后1小时的曲线某站有一个道岔区段（480轨道电路），当我每次查看该区段每天的曲线时，总会发现有一个时段（大概10分钟以内）其值维持在9V左右，该区段正常值13V，但是我在查看该区段的表格值时，怎么也找不到这个时段的低电压数据，表格内记录的都是正常值，请问下高手们这是什么原因，是不是曲线记录错误？只要电压突变，危机监测是一定记录数据的，如果电压没有变化，那就是每间隔一定采集时间记录数据！我前天上班时又去看了一下，应该是平滑曲线的影响！在实际曲线中只有最前面有个零值，一根细的下降线，并没有一个几分钟的下降段。

我还有个问题就是在模拟量的表格中，测试数据有个备注项，里面有打勾的，有没有打勾的，这个打勾和不打勾是表示什么？还有就是以往的经验中：480轨道电路最高最低相差1V这个经验值，我觉得应先排除电源电压GJZ、GJF变化的影响，这个可以从全站的其他区段电压变化一起考虑针对上述的类似问题，通过近8个月对数据的采集分析和实践发现轨道电路受端曲线变化的主要问题有以下六个方面一、 日曲线有的区段不平滑，曲线宽度大于3毫米二、 一送多受区段经常发生正线区段有车时，分支区段报分路不良，电压高的问题三、 一送多受区段曲线不平滑、曲线宽度大于3毫米的现象普遍四、 个别的区段日曲线周期性变化五、 很多个区段同时没有规律的进行变化六、 有的区段在车压入前一区段时，受端电压升高0.5-1.5伏针对以上六方面的问题，我通过多种方法对以往的数据进行回放分析，对一些特殊的现象进行模拟实验，基本掌握发生这六方面问题的原因所在第一方面：产生日曲线有的区段不平滑，曲线宽度大于3毫米主要原因是以下几方面：（正常的区段日曲线宽度只有1.5毫米左右）1、 引接线的塞钉与钢轨的接触不良，接触电阻在受到车振动后有变化2、 限流的滑线变阻器的弹片与电阻丝接触不良。

3、 个别的导接线塞钉与钢轨的接触不良，接触电阻在受到车振动后有变化4、 道岔区段的道岔安装装置角钢绝缘存在不良的，时好时坏，接触电阻有变化在现场我对以上问题发生的次数进行分析统计，发现现场实际运用中的设备造成日曲线发生变化的第2项占85%其它几项均为个例存在，但也不能排除发生的可能针对限流限流的滑线变阻器的弹片与电阻丝接触不良问题我们进行了深入的研究因现场实际使用的型号非常的多，我只对哈尔滨铁晶生的的2.2欧万可接线端子型的进行试验实践发现接接触不良的问题主要的以下几方面1、 职工检修作业不认真，滑线电阻的滑片上的加压力螺丝未旋紧2、 万可端子的接线工艺有问题，多股线头部的压环在施工时压的压力不够，导致多股线在的线头与压环存在接触电阻，施工结束后因长期的空气腐蚀，造成接触电阻逐渐加大，直至影响受端电压变化3、 滑线电阻的电阻线因外面包着一层防腐漆，有一部分因安装时滑片的压力不足没有滑掉，线上没有直接漏出金鑫属导致线与滑片接触不良第二方面：一送多受区段经常发生正线区段有车时，分支区段报分路不良，电压高的问题产生这个问题的主要原因与压入区段的车速与车的质量有关，因此类问题不时天天出现，只是偶尔有出现，经过回放分析。

发生这种情况多数为进行侧线的客车和轻型车辆造成，因车进入侧线速必须得小于45公里，所以当车压上一送多受的分支时，由于车轮分路电阻的存在，导致侧线的轨道分路后，正线的分支受端电压瞬间大于2.7V，所以微机监测就报警当车正线通过时就不存在此类问题，因车快速进入区段，轨道立即被分路因此就不存在报警的问题第三方面：一送多受区段曲线不平滑的现象普遍这类问题与第一类有很多相似之处，因一送多受区段里有更多的滑线变阻器，更多的塞钉和引接线，所以查找起来更麻烦经过试验分析存的主要原因还是滑线变阻器的问题相对多一些一般的情况先看是不是两个（或以上）受端的曲线是不是同步的变化，如果是同步的变化，那么引起变化的原因应在送端的公共部分进行查找如果两个受端变化的不同步，就应直接查找相应变化的受端非公共部分的引接线、导接线、滑线变阻器等第四方面个别的区段日曲线周期性变化经过实践查找试验分析，这种现象多发生在区段长度相对长一些的区段，如股道和无岔区段这类问题的发生多是因道床因外界温度变化、湿度变化造成道床电阻变化引起的这类问题一在不影响设备稳定运用的情况下不用查找处理，如果变化多端的明显，有可能影响轨道电路稳定的工作，应先查找道床是不是含土量太多，道床电阻器是不是不达标，在确认为道床不洁造成时应找工务共同处理。

第五方面很多个区段同时没有规律的进行变化经过数据分析发现，此类问题引起的原因是由于电源屏输出的电源因外电网变化该路电源没有滤掉造成的，通过对比输出电源与相应变化的区段的受端电压日曲线就能看出变化是一致的如果变化范围在标准之内，此类问题无须处理当变化超过标准时，应考虑更换相应的轨道输出模块（在对比看其它的输出模块如果其它模块变化不超标时）第六方面有的区段在车压入前一区段时，受端电压升高0.5-1.5伏这类是经过数据对比分析均发生在叠加有ZPW-2000R电码且带有预发码功能的区段这个问题产生的原因是因为当车压入前一区段时，本区段进行预发码，电码的能量没有被完全的隔离掉与480轨道电压叠加造成的当电压升高在不超过1.5伏时属于在正常工作范围内，当电压升高超过1.5V时，应对起隔离作用的谐振盒，四角电容等相关设备进行测试或进行更换查找出相关的隔离不达标设备，消除设备隐患通过上述分析大家可以看出微机监测系统以铁路信号系统的安全稳定性运用能够提供有效的数据实时采集汇总分析功能，能够更有效的掌握信号设备运用中存的问题和隐患，对更好的维护提供了有力的数据支持在没有微机监测系统前，上述的问题是很难查清真实原因。

通过这次调研建议现场维修单位，当信号设备发生相关参数变化时，应及时利用监测设备进行数据的回放、分析，有效的利用监测设备查找出参数变化的真实原因，及时进行处理，防止设备隐患变成设备故障这次调研也发现了一项微机监测软件存的问题，就是一送多受区段当侧线接车时，分路残压高报警的问题，应在软件上加一个2秒的延时处理，这样就不会经常发生误报问题，也不会对设备安全造成隐患根据其它微机监测系统的经验，这样处理系统的可造性增加了很多，误报次数减少很多能为现场提供更为准确的报警这次调研活动即将画上一个圆满的句号通过这次调研活动，我认真的学习微机监测系统轨道电路数据采样的电路原理，轨道电路的工作原理，轨道电路电码化的叠加原理，轨道电路室内外的配线方式等，并把理论与实际密切结合，完成了关于轨道电路参数监测的调研活动实现了理性认识和感性认识的相辅相成，提高了自身对轨道电路参数的更多的理解和使用监测系统技术的能力，为今后的工作打下了坚实的基础由于时间限制，我的调研报告中的一些问题的分析不够全面，所以此调研可能存在许多问题，恳切希望老师提出宝贵意见　 参考文献1．张志良主编 单片机原理与控制技术 北京：机械工业出版社2．徐仁贵主编 微型计算机接口技术及其应用 北京：机械工业出版社 19993．李广军主编 实用接口技术 成都：电子科技大学出版社 1998 第 5 页。