2022年船舶实习心得体会.docx

高品质文档2022年船舶实习心得体会 有机会到船舶厂实习，将高校里所学的学问与更多的实践结合在一起，用实践来检验真理下面是为大家收集整理的船舶实习心得体会，欢迎大家阅读 船舶实习心得体会篇1 3月3日至20xx年3月7日我们实习参观重庆东港造船厂上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平常在书本上看不到、学不到的东西, 让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的熟悉下面就这次实习做下总结，盼望能够使自己在总结过程中再次熟识学过的内容，了解自己的不足，也盼望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目标供应更直接的动力吧 一开头我们观看了公司纪录片我们了解到重庆东港船舶产业有限公司由重庆船舶工业公司、川东船舶重工有限责任公司和重庆东港实业建设开发有限公司于20xx年8月共同投资组建，注册资本16000万元公司位于重庆市东港工业园，北依长江黄金水道，南靠明月山，距重庆二环高速大路出入口1km，域内长江岸线长约2 km，江岸水深达30m，三峡库区蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港拥有先进的钢材预处理生产线、高精度数控等离子切割生产线等各类先进造船生产设备1200余台套。

近年来，公司已胜利建筑了数十艘大型工程船和“世纪钻石”、“世纪神话”“世纪传奇”号超五星级豪华涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450吨、5500吨、7200吨不锈钢化学品船和化学品特涂船，重庆鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥等钢结构也先后在公司进行制造、组装 因为实习的主要场地是车间，平安自然是重中之重了所以实习还没开头，我们就得到了安技部综合管理科副科长关于个人平安的培训虽然之前去过大连船厂实习，但仍认为我们都是这么大的人了平安什么的有什么好说的但听完老师的讲解之后，许多想法就不由自主地消逝了首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业起，重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，假如稍不留意的话，就很简单发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的所以船厂有起重机平安、车间平安、船坞平安等各方面的平安规章同时在工厂的各醒目位置，都标有“留意平安”“禁止吸烟”等字样，通过一系列血的教训我们都深深地体会到所谓船厂工作的h.s.e管理的确很有道理health健康、safe平安、environment环境! 第二天上午我们上了有关船体建筑工艺的讲座造船工业分为船体建筑、舾装工艺、涂装工艺。

船体建筑工艺分为： 1、 船体放样 船体形状通常是光顺的空间曲面由设计部门供应的用三向投影线表示的船体形状图，称为型线图，一般按1:50或1:100的比例绘制由于缩尺比大型线的三向光顺性存在肯定的误差，故不能按型线图直接进行船体施工，而需要在造船厂的放样台进行1:1的实尺放样或者是1:5、1:10的比例放样，以光顺型线，取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际外形尺寸与位置，为后续工序供应必要的施工信息船体放样是船体建筑的基础性工序随着电子计算机在造船中的应用，又消失数学放样方法即用数学方程式表示船体型线或船体表面，以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据，利用计算机进行反复校验和计算，实现型线修改和光顺，以获得精确光顺和对应投影点完全全都的船体型线船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示，并可通过数控绘图机绘出图形数学放样可取消传统的实尺放样工作，还可为切割和成形加工等后续工序供应掌握信息，对船体建筑过程的自动化具有关键的作用，是造船工艺的一项重要进展2、船体号料号料 号料是将放样后所得的船体零件的实际外形和尺寸，利用样板，样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。

最早的放样和号料方法是实尺放样，手工号料20世纪40年月初消失比例放样和投影号料，即按1:5或1:10的比例进行放样制成投影底图，用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸，或将投影底图缩小到1/51/10摄制成投影底片，再用高倍投 影装置放大50100倍成零件实形，然后在钢材上划线比例放样还可供应仿形图，供光电跟踪切割机直接切割钢板用，从而省略号料工序投影号料虽在手工号料的基础上有了很大改进，但仍旧未能摆脱手工操作60年月初开头应用电印号料，即利用静电照相原理，先在钢板表面喷涂光敏导电粉末，进行正片投影曝光，经显影和定影后在钢板上显出零件图形适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采纳同步连续曝光投影方式，即底图和钢板同步移动在运动过程中连续投影曝光适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，则在钢板上一次投影出全部图形这种号料方法已得到较广泛的应用 3、船体加工 船体加工包括边缘加工和成形加工边缘加工就是根据号料后在钢材上划出的船体零件实际外形，利用剪床或氧乙炔气割，等离子切割进行剪割部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进行切割，它可与手工号料，投影号料协作使用。

采纳数控气割机不但切割精度高，而且依据数学放样资料直接进行切割，可省略号料工序实现放样，切割过程自动化 对于具有曲度，折角或折边等空间外形的船体板材，在钢板剪割后还需要成形加工，主要是应用辊式弯板机和滚压机进行冷弯;或采纳水火成形的加工方法，即在板材上按预定的加热线用氧-乙炔烘炬进行局部加热，并用水跟踪冷却，使板材产生局部变形，弯成所要求的曲面外形对于用作肋骨等的型材，则多应用肋骨冷弯机弯制成形随着数字掌握技术的进展，已使用数字掌握肋骨冷弯机，并进而研制数字掌握弯板机船体零件加工已从机械化向自动化进展 4、船体装配 船体装配分为部件装配和分段装配： ①部件装配：又称小合拢将加工后的钢板或型钢组合成板列，t型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行 ②分(总)段装配：又称中合拢将零部件组合成平面分段，曲面分段或立体分段，如舱壁，船底，舷侧，和上层建筑等分段;或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段，称为总段，如船首总段，船尾总段等分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件随着船舶的大型化和起重机力量的增大，分段和总段也日益增大，其重量可达800吨以上。

5、船台装配 船台(坞)装配：即船体总装，又称大合拢将船体零部件，分段，总段在船台(或船坞)上最终装焊成船体排水量10万吨以上的大型船舶，为保证下水平安，多在造船坞内总装常用的总装方法有: 以总段为总装单元，自船中向船首，船尾吊装的称总段建筑法，一般适用于建筑中小型船舶; 先吊装船中偏尾处的一个底部分段，以此作为建筑基准向船首,船尾和上层吊装相邻分段，其吊装范围呈宝塔状的称塔式建筑法;设有2-3个建筑基准，分别以塔式建筑法建筑，最终连接成船体的称岛式建筑法; 在船台(或船坞)的末端建筑第一艘船舶时，在船台的前端同时建筑第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，将第二艘船的尾部移至船台末端，连续吊装其他分段，其至总装成整个船体，同时又在船台前端建筑第三艘船舶的尾部，依此类推，这种方法称为串联建筑法; 将船体划分为首，尾两段，分别在船台上建成后下水，再在水上进行大合拢的称两段建筑法 各种总装方法的选择依据船体结构特点和船厂的详细条件而定 当天下午我们又参观了钢结构件加工流程，在这里我们又学到了许多学问制作风塔塔体所采纳的都是高强度钢，而且厚度都有几十个毫米它的整个流程基本：是这样的先将一块块的钢板经过冷弯机弯曲成筒状，再在接缝处通过埋弧焊焊接起来，形成一节独立的钢筒，再通过埋弧焊将这一节节的钢筒连接起来，最终再给这些中间产品进行涂装和舾装作业。

这些塔体基本上都是为国外公司生产的 第三天我们学习了分段建筑工艺流程并且参观了胎架分段制造和分段合拢给我们讲课的是一位叫董嘉义的老师傅，他虽然年纪不小了，但精神头却很好他给我们讲了造船的进展及模式，包括铆接技术的应用、焊接技术的应用、区域舾装模式、计算机的应用和随着并行工程，也正是因为这些技术和模式的不断更新，才使我们的造船行业不断进展走向更高的台阶虽然里面的许多学问在我们上的专业课中都讲到过，但听起来自现场的老师傅给我们讲，那种感觉却是不一样的 3月6日我们上了关于修船的专题讲座在这堂课中我们学到了: 1、 船舶营运、检验与修理的关系 2、 船舶检验主要包括哪些内容 3、 修船的工作流程 4、 修船的主要设施 5、 修船的主要工程内容 6、 常见的船体结构修理范围 7、 船体结构修理中常常遇到的工艺要点 8、 船舶改装包括哪些方面 9、 油船双壳的改装 下午老师傅们又给我们讲了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工电弧焊，气体爱护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等他们都有其各自的优点，比如手工焊便利，但效率低;二氧化碳气体爱护焊效率高，并且节省能源，但它对焊接预备及设备维护的要求;较高氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。

因此现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些 3月7日我们学习了生产设计和船舶下水方面的学问船舶生产设计，也叫具体设计设计院的图纸，目的主要是为了送审，直接拿过来制造是不行的送审设计考虑的方向是符合规范与法规，生产设计考虑的是加工方法，要依据船厂的加工力量，比如说船厂拥有的设备如吊车车床等，用船厂的现有工具，来实现设计院设计的功能比如说布置，设计院不考虑除主要设备以后的设备布置，但生产设计必需把设备的位置用三维坐标定下来电力系统图是由送审设计出了但是电缆多长走向设计院不出(设计院只出主干电缆走向)，这是生产设计考虑的了再比如，电缆穿舱件的大小数量位置电缆该经过哪些穿舱件设备的基座等，都是属于生产设计的范畴生产设计，也就是具体设计，是对送审设计的细化而且，细化后经船厂车间等可能再经过一次细化一般来说，生产设计可以称之为一级工艺，车间细化可以称之为二级工艺 船舶下水是指将在船台(坞)总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程船舶下水时的移行方向或与船长平行，或与船长垂直，分别称为纵向下水和横向下水下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道前者依靠船舶自重滑行下水，使用较普遍;后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水，多用在内河中小型船厂。

纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有肯定倾斜当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后，船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飘浮于水面为削减下滑时的摩擦阻力，在滑板与滑道之间常涂上肯定厚度的下水油脂;也可用钢珠代替下水油脂，将滑动摩擦改为滚动摩擦，进一步削减摩擦力在船坞内总装的船，只要灌水入坞即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水简洁和平安得多下水意味着船舶建筑已完成了关键性的，主要的工作按传统习惯，大型船舶下水常进行隆重的庆祝仪式 船舶实习心得体会篇2 其一，在实习之前，我已有足够的心理预备，也多少听闻一些船厂的艰苦，但在东港船厂里，我才真正感受到那是怎样的一种生活走在加工车间高噪音、时不时的焊渣、各种混杂的气味相比于学校的安静舒适，这真有天壤之别!特殊是在食堂吃饭时，看着那一位位满身油污的工人，我在心里一遍遍的说，造船真苦呀!但是正如已在沪东生产一线工作多年的老工程师所说：“现场是最好的老师只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船生产最有用的东西，也只有这样，才会为今后的进展奠定更坚实的基础。

我也知道，这样一段时间里，必定是艰苦的但，也只有在经受在船厂生产一线的学习和熬炼后，才能真正立足于这个行业 其二，造船系曾是历经沧桑的哈工程最为洪亮。