中国航空油料有限责任公司生产岗位定额定员研究.pdf

中文摘要按照中国加入W T O 的承诺，2 0 0 6 年1 2 月1 1 日，我国全面开放了成品油批发市场这一标志性事件将加快我国石油产业链下游市场化的进程，国内航油市场逐步放开是大势所趋，中国航空油料有限责任公司( 以下简称中国航油或公司) 在国内航油市场的主导地位将受到严峻的挑战如何应对已经到来的挑战，是摆在中国航油面前的重大课题本文从人力资源管理角度入手，通过对大量劳动组织相关数据的采集和整理，对中国航油劳动组织现状进行了深入分析和研究，提出了中国航油生产岗位定额定员行业标准及生产组织方案本文的研究成果，将对中国航油的人力资源管理改革工作起到积极的作用，使得中国航油通过内强素质，打造核心竞争力，在日益激烈的竞争环境中，继续保持在国内航油市场的主导地位同时，以市场竞争为契机和动力，通过内部管理环节的优化及合理的人员配置，实现中国航油吨油成本的降低，在保证自身利润的同时，让利于客户即航空公司，实现与客户的双赢主题词：生产岗位定额定员中国航空油料有限责任公司A B S T R A C TA c c o r d i n gt oW T Or e q u e s t ，o u rc o u n t r yc o m p r e h e n s i v e l Yo p e n e dt h er e f i n e do i lw h o l e s a l em a r k e tO nD e c e m b e r1 1 ，2 0 0 6 ．T h i ss i g ne v e n tw i l ls p e e du po u rc o u n t r yp e t r o l e u mi n d u s t r yc h a i nd o w n r i v e rm a r k e ta d v a n c e m e n t ．T h ed o m e s t i ca v i a t i o nf u e lm a r k e tg r a d u a l l yl e t sl o o s e t h ec o n t r o lu l t i m a t e l y ．C h i n aN a t i o n a lA v i a t i o nF u e ll i m i t e dl i a b i l i t yc o m p a n y ( H e r e a f t e rr e f e r st oa st h eC N A Fo rt h ec o m p a n y ) w i l lr e c e i v et h es t e r nc h a l l e n g ei nt h ed o m e s t i ca v i a t i o nf u e lm a r k e td o m i n a n tp o s i t i o n ．H o wf a c e st h ec h a l l e n g ew h i c ha l r e a d ya r r i v e dt ob e c o m e sa ni m p o r t a n ti s s u es u s p e n d e di nf r o n to ft h eC N A F ．T h i sa r t i c l ee m b a r k sf r o mt h eh u m a nr e s o u r c e sm a n a g e m e n t ．T h r o u g ht om a s s i v el a b o ro r g a n i z a t i o nc o r r e l a t i o nd a t a ，Ic a r r yo nt h et h o r o u g ha n a l y s i sa n dt h er e s e a r c ht ot h eC h i n e s ea v i a t i o nf u e ll a b o ro r g a n i z a t i o np r e s e n ts i t u a t i o n ．T h r o u g ht h ee s s e n t i a lp o s t ’Sf i x e dq u a n t i t y a n a l y s i sa n dt h er e s e a r c h ，Ip r o p o s eC N A F ’sp r o d u c t i o np o s t ’sf i x e dq u a n t i t ys t a n d a r da n dt h ep r o d u c t i o no r g a n i z a t i o np l a n ．M yr e s e a r c hr e s u l t sc a np l a yt h ep o s i t i v er o l et oC N A F ’sh u m a nr e s o u r c e sm a n a g e m e n tr e f o r m ．A n dIh o p ei tc a nc a u s eC N A Ft oi m p r o v et h ei n t e r n a lq u a lit y ，m a k e st h ec o r ec o m p e t i t i v ea b i l i t y ，c o n t i n u e st om a i n t a i nd o m i n a n tp o s i t i o no fd o m e s t i ca v i a t i o nf u e lm a r k e ti nt h ek e e nc o m p e t i t i o ne n v i r o n m e n t ．A tt h es a m et i m e ，w es h o u l dt a k em a r k e tc o m p e t i t i o na st u r n i n gp o i n ta n dp o w e r ，t h r o u g ht h ei n t e r n a lm a n a g e m e n to p t i m i z a t i o na n dt h er e a s o n a b l ep e r s o n n e ld i s p o s i t i o nt or e a l i z eC N A F ’Se a c ht o no i lc o s tr e d u c i n g ．M o r ei m p o r t a n t l y ，w h i l eg u a r a n t e e do w np r o f i t ，w es h o u l dl e tt h ec u s t o m e r —a i r l i n et om a k eap r o f i tt or e a l i z ed o u b l ew i n s ．K e y w o r d s ：P r o d u c t i o np o s tF i x e dq u a n t i t ys t a n d a r dC N A F前言笔者在中国航油工作多年，对中国航油的经营情况有着深入的了解。

随着我国成品油市场的全面开放，对于处于“垄断”地位的中国航油来说，国内航油市场竞争的压力将逐步体现出来目前，凰人对打破电信、民航等与百姓生活密切相关行业垄断的呼声越来越高，政府也在采取一系列有效措施，加快打破垄断的步伐中国航油对于民航运输业来说是一个重要组成部分，但他并非行业的主体，仅是一个民航保障企业，改革的难度相对较小，伴随着成品油市场的全面开放以及建立国内成品油定价体系的脚步声，国内航油市场的改革步伐越来越近笔者认为，在国内航油市场准入规则出台后，国内航油市场的改革方向主要有两种可能的方案，一是中国航油划入石油、石化集团，由石油、石化企业与航空公司直接建立供求关系，中国航油仅负责中间环节的存贮和加注服务，同时允许符合准入资质的企业进入加注服务市场，引入竞争；二是保存中国航油整体建制，但航油价格由目前的发改委统一制定改为在发改委指导下制订航油价格改革方案削减目前中国航油的进销价差，价格与市场接轨，让利于航空公司，进而让利于旅客无论实行哪种改革方案，对中国航油目前利润都将产生很大影响因此，中国航油要想生存，必须下大力气优化流程、减少中间环节、提高效率、降低成本，才能在未来的市场竞争环境中有立足之地。

作为中国航油人力资源管理部门的工作人员，笔者对中国航油的人力资源状况有着较为深入的了解中国航油作为一个计划经济体制下运营多年的国有企业，有着其他国有企业存在的共性问题，在人力资源管理方面也是如此这些问题已经成为关系到中国航油生存和发展的深层次问题，必须着手进行改革带着这些想法，笔者收集了中国航油劳动组织方面的大量数据进行分析，本文是笔者的一些思考和研究，期待着能够成为中国航油人力资源改革作业指导书的一部分，在此提出来，为公司的发展尽一份绵薄之力学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果对本文所涉及的研究工作做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明本人完全意识到本声明的法律责任由本人承担特此声明学位论文作者签名：砌象I御年／月予／日学位论文版权使用授权书本人完全了解对外经济贸易大学关于收集、保存、使用学位论文的规定，同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有权提供目录检索以及提供本学位论文全文或部分的阅览服务；学校有权按照有关规定向国家有关部门或者机构送交论文；在以不以赢利为目的的前提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。

保密的学位论文在解密后遵守此规定学位论文作者签名：导师签名：薄牌手‘ f伊7 年f o 月刁7E t一年f o 其3 fB第1 章绪论1 ．I 民航发展与经济发展的关系及中国民航发展现况经济社会发展是民航发展的主要推动力高水平的经济活动与其对航空运输不断增长的需求是密不可分的这不仅得益于工业和贸易的发展，还受惠于普遍较高且不断增加的收入和消费支出国际民航组织分析全球经济和航空运输发展长期趋势得来的经验证据表明：民航运输总周转量与G D P 之间有很强的正相关性，同时航空旅行需求增长的2 ／3 可以用G D P 增长来解释，而剩下的I ／3 则与航空票价和其他因素有关另据有关资料分析，1 9 9 6 年至2 0 0 5 年的十年里，世界经济年均增长3 ％，航空运输总周转量年均增长了5 ．2 ％航空运输与G D P 的弹性系数为1 ．7 3 ，即G D P 每增长l ％所带动的航空运输总周转量增长率为1 ．7 3 个百分点这十年间，美国G D P 年均增长3 ．3 ％，航空运输总周转量年均增长4 ．2 ％，其航空运输与G D P 的弹性系数为1 ．2 7 我国1 9 9 6 年至2 0 0 5 年G D P 年均增长9 ．1 ％，航空运输总周转量年均增长1 3 ．8 ％，航空运输与G D P 的弹性系数为1 ．5 2 。

其中“九五”期间( 1 9 9 6 至2 0 0 0 年) 6 D P 年均增长8 ．6 ％，航空运输总周转量年均增长儿．4 ％；“十五”期间( 2 0 0 1 年2 0 0 5 年) G D P 年均增长9 ．5 ％，航空运输总周转量年均增长1 6 ．4 ％⋯十五”期间除了2 0 0 3 年受S A R S 的影响只增长3 ．6 ％外，其它年份都取得了较高的增长中国民航“十一五。