第五章道路通行能力.ppt

第五章 道路通行能力分析 重点、难点¨通行能力与服务水平的基本知识¨信号交叉口通行能力计算3道路通行能力和服务水平一、道路通行能力概述一、道路通行能力概述•道路通行能力(Capacity)是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体(车辆或行人)数•用 辆辆辆辆/h/h/h/h 或用 辆辆辆辆/d/d/d/d 或 辆辆辆辆/s/s/s/s 表示•车辆多指小汽车，当有其它车辆混入时，均采均采均采均采用等效通行能力的当量小客车为单位用等效通行能力的当量小客车为单位用等效通行能力的当量小客车为单位用等效通行能力的当量小客车为单位(pcu)(pcu)(pcu)(pcu)————personal car unitpersonal car unitpersonal car unitpersonal car unit1、基本概念、基本概念4v道路条件道路条件，是指街道或公路的几何条件，包括交通设施的种类、性质及其形成的环境，每个方向车道数、车道和路肩宽度、侧向净空以及平面纵面线形等v交通条件交通条件，指使用道路的车辆的交通流特性、设计速度、客车、货车、大车、小车、长途短途等交通组成和分布，车道中交通流量，流向及方向分布等。

2．影响因素．影响因素5v管管制制条条件件，是指道路管制设施装备的类型、管理体制的层次，交通信号的位置、种类、配时等影响通行能力的关键性管制条件，其它还有停车让路标志、车道使用限制，转弯禁限等措施v其它条件其它条件， 气候、温度、地形、风力、心理等6v通过道路通行能力和设计交通量的具体分析，可以正确地确定新建道路的等级、性质、主要技术指标和线形几何要素；v通过对现有道路通行能力的观测、分析、评定，并与现有交通量对比，可以确定现有道路系统或某一路段所存在的问题，针对问题提出改进的方案或措施，作为老路或旧街改建的主要依据；v道路通行能力可以作为铁路、公路、水运、空运等各种方式的方案比选与采用的依据；3．道路通行能力的作用．道路通行能力的作用7v根据道路某一路段通行能力的估算，路况及交通状况分析，可以提出某一地段线形改善的方案；v道路通行能力可作为交通枢纽的规划、设计改建及交通设施配置的依据，如交叉口类型选择和信号设施的设计装备等；v道路通行能力可以作为城市街道网规划、公路网设计和方案比选的依据；v道路通行能力可以作为交通管理、运营、行车组织及控制方式确定或方案选择的依据8二、道路服务水平概述二、道路服务水平概述v服务水平服务水平服务水平服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。

如可以提供的行车速度、舒适、方便、驾驶员的视野，以及经济安全等方面所能得到的实际效果与服务程度v不同的服务水平允许通过的交通量不同称之为服务流率服务流率服务流率服务流率或服务交通量服务交通量服务交通量服务交通量2．服务水平概念．服务水平概念9v行车速度和运行时间；v车辆行驶时的自由程度(通畅性)；v交通受阻或受干扰的程度，以及行车延误和每公里停车次数等；v行车的安全性(事故率和经济损失等)； v行车的舒适性和乘客满意的程度；v最大密度，每车道每公里范围内车辆的最大密度；v经济性(行驶费用)1．服务水平．服务水平划分依据划分依据10v服务水平亦称服务等级，是用来衡量道路为驾驶员、乘客所提供的服务质量的等级，其用量可以从自由运行、高速、舒适、方便、安全满意的最高水平，到拥挤、受阻、停停开开、难以忍受的最低水平v日本分为三个等级，我国分为四个等级，前苏联亦分为四个等级，美国定为6个等级2．道路服务水平分级．道路服务水平分级11三、道路路段通行能力v基本通行能力（理想通行能力）基本通行能力（理想通行能力）基本通行能力（理想通行能力）基本通行能力（理想通行能力）——是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道(或每一条道路)在单位时间内能够通过的最大交通量。

v理想的道路条件：理想的道路条件：理想的道路条件：理想的道路条件：车道宽度≥3.65m（我国公路则定为3.75m），路旁的侧向余宽≥1.75m，纵坡平缓，并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况v交通的理想条件：交通的理想条件：交通的理想条件：交通的理想条件：车辆组成为单一的标准型汽车，在一条车道上相同的速度，连续不断地行驶，各车辆之间保持最小车头间隔，无任何方向的干扰1．定义．定义12思考：通行能力与交通量的异同与内在联系思考：通行能力与交通量的异同与内在联系？？v相同点相同点：都是单位时间内通过道路某一断面(车道、地点)的交通实体数，表示方法相同v区区 别：别：l交通量是道路上实际运行着的交通体的观测值，其数值具有动态性与随机性l通行能力则是根据道路几何特性、交通状况及规定运行特性所确定的最大最大流量，其数值具有相对的稳定性与规定性13v内在联系内在联系：l在正常运行状态下，道路的交通量均小于通行能力；当交通量远小于通行能力时，车流为自由流状态，车速高，驾驶自由度大；随着交通量的增加，车流的运行状态会逐渐恶化；当交通量接近或达到通行能力时，车流为强制流状态，将会出现车流拥挤、阻塞现象。

l总之，道路通行能力反映了道路的容量，交通量则反映了道路的负荷量交通量与通行能力的比值表征了道路的负荷程度或利用率14 交织运行特性 交织区的车流运行关键在于车辆运行的交织操作，它影响到行驶车速，车头时距以及行车安全等问题，交织长度与交织断面车道数关系是交织运行效率的两个主要参数，另一方面随着交织流量增加，操作困难，速度大降，时距大增，会导致交织区运行效率下降 四、四、交织区与匝道通行能力交织区与匝道通行能力 15 服务水平 评价交织区运行质量的因素有密度、流速和服务流率，但重要为行车密度和服务流率，按四级标准划分列于下表中：服务水平服务水平等级等级密度密度（辆（辆/ /车道公里）车道公里）服务交通量服务交通量/ /通行能力通行能力（（V/CV/C）） 一级一级8 80.350.35二级二级18180.750.75三级三级26260.900.90四级四级42421.001.00五、平面交叉口通行能力 171、信号交叉口的运行特征信号交叉口的运行特征 ：Ø交叉口是两条或两条以上道路相交的区域，车辆由此通过，并转换方向，其运行路线必须相路线必须相互交织或交叉互交织或交叉， 由色灯信号控制指挥车辆前进、停止或转向，这就不可避免地要减速、制动、停车或启动、加速、转向，同时还由于红灯周期性地定时出现，所以必然要导致停车等候和停车等候和时间损失时间损失。

Ø在交叉口范围内各种车辆混合行驶，转弯时相互穿插，当自行车高峰时，机动车差不多处于非机动车的包围之中，要实现方向转换是困难的2、平面交叉口的服务水平、平面交叉口的服务水平 受到交通控制，通过交叉口所需时间、延误时间、停车时间、停车次数和频率等影响，可采用下表的服务水平等级19 E是车辆在交叉口处的行车速度与路段上车辆行驶速度之比 等级等级指标指标 一一二二三三四四五五交通负荷系数交通负荷系数Z Z<0.6<0.60.60.6～～0.70.70.70.7～～0.80.80.80.8～～0.90.9>0.9>0.9效率系数效率系数* *E E>0.8>0.80.80.8～～0.650.650.650.65～～0.50.50.50.5～～0.350.35<0.35<0.35交叉口受阻车辆交叉口受阻车辆％％<10<101010～～15151515～～20202020～～3030>30>30延误时间延误时间T T（（s/s/辆）辆）<30<303030～～40404040～～50505050～～6060>60>60排队长度排队长度L L（（m m））<30<303030～～60606060～～80808080～～100100>100>100。