燃油供给系统组成.doc

燃油供给系统组成：燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、油压脉冲衰减器等·燃油供给系统功用：供给喷油器一定压力的汽油，喷油器根据电脑指令喷油·一、电动燃油泵1.电动燃油泵结构与原理（1）滚柱式电动汽油泵（视频）1）工作过程·转子偏心地安装在泵体内，滚柱装在转子的凹槽中当转子旋转时，滚柱在离心力的作用下紧压在泵体的内表面上；同时在惯性力的作用下，滚柱总是与转子凹槽的一个侧面贴紧，从而形成若干个工作腔·在汽油泵工作过程中，进油口一侧的工作腔容积增大，成为低压吸油腔，汽油经进油口被吸入工作腔内在出油口一侧的工作腔容积减小，成为高压油腔，高压汽油从压油腔经出油口流出·限压阀（溢流阀）的作用是当油压超过 0.45MPa时开启，使汽油回流到进油口，以防止油压过高损坏汽油泵·在出油口处装设单向止回阀（出油阀），当发动机停机时，止回阀关闭，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油压2）特点·运转噪声大·油压脉动大·泵内表面和转子易磨损（2）叶片式电动汽油泵1）工作原理·叶轮是一个圆形平板，在平板的圆周上加工有小槽，形成泵油叶片·叶轮旋转时，小槽内的汽油随同叶轮一同高速旋转。

由于离心力的作用，使出口处油压增高，而在进口处产生真空，从而使汽油从进口吸人，从出口排出2）特点·运转噪声小 ·泵油压力高·叶片磨损小·使用寿命长2.电动燃油泵的控制（1）燃油泵继电器控制电路·点火开关 STA：起动机继电器闭合，同时 ECU 有 STA 信号，起动机起动·STA 信号和 NE 信号输入 ECU：Tr1 接通，开路继电器闭合，燃油泵运转·起动或重负荷时：ECU 中的 Tr2 断开，燃油泵继电器闭合，燃油泵高速运转； ·怠速或轻负荷时：ECU 中的 Tr2 接通，燃油泵继电器断开，电流流过燃油泵电阻器，燃油泵低速运转（2）燃油泵 ECU 控制电路·起动或重负荷时：发动机 ECU 通过 FPC 端子向燃油泵 ECU 发出高电平信号，燃油泵 ECU 向燃油泵输出高电压(约 12V)，燃油泵高速运转·怠速或轻负荷时：发动机 ECU 通过 FPC 端子向燃油泵 ECU 发出低电平信号，燃油泵 ECU 向燃油泵输出低电压(约 9V)，燃油泵低速运转 （3）燃油泵开关控制·起动时：起动机继电器闭合，开路继电器线圈 L1 通电，开路继电器触点闭合，燃油泵运转·起动后正常运转：翼片式空气流量计中的翼片因进气气流转动，使燃油泵开关闭合，开路继电器线圈 L2通电，开路继电器触点闭合，燃油泵运转 ·二、油压调节器1.油压调节器功用·喷油压力 = 供油压力–进气管压力 (压差恒定)·使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定2.油压调节器结构与原理·当进气管压力减小时，油压调节器中的膜片克服弹簧的弹力向上弯曲，回油阀口开启，汽油经回油口流回汽油箱，使燃油供给系统的压力下降，但两者的压差保持不变。

·当进气管压力增大，膜片向下弯曲，将回油阀口关闭，回油终止，燃油供给系统的压力增大，使两者的压差仍然保持不变·燃油供给系统的压力与进气管压力之差由油压调节器中的弹簧的弹力限定，调节弹簧预紧力即可改变两者的压力差，也就是改变喷油压力3.油压调节器工作过程（视频）4.燃油压力控制（1）真空电磁阀·改善高温起动性能：高温状态下起动发动机，ECU 接收到冷却液的高温信号，便会接通 VSV，将空气抽入压力调节器的膜片室，提高燃油压力，防止高温时的燃油气阻·高温起动后约 90~120s，控制终止，燃油压力恢复正常2）燃油压力控制电路·改善高温起动性能：高温状态下起动发动机，ECU 接收到冷却液的高温信号，便会接通 VSV，将空气抽入压力调节器的膜片室，提高燃油压力，防止高温时的燃油气阻·高温起动后约 90~120s，控制终止，燃油压力恢复正常·三、喷油器1．喷油器的功用·按电控单元指令将一定数量的汽油适时地喷入进气管内2．喷油泵的类型与结构·按喷油口结构：轴针式、孔式·按线圈电阻值：高阻（13～16Ω）、低阻（2～3Ω）·按用途分：MPI 用、SPI 用·按燃料位置：上端供油式、侧面供油式3．喷油过程·喷油器相当于电磁阀·通电时电磁线圈产生电磁力，衔铁及针阀吸起，喷油器开启，汽油经喷孔喷入进气道或进气管·断电时电磁力消失，衔铁及针阀在复位弹簧的作用下将喷孔封闭，喷油器停止喷油。

·喷油器的通电、断电由电控单元以电脉冲控制·喷油量由电脉冲宽度决定脉冲宽度=喷油持续时间=喷油量·一般针阀升程约为 0.1mm，而喷油持续时间在2~l0ms 范围内 4.喷油器控制电路（1）顺序喷射控制电路（2）分组喷射控制电路·四、冷起动喷嘴1.冷起动喷嘴功用·当发动机低温起动时, 喷入附加汽油,以加浓混合气 2.冷起动喷油工作状态（1）导通喷油状态（2）断开不喷油状态3.热时间开关·当水温低于 14°C 时，触点闭合（视具体车型而异）·当水温高于 25°C 时，触点断开（视具体车型而异）·当反复起动时，热电丝发热，金属片保持弯曲，使触点始终断开，停止冷起动喷油，避免起动失败时混合气过浓·五、燃油分配管·燃油分配管功用：将汽油均匀等压输送给各缸喷油器·燃油分配管与其他元件的连接关系：·六、油压脉冲衰减器1.油压脉冲衰减器功用·衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统保持压力稳定2.油压脉冲衰减器原理·油压脉动时膜片弹簧被压缩或膨胀，膜片下方的容积略有增大或减小以稳定油压目前，电控燃油喷射系统（简称 EFI）已在国内外轿车上广泛应用该系统利用各种传感器检测的表征发动机运行工况的参数信号，由电控单元（简称 ECU）经过计算、分析、对比，根据发动机的各种工况需要控制喷油量，保证发动机具有良好的动力性、经济性和排放性。

电控燃油喷射发动机结构复杂，使用、维护不当，易出现故障，甚至导致系统损坏因此，在使用和维护电控燃油喷射发动机时应掌握一些常识性知识 1 用油 电控燃油喷射发动机对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的无铅汽油燃油中不可添加防冻剂，燃油滤清器应定期更换，以防喷油器堵塞和氧传感器的工作性能丧失特别应指出的是：在电控燃油喷射发动机中普遍采用闭环控制方式，在排气歧管中均装有一个反映混合气燃烧状况的氧传感器，一旦燃用含铅汽油，便会导致氧传感器中毒失效，造成发动机工作性能下降 2 电源 电控燃油喷射发动机应采用 12V 蓄电池作为电源正常使用中不要随意拆下蓄电池上的电源线和搭铁线，以免电控单元因突然断电而丢失有关故障信息（故障代码等）若需要更换蓄电池，必须使点火开关和其他用电设备均置于断开位置，安装蓄电池时极性必须判断无误（负极搭铁），否则，电子元件会立即烧损 3 起动 电控燃油喷射发动机在起动前应先检查油路，油路中无油时不能运转燃油泵，否则会导致燃油泵磨损、过热而损坏 由于电控燃油喷射发动机的起动工况也是由电控单元控制的，起动喷油量的大小由电控单元根据传感器传来的起动工况信号决定，不需要人为额外供给燃油，因此，起动时不能像化油器式发动机那样，踩加速踏板加油。

实际上电控燃油喷射发动机起动时踩加速踏板是起不到加油作用的 电控燃油喷射发动机起动时除不可猛踩加速踏板外，刚刚起动的发动机，也不应进行高速运转 用起动电源起动发动机时，必须在蓄电池安装良好的情况下进行，以免损坏电控单元在没有蓄电池或蓄电池断路的情况下，不允许用反拖的方法起动发动机 在用本车的蓄电池帮助其他汽车起动发动机时，一定要注意先关闭本车点火开关后才能接线，否则，电控单元会因发电机产生的瞬时过电压而损坏 4 高压 在拆开发动机电控单元连接器或拔下线束插头之前，必须先断开点火开关或拆下蓄电池搭铁线，以免线路中线圈产生较高的瞬时自感电动势，损坏电控系统的元件；安装各种配线时连接须可靠，不良的连接也会因产生较高的瞬时自感电动势，影响线圈及电容器等部件的正常工作，损坏集成电路 在点火开关处于接通状态时，无论发动机是否工作，都不得断开任何电气设备的连线，以免电气设备中线圈产生较高的瞬时自感电动势而损坏电控单元 在车身上进行电焊之前，必须拆开电控单元的连接器，以免电焊机产生的感应电压和高温损坏电控单元 5 拆装 不要随意拆卸电控燃油喷射系统的元件，若需要检修，应由专业人员进行，并具备必要的设备。

特别是电控单元本身是电控燃油喷射系统的控制中心，它直接控制着空气和燃油的数量，它由许多电子元件（如集成块、晶体管、电容和电阻等）组成，在使用和维护中不可让其受到强烈冲击和振动，尤其在拆装过程中，动作要轻，不要随意敲打或碰撞另外电控单元在没有一定的检测手段和技术的情况下不要轻易打开其盖板，否则不但解决不了问题还有可能造成新的故障 6 环境 谨防电控系统承受 80℃以上的高温为保证电控系统的正常工作，要尽量使电控系统远离热源，无论电源接通与否，均应使电控单元的环境温度低于 70℃ 在平时擦洗车辆时，要注意防止电控系统受潮，以免电控元件腐蚀或短路而损坏，如无意中被水淋湿，应及时擦拭并用电吹风吹干 　　车内的音响、和其他无线电设备的天线应安装在距电控单元较远的地方禁用大功率的无线电设备，以防干扰电控系统的正常工作 7 使用 汽车在行驶中，如发现燃油警告灯亮或燃油报警器发响时，应尽快选择最近的加油站加油，以免因油箱内燃油过少而损坏电动燃油泵 汽车运行中要注意各种仪表指示是否正常，特别是在发出各种警告信号时，应采取相应的措施及时解决虽然电控系统均设计有故障保护功能，当仪表板上的发动机故障指示灯点亮时，发动机仍可继续运转，但此时发动机毕竟处于有故障运行状态，对发动机十分不利，应尽快检修。

8 密封 进气歧管漏气会影响空气计量精度，导致发动机工作性能恶化，甚至产生故障因此，应严防进气歧管漏气，要经常进行进气歧管的密封性检查 喷油器上的 O 型密封圈均是一次性零件，不能重复使用 电控系统中多处采用防水型连接器，在连接器中装有防水密封垫，在用万用表检测，或拆装连接器时，要注意不能损坏它，也不能弃之不用，否则会导致连接器锈蚀或造成短路故障以桑塔纳 2000 和捷达 5 气门电喷发动机为例介绍电喷系统的检修内容 1.检修电喷系统注意事项（1）严禁在发动机运转时将蓄电池从中断开，以防产生瞬变过电压将传感器和电子控制单元损坏；（2）跨接起动其他车辆时，须先断开点火开关，才能拆装跨接线；（3）在车身进行电弧焊时，必须先断开电子控制单元电源；（4）不能直接测试电子控制单元； （5）点火开关关闭 30 秒后，才可以拆装电子控制单元接线插头；（6）蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁；（7）电子控制单元、传感器必须防止受潮，不允许将电子控制单元或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗电子控制单元和传感器；（8）电子控制单元必须防止受剧烈振动；（9）电控汽油喷射装置对汽油的清洁度要求很高，使用中应注意定期更换燃油滤清器；（10）电喷车上不宜安装功率较大的无线电台。

若要必须安装时，电台天线应尽量远离电子控制单元，以免对电子控制单元工作产生不良影响；（11）燃油系统管路具有一定的压力，打开之前应将抹布放到连接处，然后小心地松开连接以卸压；（12）在发动机运行时或起动时，请勿触摸或拔下点火高压线；（13）喷油和点火系统以及测试仪器的导线仅在关闭点火状态下才可拔下或插上；（14）当发动机需以起动转速运转而不起动时，例如检查气缸压缩压力，应断开发动机传感器插头，做完该项工作后，应查询电子控制单元故障存储器；（15）对燃油供给系统/喷射系统检修时遵守下述清洁规定：松开接头前彻底清洗接头及周围区域；拆下的零件放在清洁的表面上且覆盖好，不能用有绒毛的布；只能安装清洁的部件，安装前才打开包装；燃油系统打开后，尽量不要用压缩空气吹洗，尽量不移动车辆2.发动机电喷系统故障诊断方法电喷系统的可靠性比较高，在使用中一般不。