电动汽车DCDC辅助电源模块设计[共17页][共17页].ppt

电动汽车DC/DC辅助电源模块设计,指导老师：答辩人：,目录,辅助电源结构框图设计辅助电源主电路设计专用芯片SG3525外围电路的设计驱动电路的设计检测电路的设计保护电路的设计程序流程图PCB图,主要技术指标,(1 )输入电压范围: 12V ;(2 )输出电压: 5V 300 m A , 5V 1000 m A , 3 . 3V 800mA ;(3 )静态工作电流: 0.5mA;(4 )工作温度范围: - 40 + 85 ;(5 )开机启动电流: 1mA ;(6 )过热保护温度: 125 ;(8 )复位延迟时间: 外部调整;(9 )高共模输入输出隔离: 1500V ;(10 )电流传感和电压反馈输入- 0 . 3V+ 5 . 5V ;(11 )误差放大输出吸入电流10 m A ;(12 ) 最高开关频率500 kHz, 转换效率85 % , 稳定度0 . 2 % 辅助电源结构框图设计,此电路的设计要求，将12V直流电压通过逆变电路改为交流电，在通过高频变压器的变比得到一定的交流电压，再整流为所需要的直流电源，通过检测电路检测送给控制电路，系统控制原理框图如右图所示辅助电源主电路设计,传统的DC/DC 电源模块, 基本上采用线性模拟或电压脉宽调制技术, 但是前者稳压范围窄、效率低下; 后者的缺点是这类电源电压调整率和负载调整率低, 动态响应慢, 特别在轻负载时DC/DC 转换效率和稳定性通常明显降低, 因此不能满足电动汽车仪表对电源设计的严格要求。

基于以上的原因, 本方案根据开关电源DC/DC 转换器向高性能、高可靠性以及小型化、轻量化、高功率密度化发展的主要趋势, 提出一种新型的电压前馈补偿的准谐振、零电流开关DC/DC 变换器电路方案带隔离的直流/直流变流电路,专用芯片SG3525,（1）工作电压范围宽：835V2）5.1（1 1.0%）V微调基准电源3）振荡器工作频率范围宽：100Hz 400KHz.（4）具有振荡器外部同步功能5）死区时间可调6）内置软启动电路7）具有输入欠电压锁定功能8）具有PWM锁存功能，禁止多脉冲9）逐个脉冲关断10）双路输出（灌电流/拉电流）,工作原理,SG3525 内置了5.1V精密基准电源，微调至 1.0%，在误差放大器共模输入电压范围内，无须外接分压电组SG3525还增加了同步功能，可以工作在主从模式，也可以与外部系统时钟信号同步，为设计提供了极大的灵活性在CT引脚和Discharge引脚之间加入一个电阻就可以实现对死区时间的调节功能由于SG3525内部集成了软启动电路，因此只需要一个外接定时电容外围电路的设计,通过R2、R3、C3结合SG3525产生锯齿波输入到SG3525的振荡器 其产生的PWM信号由OUTA、OUTB输出，调节R7可以改变占空比。

输出的PWM信号通过二极管D6、D7送至光电耦合器U2，光耦后通过驱动电路对信号进行放大放大后的电压可以直接驱动MOS管此电路具有信号稳定，安全可靠等优点驱动电路的设计,驱动电路是控制电路与功率器件栅极间的接口电路，其性能在很大程度上影响到器件的栅极电路，因此正确设计和选择驱动电路是十分重要的检测电路的设计,右图是电源电压检测电路 通过电压检测电路在各自的输出端得到输入端相同的电压，使输出电压的驱动能力得到加强开关管的尖峰电压冲击保护,由于场效应管在由饱和进入截止的瞬间，急剧变化的漏极电流会在初级绕组上激发一个下正上负的反向电动势，这个浪涌尖脉冲直接加在场效应管的漏极，其峰值可达到直流输入电压的数倍且一直作用在场效应管的漏极，很可能将场效应管源极击穿R6、R7和C6组成了尖峰电压冲击保护电路，可把尖峰电压钳位在安全值一下，在将吸收的浪涌尖峰电压转化为焦耳释放掉，保护了MOS管主电路程序流程图,中断流程图,PCB图,（1）开关导通和关断都存在一个电流环路，这两个环路都是高频、大电流的环路，所以在布局和布线时都要将此二环路面积设计得最小用于反馈的取样电压要输出电容上引出，并注意芯片或开关管的散热。

2）电容引线不能太长，尤其是高频旁路电容不能有引线3）DC/DC变换器、开关元件和整流器应尽可能靠近变压器放置，以使其导线长度最小PCB图,谢谢！,。