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城市客运交通第五章城市轨道交通车站设计b城市轨道交通车站规划设计第五章第五章 轨道交通道交通车站站设计v5.15.1车站站总体体设计n5.2 5.2 轨道交通枢道交通枢纽b城市轨道交通车站规划设计5.1.4 5.1.4 地下地下车站型式及其站型式及其设计 n1.车站站设计的主要的主要标准准 n1）站台的）站台的长度及度及宽度度 n站台站台长度度L为远期列期列车编组长度加上允度加上允许的停的停车不准确距离不准确距离 L=l •n+4 (m)n对于于远期列期列车编组在在6-8辆的的轨道交通系道交通系统，站台，站台长度一般在度一般在130-180米 b城市轨道交通车站规划设计n站台站台宽度度 n我国目前我国目前现行的行的规范和范和标准准对站台站台宽度尚无度尚无统一一计算方法n计算方法算方法1 M •Wn 侧式站台式站台宽度：度： B1 = ——— + 0.48 L B1 ——侧式站台式站台宽度（米）；度（米）； M ——超高峰小超高峰小时每列每列车单向上下向上下车人数；人数； W ——人流密度，按人流密度，按0.4平方米平方米/人人计算；算； L ——站台有效站台有效长度度(米米)。

0.48为站台安全防站台安全防护宽度（米）度（米）b城市轨道交通车站规划设计n岛式站台式站台宽度：度：B B2 2=2B=2B1 1+C+D+C+D B2 ——岛式站台式站台宽度（米）度（米） B1 ——侧式站台式站台宽度（米）度（米） C ——柱柱宽（米）（米） D ——楼梯、自楼梯、自动扶梯扶梯宽（米）（米）b城市轨道交通车站规划设计n计算方法算方法2n先先计算站台面算站台面积：：nA = N • W • a • P车 • （（ P上上 + P下下 ）） • 1/100 式中：式中： A——站台站台总面面积（平方米）；（平方米）； N——列列车车厢数；数； W——人流密度按人流密度按0.75平方米平方米/人人计算；算； a ——超高峰系数超高峰系数,一般取一般取1.2～～1.4；； P车——每每车厢人数；人数； P上上 + P下下—— 上、下乘客百分数，上、下乘客百分数， 一般取一般取20％％—50％％b城市轨道交通车站规划设计n侧式站台式站台宽度度B1 ：： B1 =(A/L)+ 0.48 + B'n岛式站台式站台宽度度B2 ：： B2 = 2B1 + C +Dn其其中中B'为乘乘客客沿沿站站台台纵向向流流动宽度度，，一一般般可可取取2—3米。

米 L为站台有效站台有效长度（米）度（米）n以以上上海海地地铁1号号线为例例，，大大型型车站站站站台台宽度度为14米米，，中型中型车站站宽度度为10-12米，小型米，小型车站站宽度度为8米 b城市轨道交通车站规划设计n计算方法算方法3n侧式站台式站台宽度：度： B1 = q×ρ/L + b + b1 ≥ B1minn式中式中 B1——侧式站台式站台宽度度(m)；；q——远期期每每列列车超超高高峰峰小小时上上、、下下车设计客客流流量量之之和和(人人)，，为远期高峰小期高峰小时的的1.2~1.4倍；倍；ρ——站台上人流密度站台上人流密度0.33~0.75m2／人，通常取／人，通常取0.5m2／人；／人； L——站台有效站台有效长度度(m)；； b——站台站台边缘安全安全带宽度，地度，地铁规范范为0.45m；；b1——乘客沿站台乘客沿站台纵向流向流动宽度，度，为2~3m；； B1min——无柱式无柱式侧式站台允式站台允许最小最小宽度，地度，地铁规范范为3.5m n一一般般侧式式车站站的的站站台台宽度度4~6m，，无无立立柱柱时偏偏小小，，有有立立柱柱时偏大 b城市轨道交通车站规划设计n岛式站台式站台宽度：度：nB2 = 2 q×ρ/L + 2b +n×柱柱宽+ (楼梯楼梯宽+自自动扶梯扶梯宽)≥B2min。

n式中式中 B2——岛式站台式站台宽度度(m)；；n n——站台横断面方向的立柱数目；站台横断面方向的立柱数目；nB2min——岛式站台允式站台允许最小最小宽度，地度，地铁规范范为8mn 一般一般岛式站台式站台宽度度为8~l0m，横向并列的立柱越多，，横向并列的立柱越多，站台站台宽度越大 b城市轨道交通车站规划设计地地铁车站各部位能力要求站各部位能力要求部位名称部位名称通行能力（人通行能力（人/h））人工人工检票口票口(月票月票)3600人工人工检票口票口(车票票)2600自自动检票机票机1800人工售票口人工售票口1200半自半自动售票机售票机900自自动售票机售票机600b城市轨道交通车站规划设计2 2））车站大站大厅设置置 n站站厅的面的面积主要由主要由远期期车站站预测的客流量的客流量大小和大小和车站的重要程度决定，目前站的重要程度决定，目前还没有没有固定的固定的计算方法，一般根据算方法，一般根据经验和和类比分比分析确定 b城市轨道交通车站规划设计3 3））检售票售票设置置 n售票可分售票可分为人工售票、半人工售票及自人工售票、半人工售票及自动售票三种人工售票与半人工售票亭的尺售票三种。

人工售票与半人工售票亭的尺度相同，半人工售票的方式度相同，半人工售票的方式为人工收人工收费找找零、机器出票，售票机将作零、机器出票，售票机将作为主要售票主要售票设备 b城市轨道交通车站规划设计3 3））检售票售票设置置 n人工售票亭、自人工售票亭、自动售票机数量售票机数量计算公式如下：算公式如下：n N1 = M1K/m1n式式中中：：M1——使使用用售售票票机机的的人人数数或或上上下下行行上上车的的客流客流总量量(按高峰小按高峰小时计)；； K——超高峰系数，超高峰系数，选用用1.2~1.4；； m1——人工售票每小人工售票每小时售票能力，取售票能力，取1200 人人/小小时；自；自动售票机每小售票机每小时售票能售票能 力取力取600人人/小小时/台 b城市轨道交通车站规划设计3 3））检售票售票设置置 n进出出站站检票票口口的的数数量量必必须根根据据高高峰峰小小时客客流流量量来来计算。

算n 检票口票口计算公式：算公式： N2 = M2K/m2n式式中中：：M2——高高峰峰小小时进站站客客流流量量(上上下下行行)或或出出站客流量站客流量总量；量； K——超高峰小超高峰小时系数，系数，选用用1.2~1.4；； m2——检票机每台每小票机每台每小时检票能力，取票能力，取 1200人人/小小时／台 b城市轨道交通车站规划设计4 4）楼梯及通道尺寸）楼梯及通道尺寸设置置 n自自动梯梯和和楼楼梯梯台台数数及及宽度度的的计算算，，以以出出站站客客流流乘乘自自动梯向上到达站梯向上到达站厅层考考虑n 自自动梯台数的梯台数的计算：算： NK/n1nn式中：式中：N——预测下客量下客量(上下行上下行)(人／小人／小时)；； K——超高峰系数，取超高峰系数，取1.2~1.4；； n1——每小每小时输送能力送能力8100人人/小小时(自自动梯性能梯性能 为梯梯宽lm，梯速，梯速为0.5m/s，，倾角角为30度度) n——楼梯的利用率，楼梯的利用率，选用用0.8。

b城市轨道交通车站规划设计楼楼梯梯和和通通道道的的尺尺寸寸一一般般要要在在满足足防防灾灾要要求求基基础上上，，根根据客流量据客流量计算确定，它可采用如下公式算确定，它可采用如下公式计算：算： B = Q / N + M式中：式中：B —— 楼梯或通道楼梯或通道宽度（米）度（米） Q —— 远期每小期每小时通通过人数人数 N —— 楼梯和通道的通楼梯和通道的通过能力能力(人人/小小时) M —— 楼梯或通道附属物楼梯或通道附属物宽度度 b城市轨道交通车站规划设计也可以利用如下的公式也可以利用如下的公式计算：算： B = NK/n2n式中：式中：N——预测上客量上客量(上行上行)(人／小人／小时)；；K——超高峰系数，取超高峰系数，取1.2~1.4；；n2——楼楼梯梯双双向向混混行行通通过能能力力，，取取3200人人/小小时/m；； n——利用率，利用率，选用用0.7 b城市轨道交通车站规划设计楼梯与通道楼梯与通道设计参数参数名称名称每小每小时通通过人数人数1米米宽通道通道单向通行向通行5000双向通行双向通行40001米米宽楼梯楼梯单向下楼向下楼4200单向上楼向上楼3700双向混行双向混行32001米米宽自自动扶梯扶梯81001米米宽自自动人行道人行道9600根据地根据地铁规范范规定，定，为保保证一定的通一定的通过能力，通道或天能力，通道或天桥的最小的最小宽度不度不应小于小于2.5米，楼梯米，楼梯宽度不小于度不小于2米。

米 b城市轨道交通车站规划设计一些相关的一些相关的计算参数算参数 n计算算进出口出口宽度度时，乘客行走密度一般取，乘客行走密度一般取1.2人人/m2，行走速度一般取，行走速度一般取1.0m/s单向行向行走走时楼梯通楼梯通过能力一般按每米能力一般按每米70人人/分分钟(下行下行)、、63人人/分分钟(上行上行)及及53人人/分分钟(混行混行)计算通道通行能力算通道通行能力则按每米按每米88人人/分分钟(单向向)、、70人人/分分钟(双向双向)计算b城市轨道交通车站规划设计n垂直楼梯踏步垂直楼梯踏步宽度一般取度一般取300-340mm，，高度取高度取135-150mm；每个梯段不得超；每个梯段不得超过18级阶梯每升高梯每升高3米，米，应增增设步步宽为1.2-1.8米的休息平台，平台米的休息平台，平台长度宜采用度宜采用1200-1800mm楼梯净宽度超度超过3m时，，应设置中置中间扶手地下扶手地下车站升降高度超站升降高度超过6米米时，可考，可考虑设自自动扶梯 b城市轨道交通车站规划设计5）站台高度）站台高度n站台按高度可分站台按高度可分为低站台和高站台低站台和高站台 n站站台台与与车厢地地板板高高度度相相同同称称为高高站站台台，，一一般般适适用用于于流流量量较大大、、车站站停停车时间较短短的的场合合。

高高站站台台对残残疾疾人人、、老老年年人人上上下下车也也很很有有利利考考虑到到车辆满载时弹簧簧的的挠度度，，高高站站台台的的设计高高度度一一般般低低于于车厢地地板板面面50-100mmb城市轨道交通车站规划设计n站台比站台比车厢地板低地板低时称称为低站台，适宜于流量不低站台，适宜于流量不大的大的场合 n我国湘潭我国湘潭电机厂研制的机厂研制的轻轨样车地板面距地板面距轨面高面高度度为950mm，，车辆第一踏步距第一踏步距轨面面为650mm因此，一般将因此，一般将900mm高度站台称高度站台称为高站台，高站台，650mm称称为低站台；也有人称低站台；也有人称400mm为低站台、低站台、650mm为中站台n站台的站台的设计要有排水措施一般地，站台横断面要有排水措施一般地，站台横断面应有有2%的坡度，地下站可的坡度，地下站可设1%的坡度b城市轨道交通车站规划设计 6 6））轨道中心与站台道中心与站台边缘距离距离 n根据根据车辆类型确定的建筑限界型确定的建筑限界给定了从定了从轨道中心到站台道中心到站台边缘的距离，的距离，实际设计时还要考要考虑10mm左右的施工左右的施工误差若轻轨车体体宽度度为2.6m，，则轨道中心道中心线至站台至站台边缘的的距离可距离可选定定为1.4m。

b城市轨道交通车站规划设计n站站台台一一般般应布布置置在在平平直直线段段上上特特殊殊情情况况下下设在在曲曲线上上时，，轨道道中中心心至至站站台台边缘距距离离L为：： L=L1+E+0.8C 其中，其中，L1为轨道中心到建筑限界道中心到建筑限界边距离加距离加10mm施工施工误差，差，E为曲曲线总加加宽，，C为线路超高路超高值 b城市轨道交通车站规划设计n7））车站照明站照明设施配置施配置n整体照明是整体照明是轨道交通道交通车站照明的主要形式，它站照明的主要形式，它要考要考虑布置方式及照明灯具的形式，一般以布置方式及照明灯具的形式，一般以长条形日光灯条形日光灯为主，具有主，具有较好的好的显色系数也可色系数也可组合其它形式的合其它形式的荧光灯和一些筒灯布置，灯具光灯和一些筒灯布置，灯具尽量以直接照明的方式布置，尽量以直接照明的方式布置，这样有利于提高有利于提高光照效率和便于光照效率和便于维修更修更换灯具灯具的布置形灯具灯具的布置形式要和式要和顶面用材形式有机面用材形式有机结合，合，这样才能取得才能取得较好的光照好的光照艺术效果 b城市轨道交通车站规划设计n8）无障碍）无障碍设计n一种是一种是车站位于道路地面以下，出人口位于道站位于道路地面以下，出人口位于道路的两路的两侧，残疾人乘坐的，残疾人乘坐的轮椅可挂在楼梯旁椅可挂在楼梯旁设置的置的轮椅升降台下至站椅升降台下至站厅层，然后再，然后再经设置于置于站站厅的垂直升降梯下达到站台，另外也可以直的垂直升降梯下达到站台，另外也可以直接自地面接自地面设置垂直升降梯，置垂直升降梯，经残疾人残疾人专用通道用通道到达站到达站厅，然后再，然后再经设置于站置于站厅的垂直升降梯的垂直升降梯下达到站台。

盲人下达到站台盲人设置有盲道自置有盲道自电梯梯门口口铺设盲道通至盲道通至车厢门口 b城市轨道交通车站规划设计n8）无障碍）无障碍设计n另一种形式是另一种形式是车站建于街坊内的地站建于街坊内的地下，下，车站的垂直升降梯可直接升至站的垂直升降梯可直接升至地面，因此，在地面直接地面，因此，在地面直接设有残疾有残疾人出人口，以方便残疾人的使用人出人口，以方便残疾人的使用 b城市轨道交通车站规划设计n9））设备用房和管理用房用房和管理用房n车站用房面站用房面积受受组织管理体制，管理体制，设备的技的技术水平等制水平等制约，，变化化较大它一般根据工程的具体特点和要求，它一般根据工程的具体特点和要求，由各由各专业根据本根据本专业的技的技术标准和准和设备选型情况，型情况，结合本站功能需要合本站功能需要进行确定 b城市轨道交通车站规划设计n10））风亭、亭、风道及其他附建物道及其他附建物n风亭、亭、风道的面道的面积取决于当地气候取决于当地气候条件、条件、环控通控通风方式和方式和车站客流量站客流量等因素，由等因素，由环控控专业计算确定 b城市轨道交通车站规划设计n11)车站防灾站防灾设计 n(1)车站站紧急疏散急疏散 n车站内所有人行楼梯、自站内所有人行楼梯、自动扶梯和出入口扶梯和出入口宽度度总和和应分分别能能满足足远期高峰小期高峰小时设计客流量在客流量在紧急情况下，急情况下，6min内将一列内将一列车满载乘客和站台上候乘客和站台上候车乘客乘客(上上车设计客客流流)及工作人及工作人员疏散到安全地区。

此疏散到安全地区此时车站内所有自站内所有自动扶梯、楼梯均作上行，其通扶梯、楼梯均作上行，其通过能力按正常情况下的能力按正常情况下的90%计算 b城市轨道交通车站规划设计n(1)车站站紧急疏散急疏散n垂直垂直电梯不梯不计入疏散能力内入疏散能力内车站站设备用用房区内的步行楼梯在房区内的步行楼梯在紧急情况下也急情况下也应作作为乘客乘客紧急疏散通道、并急疏散通道、并纳入入紧急疏散能力急疏散能力的的验算车站通道、出入口站通道、出入口处及附近区域，及附近区域，不得不得设置和堆放任何有碍客流疏散的置和堆放任何有碍客流疏散的设备及物品，以保及物品，以保证疏散的疏散的畅通性 b城市轨道交通车站规划设计n(2)车站消防站消防n车站内划分防火分区，中站内划分防火分区，中间公共区公共区(售售检票区或站台票区或站台)为一个防火分区，一个防火分区，设备用房用房区各区各为一个防火分区有物一个防火分区有物业开开发区的区的车站，物站，物业开开发区区为独立的防火分区每个独立的防火分区每个防火分区内防火分区内设两个独立的、可直达地面的两个独立的、可直达地面的疏散通道所有的装修材料均按一疏散通道所有的装修材料均按一级防火防火要求控制。

要求控制 b城市轨道交通车站规划设计n(3)车站防洪站防洪(涝)n车站防洪站防洪(涝)设计按有关按有关设防要求防要求执行地面站行地面站应考考虑防洪要求防洪要求 b城市轨道交通车站规划设计n12)车站装修站装修n车站装修根据交通性建筑的特点，即以速站装修根据交通性建筑的特点，即以速度、秩序、安全、通度、秩序、安全、通畅、易、易识别性等性等为前前提，力求提，力求简洁明快，体明快，体现交通建筑的特色交通建筑的特色装修装修设计既要考既要考虑全全线车站的站的统一性，一性，还要有各自的个性所要有各自的个性所选择的装修的装修设计手法、手法、材料、机理、色彩力求与地面材料、机理、色彩力求与地面环境、境、车站站规模以及站内模以及站内环境相境相协调，同，同时改善地下改善地下封封闭空空间的沉的沉闷和和压抑感 b城市轨道交通车站规划设计n所所运运用用的的装装修修材材料料具具有有不不燃燃、、无无毒毒、、经济耐耐久久及及便便于于清清洗洗的的性性能能，，在在公公共共区区人人流流集集中中或或接接触触到到的的地地方方，，同同时具具有有足足够的的强度度和和抗抗冲冲击性性地地面面及及楼楼梯梯装装饰材材料料采采用用防防滑、耐磨材料。

滑、耐磨材料n按按需需要要在在设备与与管管理理用用房房及及公公共共部部分分考考虑采用具有吸音，防潮性能的装修材料采用具有吸音，防潮性能的装修材料 b城市轨道交通车站规划设计2.典型典型车站型式站型式 n1）地下）地下岛式式(侧式式)双双层(局部双局部双层)车站站 是国内最常用的一种是国内最常用的一种车站型式一般采用明站型式一般采用明挖法施工，必要挖法施工，必要时也可采用暗挖施工，它埋也可采用暗挖施工，它埋置深度一般不超置深度一般不超过20米 b城市轨道交通车站规划设计n岛式式车站空站空间利用率高，可以有效利用站利用率高，可以有效利用站台面台面积调剂客流，方便乘客使用，站客流，方便乘客使用，站厅及及出入口也可灵活安排，与建筑物出入口也可灵活安排，与建筑物结合或合或满足不同乘客的需要缺点是，足不同乘客的需要缺点是，车站站规模一模一般般较大，不易大，不易压缩b城市轨道交通车站规划设计n侧式式车站不如站不如岛式式车站站台利用率高，站站台利用率高，对乘客乘客换方向乘方向乘车也造成不便，但由于也造成不便，但由于站台站台设置在置路两路两侧，售，售检票区可以灵票区可以灵活地活地设置，置，车站两站两侧也可也可结合空合空间开开发统一利用，一利用，设置置单层车站的条件也站的条件也优于于岛式式车站。

站b城市轨道交通车站规划设计我国我国车站站设计统计线线 别别车站总数车站总数岛式车站数岛式车站数侧式车站数侧式车站数北京北京1号线号线23194北京北京2号线号线18180上海上海1号线号线11110青岛青岛1号线号线13130南京南京1号线号线880广州广州1号线号线14131b城市轨道交通车站规划设计b城市轨道交通车站规划设计2）地下双洞（或三洞））地下双洞（或三洞）岛式式车站站 n这种种车站一般采用暗挖法施工，根据地站一般采用暗挖法施工，根据地质条条件确定件确定车站的埋深，站站的埋深，站厅一般根据周一般根据周围环境境条件，采用明挖法或条件，采用明挖法或结合地面建筑采用其他合地面建筑采用其他方法这种种车站一般在地站一般在地质条件条件较好、地面好、地面不具不具备敞口明挖的地段采用，其敞口明挖的地段采用，其优点是施工点是施工时可减少可减少对地面地面环境的干境的干扰，乘客使用也比，乘客使用也比较方便，缺点是施工方便，缺点是施工难度相度相对较大 b城市轨道交通车站规划设计b城市轨道交通车站规划设计London Bridge Station(Jubilee Line)b城市轨道交通车站规划设计5.1.5 5.1.5 地下地下车站站结构构 形式形式n1 明挖法明挖法(盖挖法盖挖法)施工的施工的车站站结构构 明挖明挖车站一般采用矩形框架站一般采用矩形框架结构，根据功能要求，构，根据功能要求，可以可以设计成成单层、双、双层、多、多层或或单跨、双跨、多跨跨、双跨、多跨等型式。

等型式b城市轨道交通车站规划设计n明挖法施工的明挖法施工的车站，施工方法站，施工方法简单、技、技术成熟、工期短、造价低、便于使用，但施成熟、工期短、造价低、便于使用，但施工工时对周周围环境影响境影响较大，适用于大，适用于环境要境要求不太高的地段求不太高的地段 b城市轨道交通车站规划设计n2盖挖法施工的盖挖法施工的车站站结构构n盖挖法施工的盖挖法施工的车站站结构，从构，从结构形式上看，构形式上看，与明挖法并无大的不同，它是通与明挖法并无大的不同，它是通过打打桩或或连续墙支支护侧壁，加壁，加顶盖恢复交通后在盖恢复交通后在顶盖下盖下开挖，灌注混凝土开挖，灌注混凝土进行施工n与明挖法比与明挖法比较，其特点是：在地面交通繁忙，其特点是：在地面交通繁忙地区可以很快的恢复路面，尽可能小的影响地区可以很快的恢复路面，尽可能小的影响交通，但其施工交通，但其施工难度要大于明挖法度要大于明挖法 b城市轨道交通车站规划设计3 3 矿山法施工的山法施工的车站站结构构 n采用采用这种施工方法的种施工方法的车站一般位于岩石地站一般位于岩石地层，，在松在松软地地层中，施工中，施工难度和土建造价要高于明度和土建造价要高于明挖法挖法车站。

站 b城市轨道交通车站规划设计b城市轨道交通车站规划设计4 盾构法施工的盾构法施工的车站站结构构 n传统的盾构的盾构车站可采用站可采用单圆盾构、盾构、单圆盾盾构与半盾构构与半盾构结合或合或单圆盾构与盾构与矿山法山法结合合修建近年来开修建近年来开发的的“多多圆盾构盾构”等新型等新型盾构，盾构，进一步丰富了盾构一步丰富了盾构车站的型式站的型式n盾构盾构车站的站的结构型式可大致分构型式可大致分为下面几种下面几种 b城市轨道交通车站规划设计两圆形隧道组成的车站 与其他盾构与其他盾构车站相比，施工站相比，施工简单，工期短，造价，工期短，造价低，适用于道路低，适用于道路较窄，客流量窄，客流量较小的小的车站b城市轨道交通车站规划设计n三拱塔柱式三拱塔柱式车站站 n车站由并列的三个站由并列的三个圆形隧道形隧道组成，两成，两侧为行行车隧道，其隧道，其内内设置站台，中置站台，中间为集散集散厅，用横向通道将三个隧道，用横向通道将三个隧道连成一体与两成一体与两圆形隧道形隧道组成的成的车站一站一样，一般在，一般在车站两站两端或端或车站中部，两隧道之站中部，两隧道之间设斜隧道以供乘客斜隧道以供乘客进出站台。

出站台 b城市轨道交通车站规划设计n立柱式立柱式车站站 传统立柱型立柱型车站站为三跨三跨结构，先用构，先用单圆盾构开挖盾构开挖两旁隧道，然后施工站两旁隧道，然后施工站厅部分，将它部分，将它们联成一体，成一体，乘客从乘客从车站两端的斜隧道站两端的斜隧道进入站台 b城市轨道交通车站规划设计b城市轨道交通车站规划设计n高架高架车站主要是根据所在位置和站主要是根据所在位置和设置置的站房确定的站房确定车站型式，它一般采用站型式，它一般采用侧式站台形式，尽可能减少式站台形式，尽可能减少车站站宽度，度，降低降低车站造价 5.1.6 高架车站b城市轨道交通车站规划设计b城市轨道交通车站规划设计b城市轨道交通车站规划设计5.1.7 地面地面车站站地面地面车站站设计重点考重点考虑乘客及行人穿越乘客及行人穿越道路道路时的干的干扰以及安全以及安全问题地面地面车站一般分站一般分单层、双、双层或或结合周合周围环境境进行开行开发的多的多层车站，其形式主要根站，其形式主要根据功能要求和据功能要求和环境特点确定境特点确定地面地面车站主要解决好乘客站主要解决好乘客进出站流出站流线，，尽可能尽可能简捷，捷，缩小站房面小站房面积，降低，降低车站造站造价。

价b城市轨道交通车站规划设计b城市轨道交通车站规划设计国外地面国外地面车站站b城市轨道交通车站规划设计Docklands Light Railwayb城市轨道交通车站规划设计。