气象（仪表照380题）.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑气象（仪表照380题） 1．对流层大气热量的来源主要是 A．空气吸收地面热辐射 B．空气吸收太阳辐射 C．臭气吸收太阳光中的红外线 2．平均而言，在对流层中每上升100米，大气温度的变化是 A．下降0.65℃ B．下降1℃ C．上升0.4℃至0.7℃ 3．平流层对航空活动有利的方面是 A. 气流平稳、无恶劣天气、发动机推力增大； B. 气温低、飞机载重量增加、飞机真空速增大； C. 气流平稳、能见度好、空气阻力小； 4．在气象上，大气垂直分层的主要依据是什么 A.对流运动处境； B.气温垂直分布处境 C.大气的成分 5．每一种天气变化的物理过程都伴随着或起因于 A.气压的变化； B.热量的传递或交换 C.水汽的相变 6．除了在其顶部邻近有变暖的趋势之外，这种随着高度增加，温度仅有小量变化的大气应是 A.对流层顶； B.对流层 C.平流层 7．在海拔200米处的气温是6℃,气温直减率等与标准大气气温递减率，那么结冰层的高度大约在 A.平均海平面高度800米； B.平均海平面高度900米； C.平均海平面高度1100米； 8．假设在海拔400米的高度上气温是12℃。

气温直减率等于标准大气气温递减率，那么结冰层的高度大约在 A.平均海平面高度1850米； B.平均海平面高度2250米； C.平均海平面高度2500米； 9．大多数天气现象发生在下面哪一个大气层中 A.逆温层； 1 航空气象复习题（仪表等级片面380题） B.对流层； C.平流层； 10．中纬度地区的对流层，其平均厚度大约是 A.17～18千米； B.8～9千米； C.12千米； 11．中高纬度地区上空的对流层顶，其高度随季节变化是 A.相对稳定； B.冬季较低； C.夏季较低； 12．对流层顶的高度随纬度的变化是 A.随纬度的增大而降低； B.随纬度的增大而增高； C.在中纬度地区最高； 13．气温垂直递减率小于零的气层称为 A.逆温层； B.平流层； C.等温层； 14．以下关于等温层和逆温层的说法哪个正确 A.逆温层是稳定气层、等温层是不稳定的气层； B.逆温层和等温层都是稳定气层，他们都能阻挡对流层的进展； C.等温层各处气温相等，逆温层就是平流层； 15．在标准大气中，海平面上的气温柔气压值是 A. 15℃、1000hPa B. 0℃、760mmHg C. 15℃、1013.25hPa 16．空气块在上升过程中温度降低，主要理由是 A. 辐射冷却 B. 绝热冷却 C. 对流层中越到高处气温越低 17．关于空气的相对湿度和温度露点差的关系，以下说法哪个正确 A. 当相对湿度增加时，温度露点差减小 B. 当相对湿度下降时，温度露点差减小 C. 当相对湿度增加时，温度露点差增大 18．以下关于露点温度的说法哪个正确 A. 温度下降到使空气中的水汽达成饱和称露点 温度； B. 每日的最低温度称为露点温度； C.温度下降到展现露珠时称露点温度； 19．在下面何种条件下能形成霜 A. 聚集层的温度在冰点或低于冰点，并有小水滴落下； B. 聚集层的温度低于周边空气的露点，且露点温度低于冰点； C. 聚集层有露水，且温度低于冰点 20．“露点温度”的物理意义是 A. 在这个温度之下凝聚的水汽量与蒸发的水汽量相等； B. 形成露的温度； C. 空气确定会降低到这个温度并达成饱和 21．饱和水汽压的大小表示 A. 空气所含水汽的片面压强； B. 空气容纳水汽的才能； C. 空气的饱和程度 22．空气能容纳最大量水汽的才能主要抉择于 A. 空气的相对湿度 B. 大气稳定度 C. 空气的温度 23．未饱和空气沿山坡上升，其温度下降的速率（干绝热递减率）大约是 A. 每100米1℃ B. 每100米0.4～0.7℃ C. 每100米0.65℃ 24．气温升高，往往首先引起 A.水汽含量增加 B.相对湿度增大 C.相对湿度减小 25．相对湿度的大小表示 A.空气中的水汽含量； B.空气的饱和程度 C.空气容纳水汽的才能 26．气温露点差可以表示 A.空气的饱和程度 B.空气含水汽的才能 C.空气中的水汽含量 27．在确定的温度条件下，空气中的实际水汽含量与其能容纳的最大水汽含量的比率叫做 A. 露点 B. 饱和点 C. 相对湿度 28．气温升高，飞机起飞着陆时的滑跑距离要 2 A. 增长 B. 缩短 C. 保持不变 29．关于飞机升限，以下何种表达是正确的 A. 气温升高，大型飞机的升限要升高 B. 气温变化对喷气式飞机的升限没有影响 C.气温升高，全体飞机的升限都要减小 30．当实际气温高于标准大气的温度时，空速表的指示 A. 等于真空速 B. 大于真空速 C. 小于真空速 31．当气温高于标准大气温度时，飞机载重量要 A. 增加 B. 减小 C. 保持不变 32．飞机按气压式高度表指示的确定高度飞行，在飞向低压区时，飞机的实际高度将 A. 保持不变 B. 逐步升高 C. 逐步降低 33．在寒冷晴朗的夜晚，水汽以哪种方式能直接在物体外观形成霜 A. 凝华 B. 凝聚 C. 过饱和 34．为了使飞机载航线上保持规定的高度，务必按照 来拨定气压式高度表 A. 海平面气压 B. 标准海平面气压 C. 场面气压 35．飞机在比标准大气暖的空气中飞行时，气压高度表指示高度将 实际飞行高度 A. 等于 B. 低于 C. 高于 36．气象上的风向是指 A. 风的去向 B. 风的来向 C. 气压梯度力的方向 37．形成风的动力是 A. 水平地转偏向力 B. 水平气压梯度力 C. 地球的旋转运动 38．机场上常用风向袋来估计风速，当风向袋吹平日，风速已达 A. 5～6米/秒 B. 6～10米/秒 C. 10～12米/秒 39．机场上吹东风时，飞机起飞着陆的最好方向是 A. 由西向东 B. 由东向西 C. 由南向北 40．下面何种处境可以反映水平气压梯度力的大小 A. 空气的温度 B. 等压线的疏密程度 C. 等压线的弯曲程度 41．地转偏向力的方向在北半球是 A. 垂直指向运动的右方 B. 垂直指向运动的左方 C．在自由大气中与等压线的方向一致 42．空气在运动时，是什么力阻拦了空气直接从高压区流向低压区 A．水平气压梯度力 B．地砖偏向力 C．地面摩擦力 43．在500百帕等压面上的低气压中，空气质点所受的水平力有 A．水平气压梯度力、地转偏向力、惯性离心力 B．地转偏向力、摩擦力、惯性离心力 C．水平气压梯度力、地转偏向力、摩擦力 44．为什么摩擦层以上的大范围空气运动具有平行于等压线滚动的趋势 A．由于地转偏向力垂直作用在上下气压中心的连线上 B．由于地转偏向力有与水平气压梯度力相平衡的趋势 C．由于空气与地表的摩擦力使得空气的运动向垂直于水平气压梯度力的方向偏转 45．在北半球离地3000米上空飞行，假设航线上时逆风，那么高压区的位置是 A．在航线的左边 B．在航线的右边 C．在航线的右前方 46．在摩擦层，引起风斜穿等压线吹的理由是 A．惯性离心力的作用 B．地转偏向力的作用 3 C．摩擦力的作用 47．在北半球离地面900米高度处的风与地面风的关系如何 A．900米高度的风与地面风的风向一致，但由于摩擦力的作用，地面风速要小一些 B．900米高度的风与等压线平行，而地面风偏向900米高度风的右侧，并且要弱些 C．地面风由高压朝低压方向斜穿等压线。

900米高度的风从地面风的方向上朝顺时针方向偏转并倾向于与等压线平行，且风速要大些 48．下面关于风与气压场的关系的表达，正确的是 A．高压区的风大于低压区的风 B．等压线越密集，风速越大 C．在摩擦层中，风垂直穿过等压线 49．地面风具有明显日变化的主要理由是 A．气压的变化 B．摩擦力的变化 C．乱流强度的变化 50．在北半球，近地层风从早上到中午的日变化规律是 A．风向向顺时针方向偏转，风速增大 B．风向向逆时针方向偏转，风速增大 C．风向向顺时针方向偏转，风速减小 51．形成海陆风的对流性环流的理由是 A．从水面吹向陆地的空气较暖，密度小，导致空气上升 B．陆地吸收和散发热量比水面快 C．从水面吹向陆地的空气较冷，密度大，导致空气上升 52．关于山谷风，正确的说法是 A．山谷风是由于海陆差异而形成的热力环流 B．沿着山谷吹的风称为山谷风 C．白天风由山谷吹向山坡 53．在北半球，飞机穿越切变线飞行时，风向 A．不变 B．由右侧风变为左侧风 C．由左侧风变为右侧风 54．在北半球，由高压区飞向低压区，航线上确定会碰上 A．顺风 B．左侧风 C．右侧风 55．其速度和对飞行的影响都最大的垂直运动是 A．系统性垂直运动 B．对流运动 C．大气波动 56．大气中的波动常展现在 A．锋面活动区和地表粗糙区 B．等温层或逆温层的界面上和山脉背风面上空 C．高空槽或高空急流邻近 57．在海陆交界地区，海风展现的规律是 A．白天风由陆地吹向海洋 B.晚上风由海洋吹向陆地； C．白天风由海洋吹乡陆地 58．关于对流性环流的进展，下述那种处境是正确的 A．因冷空气下沉而促使暖空气上升 B．暖空气密度小，自动上升 C．对流性 59．由于海陆风原理，白天在海岛地区形成的对流云，往往是 A.展现在海岛周边的海面上 B.出向在海岛的中部地区上空 C.沿海岸线排列 60.在南半球，与低压区有关的空气环流是 A.向内，向上和沿反时针方向 B.向外，向上和沿顺时针方向 C.向内，向上和沿顺时针方向 61.在北半球，高压区内空气的运动处境是 A.向内，向上和沿反时针方向 B.向外，向下和沿顺时针方向 C.向外，向上和沿反时针方向 62.在某一次飞行中察觉，在离地1500米高空上面是西南风，然而地面风是南风，这一风向不同的主要理由是由于 A.风个地面之间的摩擦力作用 B.地面有较强的地砖偏向力 C.当地地形影响气压 63在北半球，一个飞行员作一次由东向西的长途飞行。

下面何种处境下，他将很有可能遇到因高压和低压系统形成的顺风 A.在高压系统或低压系统北侧 B.在高压系统北侧和低压系统南侧 C.在高压系统南侧和低压系统北侧 64在北半球垂直穿过高压脊线飞行时，航线上的风是 A.先碰见右侧风，后碰见顺风 B.先碰见左侧风，后碰见右侧风 4 C.先碰见右侧风，后碰见左侧风 65.。