发动机-----L_直列、V_型、(H、B)水平对置和W_型.pdf

L直列、V型、(H、B)水平对置和W型 互有优劣，关键看你个人喜好 L直列汽缸也称之为并列汽缸，一般为4缸或6缸 优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小 缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加 4缸直列发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中 6缸直列发动机，最著名的例子就是BMW的M3，BMW选用6缸直列发动机的 主要目的是为了方便配重和稳定性直列发动机虽然比较简单，但绝对不是 不好的同义词 V型发动机 常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12还有V3、V5以及V16（不要跟有 些直列发动机代表气门数搞浑了）顾名思义，V代表发动机气缸成V型排 列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定也有75度和 72度的雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10 引擎 优点：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间 缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高同时，V3、V5 包括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动 机的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性 代表车型：奥迪的A6、法拉利360、保时捷carrear GT、奔驰S600。

分别 使用V6,V8,V10,V12发动机而V3主要是出现在一些摩托车上，V5据说在 上一代大众高尔夫上有使用而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到 水平对置发动机 (德国保时捷和日本富士)有地方也称为 H 型 这也是V型发动机，只不过V的夹角变成了180度了,如果将直列发动机看 成是夹角为0度的V型发动机，那么当两排汽缸的夹角扩大为180度时，那 就是水平对置发动机了 所有的汽缸呈水平对置排列， 就像是拳击手在搏斗， 活塞就是拳击手的拳头（当然拳头可以不止两个），你来我往，毫不示弱 水平对置发动机的英文名（Boxer Engine）意义就是“拳击手发动机”，可 简称为B型发动机，如B6、B4，分别代表水平对置6缸和4缸发动机 由于相邻两个汽缸水平对置，可以很简单地相互抵消振动，使发动机旋转更 平稳 水平对置发动机的重心低由于它的气缸为“平放”，而不是像V型或 直列发动机那样“斜放”或“立放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让 车头设计得又扁又低这两些因素都能增强汽车的行驶稳定性 由于水平对置发动机本身就左右对称， 因此它可使变速器等放置在车身 正中，让汽车左右重量对称，而不会像大多数汽车那样重心偏向一侧。

水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致， 因此不需要改变 动力传递方向或利用齿轮传动，而是可以直接与离合器、变速器对接，动力 传递效率较高，使汽车的起跑和加速更迅猛 水平对置发动机的缺点是维修不方便，而且各缸点火间隔独特，使其排 气声响比较怪异，成本很高，普通汽车极少装配水平对置发动机现在世界 上只有德国保时捷和日本富士两家车厂仍生产这种发动机 总结: 优点：重心低（废话，都180度了，还能有比它更低的吗）易与操控、平衡 性非常的好 缺点：还是造价高，发动机太宽 水平对置发动机最出名的运用在于保时捷著名的911上 W型发动机 这种发动机可能有些陌生，其实也没有什么，“V+V=VV”这不就是W了吗， 就是两个V型发动机 W型发动机的设计思路是：利用两个V型发动机，再组成一个V型发动机 优点：结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量 缺点是，结构太复杂了！运转平衡性也不好 由于专利的原因，这种发动机只在大众和奥迪等少量车上可以见到，在欧版 大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上，分别装备着W6,W8和W12发 动机 转子发动机 (马自达)and 双转子发动机 转子发动机全称为三角活塞转子发动机，它是一种特殊的活塞式发动机。

转 子活塞为一个凸弧边三角形，当转子在近似椭圆的外旋轮线缸体内旋转时， 弧边三角形的三个顶点与缸壁保持接触， 从而使转子弧面同缸壁之间形成三 个相互分隔的工作室这三个工作室的容积大小随转子的转动而周期性变 化，转子每旋转一周，各个工作室都能完成一次四个冲程的过程，这四个冲 程同活塞往复式发动机的四个冲程相对应，从而形成完整的工作循环 宝马 奥迪 斯巴鲁 保时捷 W型 。