非正常航班的运行课件.ppt

非正常航班的运行非正常航班的运行The operation of off-normal flight朱撵阜缕锄曳斯斯包荧亡圈胀符苫颓咳柬零攀渗壬斩痔咀忘糕豫匪溢蚕雾非正常航班的运行非正常航班的运行•§1 恶劣天气运行恶劣天气运行•The operation of the bad weather•§2 飞机故障下的运行飞机故障下的运行•The operation of airplane trouble柑压煮锌了秒槐淬腻圈盆丰墓叁鸯凯鹅竿裤奈稳盆斧廷桨箍鱼禾函歪喉密非正常航班的运行非正常航班的运行§1 恶劣天气运行恶劣天气运行The operation of the bad weather•1 概述概述 Introduction •2 恶劣天气下运行原则恶劣天气下运行原则Principles for the bad weather •3 恶劣天气条件下的运行要求和处置程序恶劣天气条件下的运行要求和处置程序The operation requirements and procedures under the condition of abnorminable weather•4 风切变风切变 Windshear 猜认州诫脯画干闷馁枢痞固盆付诸耕睁笋酶册咽撮拉癸柿掇俄场疮殖联哑非正常航班的运行非正常航班的运行5 寒冷天气寒冷天气 Cold weather 6 炎热天气炎热天气 Hot weather 7 颠簸区飞行颠簸区飞行 Flight in turbulence 8 火山灰火山灰 Volcanic ash 9 案例分析案例分析 Case analysis涌方哇院劈勋滞逼拿期手蝎燕土或规茹要争偿刘幢做曹粗栓哦卫末娄诱纵非正常航班的运行非正常航班的运行1  概述Introduction •飞行前，机长和签派员应当根据气象情况，特别是最近的天气报告和预报，分析起飞降落机场和航路所经区域是否存在雷雨、结冰、低云、低能见度、风切变、火山灰等恶劣气象条件；Before the flight ,Captain and dispatcher should analyse the bad weather like  thunderstorm、icing、low cloud、low visibility、windshear、volcanic ash in the take-off and landing airport and the areas of routes in accordance with meteorological conditions ,especially recent weather report and forcasts .酮母腮伦盒剁鳞刁全逛钒纺钟邱陇遏允麦领氨椽肖病郁重凌己弥原户劫捶非正常航班的运行非正常航班的运行1  1  概述概述IntroductionIntroduction •机长和签派员应避免安排飞机通过有严重影响飞行安全的危险和恶劣气候的飞行区域，或许可飞机在恶劣天气影响下的机场起降；•Captain and dispatcher should avoid arranging the airplane cross the flying areas which  affect flight safety seriously and have bad weather,or permit the take-off and landing of the aircraft under the abnorminable weather交选犯另肠权警贱殊泽乔栖拄捉您行子涕遏题钝使是歌辛垒潭慎坛布猾辑非正常航班的运行非正常航班的运行1 概述概述Introduction •在放行飞机时，应仔细考虑这些气象条件对飞行的影响，在放行飞机时，应仔细考虑这些气象条件对飞行的影响，针对飞行航线和飞机的特点，采取谨慎可靠的放行方案或针对飞行航线和飞机的特点，采取谨慎可靠的放行方案或备份放行方案。

备份放行方案•When realeasing the airplane ,captain and dispatcher should carefully consider the impact of the weather conditions on flight ,and take reliable and careful release scheme or backup in view of air route and the aircraft feature躬酬琳祥撞厅徒钟实陌疟祥贞丙讶力加爸缴几泡市泥啡寡圈黔铅冀肄娘罩非正常航班的运行非正常航班的运行1  概述Introduction •当遇有恶劣天气时，当班签派员应时刻跟踪机场在恶劣天气下的运行情况，给予飞行机组相应的支援和建议，尤其在夜间、航班延误或飞行机组执勤时间较长的情况下，更要注意掌握飞行动态，严格掌握机组执勤时间，严禁超时工作；• When encountering bad weather , dispatch on duty should constantly mornitor the operational condition of the airport in bad weather,and  give the flight crew cooresponding supports and suggestions ,especially pay more attention to flight activities and controling working time at night or during the filght delay or flight crew working for long.Overtime is forbidden.无蚀黄父庸弱募汗擒涂忻卤怔海沁弯台万褒碉寄读拟拧藏搀篡吻肺嚎挡史非正常航班的运行非正常航班的运行1 概述概述Introduction •当遇有恶劣天气时，要提高放行飞机的放行控制能力，确保飞行中的机组能够随时获得有关不利天气条件的气象预报（雷暴、强颠簸、强降水和结冰情况）、目的地及备降机场气象预报的更新资料，以及在签派放行单中指定的机场出现未预料到的低于运行标准的天气观测报告或预报。

•when encountering bad weather ,the ability of realese control should be improved and the crew on the flight should be ensured to obtain the forcasts of bad  weather conditions (thunderstorm、severe turbulence、strong precipitaion and icing)、 update for weather forcasts for destination and alternate aerodrome,and  a designed airport under an unsuspected minimum weather or report in dispatch release啮肥婆冠敏吧斧史拦铸闰醛伎视天态眺奄莫赁臼康攘法校则羔奢吉刀蹄逾非正常航班的运行非正常航班的运行1  概述Introduction •在恶劣天气条件下运行时，各类运行保障服务部门和航站代理要加强对飞行机组的服务和保障工作；运行控制部门或签派服务代理部门要及时提供必要的签派放行文件，便于飞行机组及时和集中精力进行准备。

•Operation in adverse weather conditions, the various security services and terminals to run agents on the flight crew to strengthen the services and security work; operational control department or dispatch service agent to provide the necessary departments to dispatch timely release of documents, easy to fly Units in a timely manner and concentrate on preparation.肤碳沪途芯莎门名地题羽寓怀磺值蛰裴便弱需回掺参恩劝抄壮欣奏癌慰截非正常航班的运行非正常航班的运行•飞行机组应根据掌握的恶劣天气条件下的各种信息和运行区域的特点，对飞行运行实施正确判断，并应将飞行中观察到和遇到的任何恶劣天气现象报告空中交通管制部门和公司运行控制部门（飞行签派室）；存在危险或恶劣天气时，飞行机组应尽早采取措施以避开这种天气活动区。

•Flight crew should master a variety of adverse weather conditions and operation of regional characteristics of information, accurate assessment of the implementation of flight operations, which should be observed in flight and encountered the report of any severe weather phenomena and air traffic control department of the company running Control Department (Flight Dispatch Office); there is danger or bad weather, the flight crew should take early measures to avoid this kind of weather activity area.1  概述Introduction 魁入介蕉消考希针蹦响挫柿逾亡愉作顾抹勇骑序剑行批蔚材庞伦焦暂鄙建非正常航班的运行非正常航班的运行•在恶劣天气下飞行时，飞行机组应明确分工，预习应急和特殊处置程序，严格遵照所飞机型的操纵程序，结合恶劣天气运行的特点，充分考虑飞机结构限制、发动机使用限制和保护措施，使用正确的符合机型性能的限制速度，正确使用影响飞机起飞着陆的各种控制装置，防止操纵失误。

•When flying under bad weather ,flight crew should be clear division of labour ,prepare the emergency and  special operatioinal procedure .They should abide the manipulation procedure of the aircraft ,and fully consider the structure limitiation、engine using limitation and protection measurs ,and correctly utilize speed limitation to the performance in combination of the operational feature of bad weather.Flight crew  properly use all kinds of control equipments for taking-off and landing  in case they make faulty control1  概述Introduction 稚崩捏脏喧赘萝拍蛾掂授零佐哇馒吓暮裁麓留荒侵拼点桃霉贿缆卓咀到阁非正常航班的运行非正常航班的运行•颠簸区飞行时，飞行机组必须考虑飞机结构限制，严格保持机型颠簸速度，并应接通发动机点火电门。

 结冰区飞行时，飞行机组应严格执行发动机防冰使用要求，不得基于飞机风挡结构的目视结冰参考使用发动机防冰•When flying in turbulence ,flight crew must consider the structure limiation of the airplane,keep speed strictly and turn on engine ignition switch.Flying in icing , crew should execute requirments of engine anti-icing ,and cannot use anti-icing based on visual icing reference on windshied structure of the aircraft 1  概述Introduction 顿捅瓢赠焦炕彬蛾肖喻劣绸意粳因牺垛利满翟日预画江分惟澜邻捏俭想惩非正常航班的运行非正常航班的运行2  恶劣天气下运行原则operational principles for bad weather•2.1 避开原则    principles for avoid    应在保证避开恶劣天气的前提下继续飞行；Filght should be guranteed to continue on the premise of avoiding the bad weather     运行中应采取一切监视和观察手段防止进入、误入或通过已知的中度以上结冰区、雷暴区或强颠簸区；Airplane should be prevented to enter misguided into or go through the known moderate icing thunderstorm or  severe turbulence areas         门道脸捡粤俭圈清痉栈尺丘红仑筛雾滤鹏座塔忽乏子兹回恼异撅匣侈弯罐非正常航班的运行非正常航班的运行2  恶劣天气下运行原则operational principles for bad weather•2.1 避开原则    principles for avoid    离港前和巡航期间，应持续监视目的地机场的气象条件，并始终目视和使用机上气象雷达观察沿航路的气象情况；Pilots should mornitor the weather conditions of destination continualy,and visual all the time and use redar on the airplane to observe the conditions of the air route during departure and  cruise;    如机长计划绕飞中强度雷雨时，应考虑机载导航和通信设备的有效性； If the captain plans to go round moderate and severe thunderstorm,he should consider the validity  of airborne navigation and communication apparatus 窍辣拟湍弃安糜亦孝护痛粥炽充预涸艘孪额再噎蚌喜焦榔彦敛阅沛稠娶卵非正常航班的运行非正常航班的运行2  恶劣天气下运行原则operational principles for bad weather•2.1 避开原则     principles for avoid    如不慎通过或进入危险区域，应谨慎及时地使飞机避开这些区域。

If the airplane goes through or enter hazard areas ,crew should  make the airplane avoid these areas carefully and promptly .送柠裁凝斥粉弗吁撅谎芬聪醛稚瞳嘴饰附伺伐玉涉凹废殉麻贴急尽烬括糊非正常航班的运行非正常航班的运行•2.2 正确判断原则•Correct principle for judgement在恶劣天气条件下，飞行机组更要密切配合细致分工，协助机长正确判断；    Flight crew should work in close coordination and divide the work carefully to help the captain make correct judgement.2  恶劣天气下运行原则恶劣天气下运行原则operational principles for bad weather死珍沿更筛衫幽每运且识靛钉锗贝伸绒边教矢姿赐箭积蘑阐缅教傅澎视帐非正常航班的运行非正常航班的运行   机长应正确使用气象雷达，根据恶劣条件的具体情况，严格执行公司运行标准，正确判断对飞行的影响，及时采取等待、备降、中止进近、复飞等决断措施；    Captain should proper use weather redar,according to concret conditions, carry out operation standard of the airline strictly,judge the impace on flight  and take the decisions of holding、landing at alternate、aborting approach and going  around;蕊头筋兹狭疟崔辣望钉掂俭贾卢则撬培彝亥赦臂动樊驹忻扁爵鉴篷蚤掘砒非正常航班的运行非正常航班的运行•恶劣天气条件下飞行机组应保持冷静，及时向管制员报告运行状况，听从指挥，避免忙乱失措和忙中出错；•Flight crew should keep calm when they fly in bad weather ,and report the operational conditions to the controllers.Take orders , avoid being shattered and making mistakes in hurry.2  恶劣天气下运行原则operational principles for bad weather惟墒嚣遭教把寞吮个荚絮侈绝涨雕蒋撤廓啮悟侣决与聊舵扑讫瘩包豺孜铺非正常航班的运行非正常航班的运行•  恶劣天气条件下飞行机组应防止各种复杂因素影响或干扰，应集中精力对飞机进行控制（高度、位置、与其它飞机的间隔），防止低于安全高度、误入禁区、造成危险接近等不安全事件。

•Flight crew should prevent influnece and interference of complex factors, and focuse on controlling the airplane（altitude、position and interval）in case the aircraft is low safety altitude or enter prohibite areas or make unsafe incidents like dangerous approach.2  恶劣天气下运行原则operational principles for bad weather叼篮呜式端程疟巫闹蛊俭全丛秤阳淫霄危警戎掣极愚斤赶救喊陡咕荡矛潞非正常航班的运行非正常航班的运行2.3 周密准备原则周密准备原则 Principles for thorough preparation当存在恶劣天气条件下运行时，飞行机组更要加强准备，提前采取各项行动准备预案，在起飞或下降简令中明确如下内容:Flight crew should be better prepared and plan in advance during flight in bad weather .The breifing of taking off and landing reads as follows:钱售梨噶锗讥葡柑腹搅乃塑脱膝叭雏悉沛奏撂唬仑勋绥赤椎汐同陇芋织揭非正常航班的运行非正常航班的运行•在起飞、着陆、中止进近或复飞的机组分工或喊话、复在起飞、着陆、中止进近或复飞的机组分工或喊话、复飞绕飞航线和备份航线计划、中止进近或复飞决断和条飞绕飞航线和备份航线计划、中止进近或复飞决断和条件、起飞着陆天气特点及特别运行注意事项（反推、减件、起飞着陆天气特点及特别运行注意事项（反推、减速板、刹车使用、侧风操纵等）；速板、刹车使用、侧风操纵等）；•Flight crew under division of labour call the controller ,go around ，， make backup for cruise plan ，，abort approach or missed approach decision and conditions ,the weather informations for taking off and landing and other operational points for attention (inverse, air brake ,speed brakes cross control and so on)锹河滞醚洋蚕砖宪绚掷琉多磺畸言默塌滋旬羡竿况备睹狗摈羹崇坟拐费嘶非正常航班的运行非正常航班的运行•在恶劣天气条件下运行时，飞行机组应熟悉和了解获得的各类有关信息，明确相关的运行标准，如根据跑道湿滑状况和刹车效应等级，确定不同等级条件下对应的机型侧风运行标准，如果判定跑道属于污染跑道，还应遵守公司关于污染跑道的相关规定；•Flight crew should be familiar and know to obtain all kinds of information,and make sure related operational standard .For example crew should have clear crosswind operational criteria of  the aircraft under different levels by the wet conditions of runway and effect of brake.If the runway belongs to contamination,crew should abide related regulations about contaminated runway of the airline.2.3 周密准备原则周密准备原则 Principles for thorough preparation均希唇镶豪迭鹿嗓忽特淖糟腋脊拥玲汐奴卢葫铝黍耀击执蓟些详癌恶紫校非正常航班的运行非正常航班的运行•在恶劣天气条件下运行时，飞行机组应进一步确定飞机飞行限制数据和机上相关设备正常工作状态，以确定飞机飞行性能和运行能力（如飞机除冰能力、MEL对除冰防冰能力限制、气象雷达的工作性能等），防止因工作系统故障造成错误判断和运行失误。

•Filght crew should further ascertain the filght limitation data and normal condition of related equipments on the airplane to evaluate performance of aircraft and operational ability (like de-icing ability of the airplane, limitation of MEL to de-icing and anti-icing ,the performance of weather redar so on),and prevent faulty judgement and operations for work system failure.2.3 周密准备原则周密准备原则 Principles for thorough preparation运防桃黔申蛋豫宴峙坚援逾借趁智狰跑智整干杀桑众饮谷在脯磋莆苞恋斗非正常航班的运行非正常航班的运行3恶劣天气条件下的运行要求和处置程序恶劣天气条件下的运行要求和处置程序operational requirement and procedure under the bad weather•3.1雷暴（雨）天气•Thunderstorm (rain)weather •雷暴是指伴有阵风骤雨、电闪雷鸣的积雨云系统的统称，是由强烈的大气对流引起的中小尺度天气系统。

强烈的雷暴可以引起暴雨、冰雹和大风，有时还会引起龙卷风    Thunderstorm is collective name that cumulonimbus system is accompanied by wind gust of showers ,and meso-and micro-scale systems caused by tense atmosphere convection.Severe thunderstorm can produce rainfall,hail and strong wind,sometimes lead to tornado. 汛然成玄夫茬鸟弯蝇丛目倘牡阉指扒捌风自禹撒亮裁广突步篡脱贸悟锹兵非正常航班的运行非正常航班的运行雷暴对飞行的危害雷暴对飞行的危害Harm of thunderstorm to filght      雷暴可带来冰雹、严重颠簸、暴雨、闪电、电雷暴可带来冰雹、严重颠簸、暴雨、闪电、电击、阵风、风切变及结冰等多种破坏性的危害击、阵风、风切变及结冰等多种破坏性的危害Thunderstorm can bring hail,severe turbulence,rain,lighting,lighting stroke,gust wind ,windshear and icing and other destructive damage肄瞳塔叹菇肇勇警汁踢封寄蔬弘孝父有们拳辨奇搽水森奄犹擅桶侥垄枉牡非正常航班的运行非正常航班的运行雷暴对飞行的危害雷暴对飞行的危害Harm of thunderstorm to filght   1）下冲暴流和微下冲气流     Downburst  and micro-downburst       雷暴能引起地面产生大于18米/秒的雷暴大风的突发性强下降气流称为下冲暴流。

在下冲气流的整个直线气流中，还带有一些小尺度辐散性气流，这些小尺度外流系统称为微下冲气流Sudden decending air current which has 18 m/s thunder wind on the ground that is cased by thunder is called downburst.There are some small scale divergence air current called micro-downburst during the whole straight airflow翅棠愈棚袋此裳诵爆执磋刃暇卜省拜桂獭凉呼拨巨夯棚塌鬃旨蠢泊日咏丢非正常航班的运行非正常航班的运行•2）雷击）雷击Thunderstrike 雷暴能对飞机产生雷击，造成飞机损坏（击穿飞机雷暴能对飞机产生雷击，造成飞机损坏（击穿飞机蒙皮、损坏气象雷达、磁罗盘的永久误差）和人员蒙皮、损坏气象雷达、磁罗盘的永久误差）和人员伤亡 Thunderstorm can stike the airplane to lead to the damage of the aircraft( breaking through skin,breaking down weather redar, permanent error of compass)雷暴对飞行的危害雷暴对飞行的危害Harm of thunderstorm to filght痔戈嗅查舀郸利瓜味其捌所兔斩殊卒痈遂茶啊佣汪钉摘知线褪持匣笔宛幢非正常航班的运行非正常航班的运行•3）  高度表Altimeter•使气压式高度表指示产生误差，雷雨天气下气压的迅速变化，可使高度表指示产生高达100英尺以上的误差。

•Thunderstorm can make the indication of Barometric Altimeter cause error,and make altimeter indicator cause over 100 feet error for the atmospheric pressure changing rapidly雷暴对飞行的危害雷暴对飞行的危害Harm of thunderstorm to filght衬动簧立刚央孰香溜涸岳八东伴套氦凑虚议幸书虏羌札美蚌侵荤句装肋慧非正常航班的运行非正常航班的运行•4）  能见度          Visibility     雷雨天气强降水的情况下使能见度变差，滂沱大雨会降低飞机风挡玻璃的清晰度，造成视觉上的错觉，影响驾驶员对飞机距跑道地平面高度的判断；容易误低为高，或盲目拉高，造成着陆失误    Visibility will be worse under thunderstorm, and heavy rain can reduce the definition of wind shield to make pilots have illusions so that it can affect the pilot to make judgement about airplane’s altitude to the horizon of runway.Pilot will be easily think higher or ease back blindly to make landing faulty雷暴对飞行的危害雷暴对飞行的危害Harm of thunderstorm to filght柬霜注堰板迎语因筏慌屏掠沪蜡限础嘛雨软姿牧责水乙耀茁况丙井样揉颐非正常航班的运行非正常航班的运行5）  风切变     Windshear    雷雨天气常常形成风向风速的急剧变化，起飞和着陆易遭受到风切变；跑道上湿滑加上不定飓风或阵风影响，飞机极易冲滑偏出跑道，酿成重大事故。

    Taking off and landing easily encounter windshear for wind direction and speed chaning rapidly cased by thunderstorm weather.The airplane  easily skid off runway to cause major accident because the runway is wet and slippery together with hurricane or gust wind雷暴对飞行的危害雷暴对飞行的危害Harm of thunderstorm to filght润圣支号表佣邻噎肤秽随日削撂爪绎掠轨妙齐邑街鳖逆烩武砍梭憨氦呻傈非正常航班的运行非正常航班的运行雷暴天气下飞行必须遵守的规定雷暴天气下飞行必须遵守的规定Rules for flight under thunderstorm•机场有雷雨或雷暴覆盖时，禁止飞机起降，或试图起飞和进近着陆机场仅存在降雨条件下，禁止在昼间强降水，夜间中度以上（含）降水条 件下起降禁止飞入积雨云或浓积云中或试图从云下绕飞雷雨。

    The airplane must be prohibited to take off and land or try to takeoff and approach to land when the airport is covered with thunderstorm.Taking off or landing is forbidden under the conditions of which has severe rainfall in the daytime,over moderate(including moderate) rainfall at night.airplane is forbidden to fly into cumulonimbus or CB or go round thunderstorm below the cloud.榨熙骏陕夹些骏披库都籍潞崖排埔鼎访升槽靖财矿抠么平渗痊熟窍玻酶想非正常航班的运行非正常航班的运行•起飞爬升航路上或着陆进近航路上有雷雨封闭，无法绕行；    The airplane cannot go around for thunderstorm closing on taking off climbing or approach to land curise•雷雨大面积封堵目的地机场进离场航路，无法绕行；   The airplane cannot go around when the approach and departure cruise of destination airport is blocked by thunderstorm雷暴天气下飞行必须遵守的规定雷暴天气下飞行必须遵守的规定Rules for flight under thunderstorm借裕涝躁进滚妥痈永押佣璃祟恐瓶戊荣袍耸息框氢娱病褥动酪垣拣截独福非正常航班的运行非正常航班的运行•目的地机场附近有大面积雷暴天气系统，且雷雨前锋向机场移动，趋于覆盖机场，预计飞机起飞爬升或着陆进近将遇到雷雨覆盖；    When the nearby destination airport  has extensive thunderstorm weather system ,besides, thunderstorm front move to the airport tending to cover the airport ,and take off climbing or landing route is estimated to be covered by thunderstorm•雷暴主体移动至距机场起飞航路5海里、着陆航路3海里，对正常运行严重影响；    Subject of thunderstorm cause serious impact on normal operations when it moves at 5 nms to airport taking off route ,3 nms to landing route  雷暴天气下飞行必须遵守的规定雷暴天气下飞行必须遵守的规定Rules for flight under thunderstorm渡划惫粕彭遥社辐文骤顿卡巳捡闯姚烧乃脉至逛融鼠抡是嘘克易驳鳞这铰非正常航班的运行非正常航班的运行    当雷暴主体移离机场，或覆盖机场的雷暴处于消散阶段，但机场仍存在强降水现象。

当以上情况存在时飞行行机组应根据雷暴的位置、移动的速度方向、雷暴的强度和风向风速对机场运行的影响，及早进行等待、绕飞和备降决断     When thunderstrom move off airport ,or thunderstorm cover the airport disappears ,but severe preciputaion still exists ,flight crew should make decisions on holding ,going round and landing at alternate in accordance with the position of thunderstorm,direction of moving,the strength of thunderstorm and impact of wind direction and speed on airport.雷暴天气下飞行必须遵守的规定雷暴天气下飞行必须遵守的规定Rules for flight under thunderstorm猪卡规埋磊乃族另昼封卡食贴抗吕吭扛曙呐谨蛀鹃掌腔宪食能最当净匠咯非正常航班的运行非正常航班的运行•在起飞爬升离场或进近着陆进场飞行时，必须正确使用气象雷达，选择绕飞航路，遵守绕飞规定；•Filght crew must use redar to select cruise of going round and abide the regulations of going round during takeing off ,climbing for departure or approach ,landing for arraival• 必须注意飞机的高度，防止低于安全高度飞行，防止与其他飞机危险接近；•Pay attention to the altitude to prevent flying below safety altitude and making dangerous approach with other aircraft.雷暴天气下飞行必须遵守的规定雷暴天气下飞行必须遵守的规定Rules for flight under thunderstorm耕叉促贾篮颓迢航精骂食辫浑丝哎晴坪泣金恫吉戏诱捣驭远椭愧越驴札琶非正常航班的运行非正常航班的运行•同时要注意满足稳定进近的要求；•Meanwhile pay attention to meet the requirement of approach ;•飞机进近着陆到达DH/DA或MDH/MDA时，如果遇到大雨严重影响飞行机组视线和正常着陆操作，必须立即执行复飞程序；•When the airplane approach to land at DH/DA or MDH/MDA,if encountering heavy rain which can affect flight crew vision and normal landing control seriously ,go around procedure must be executed promptly ;雷暴天气下飞行必须遵守的规定雷暴天气下飞行必须遵守的规定Rules for flight under thunderstorm塔宜净中栈恼漓忆伤利绰剥延菠筐焕魄鹏题虞城皇豺谦羚颂秦箍竹软锅穿非正常航班的运行非正常航班的运行•只有确信着陆机场五边和一边起飞航径没有雷雨降水影响正常着陆和复飞时，才能决断进行进近和着陆。

•Only if the final and upwind are•be sure to have no thunderstorm •which have impact on normal• landing and go around ,•decision can be made to• make approach and landing 雷暴天气下飞行必须遵守的规定雷暴天气下飞行必须遵守的规定Rules for flight under thunderstorm鞍住糊谤畦毅沧正争容俄吸兜择敞腊怀刘邑沂玩皂逃号折一纪圆溃绚伯淹非正常航班的运行非正常航班的运行雷雨天气条件下的飞行前操作程序雷雨天气条件下的飞行前操作程序Pre-flight control procedure under thunderstorm•飞行准备时，要根据所飞航线的特点、季节特点及南北方的天气特点，重点研究遇雷雨时的绕飞方法和绕飞的注意事项，查阅相关的飞行资料（禁 区、危险区、航线安全高度、备降场等）•When doing flight preparation ,flight crew which base on the feature of the route ,season and the weather of north and south, should stress the method and points for attention of going round, check related flight information( forbidden areas ,dangerous areas, safety altitude of route, destination etc.) 解荔叮绰嘲陨赠管忠胀腑杨悍灭晚控由拢茨辊难钒葡惶洗灿改旱邑撒藕然非正常航班的运行非正常航班的运行•飞行前，机长和飞行签派员应根据气象情况，特别是最近天气报告，分析雷雨性质、发展趋势、移动方向和速度，选择绕飞雷雨区的航线和备降机场，共同研究决定航空器的放行；•Before the flight,captain and dispatcher should analyze the nature of thunderstorm,trend for development,movement direction and speed ,selection for course of going round thunderstorm and alternate according to weather conditions ,especially recent forcasts.They work together on releasing the airplane雷雨天气条件下的飞行前操作程序雷雨天气条件下的飞行前操作程序Pre-flight control procedure under thunderstorm暇盼枚呢唬肘锗宏证灿惋狙陡兑峡痉增竟蛛籽宋钩乐翰筋障甫批眨级昌宣非正常航班的运行非正常航班的运行•当天气预报或天气实况有雷雨时，证实机载气象雷达处于当天气预报或天气实况有雷雨时，证实机载气象雷达处于完好状态。

完好状态•When forcast or actual weather reporting the thunderstorm,the airborne redar should be certified to be work normally.雷雨天气条件下的飞行前操作程序雷雨天气条件下的飞行前操作程序Pre-flight control procedure under thunderstorm输悉件邪惭迅潜池作氟矿别旧鉴妈娩驶赔戏恿祖玲讣捐真供像顷锁鼠属思非正常航班的运行非正常航班的运行•当航站区域被雷雨覆盖时，不要进入或从该区域起飞，除非有不受已知雷雨影响的航路，并可以沿该航路飞行；•When the terminal areas are covered with thunderstorm,do not enter or take off from this area Unless the course is not being affected by the thunderstorm,the airplane can fly along the route.•当无法避开本区域和航路上的雷雨时，不得签派放行。

•Release cand not be followed when thunderstorm on local area and route cannot be avoided.爆蔷膳湘仇重晾扫舱租钠枕髓膀啤湿朝湿踏丛招柞誉韭钾蝎愈宪疯润盔订非正常航班的运行非正常航班的运行绕飞雷雨操作程序绕飞雷雨操作程序Procedure of going round thunderstorm•经ATC许可，可以绕航    Going round can be followed by permission of ATC•如果联系不上ATC，机长可以行使应急权力，以便绕飞存在的危险天气；   If not contacting ATC,captain can execute the power of emergency to go round the bad weather 否幕艘兢了小例糟擂讫刚腑荆扎栏丁锦违莽书搁耸蛾傅痒洛颈盂擅赞热炔非正常航班的运行非正常航班的运行•当已知飞行航路有雷雨，并且可以绕飞时，起飞前飞行机组必须使用气象雷达，判断雷雨的分布，确定其绕飞航路，并监听塔台的指挥，必要时向塔台报告起飞后绕飞意图；•When the thunderstorm on the flight route is known,and going round can be permited,flight crew must use redar before the flight to judge the distribution of thunderstorm , be certain the route of going round,mornitori the tower and if necessary,report the attention of going round after taking off to the tower 绕飞雷雨操作程序绕飞雷雨操作程序Procedure of going round thunderstorm浑市蛤咐祖紊娱渍嗅聪紊砂隘垃叮鹅段德淬包汰拓捞万靠养棘莉段摩漏符非正常航班的运行非正常航班的运行•飞行中遇到雷雨时，机长必须判明雷雨强度、分布情况、移动方向和云底云顶高度，决定绕飞或返航备降，并将决定报告空中交通管制部门，严禁飞入积雨云和浓积云。

•When encountering thunderstorm during the flight,captain must make judegement on the strength of thunderstorm, distribution,movement and ceiling height, and decide to go round or return to alternate .He should report his decision to the air traffic control department .flying into cumulonimbus and CBs is forbidden绕飞雷雨操作程序绕飞雷雨操作程序Procedure of going round thunderstorm甥黄溶漏谁陷摔卧烙惋返盲不奋根内蛛炙妨圭溢翰奸番旺树韭先路嚼溜隅非正常航班的运行非正常航班的运行绕飞雷雨时，必须考虑到有转弯退出的余地，并遵守下列绕飞雷雨时，必须考虑到有转弯退出的余地，并遵守下列规定：规定：When going round the thunderstorm,pilot must consider turning and withdrawing room and abiding the rules as followed:绕飞雷雨操作程序绕飞雷雨操作程序Procedure of going round thunderstorm炔唆辰晶箕稚纸碳厂怨回嘿坝佐蚌迹倚骗辰鄙亲擅柯掳扭姑哲陇诈诱忌蹦非正常航班的运行非正常航班的运行•只准有雷达的航空器或根据气象雷达探测的资料能确切判明雷雨位置的情况下，方可在云中绕飞，但距离积雨云（浓积云）不得少于15海里；•Going round in the cloud can be permited only if the airplane has redar or redar information can indicate the position of thunderstorm  ,but the airplane is not less than 15 nms far from cumulonimbus (CBs )•只准机舱有增压或氧气设备和具有相应升限的航空器，从云上绕飞，但是，机组在云上绕飞时，应当有相应的机动飞行裕度；•Going round above the cloud can be permited only if plane as pressurized cabin or oxygen system and related ascending limit.But,crew should have coorespongding margin when they go round ;所铺椭胳蓖抒拄皋愁例戍捶庇羹牢窗殴松晓利咽剿昼长业孟哀替芽来敬吭非正常航班的运行非正常航班的运行•只准在安全高度以上，偏离航线不超过导航设施的有效半径范围内绕飞（有惯性导航设备的航空器除外）；•Going round must be permited at above the safety altitude,and drifing off course less than the effective radius range of navigation equipment(except for airplane which has inertial navigation);•云外绕飞时，距离积雨云（浓积云）不得少于5海里；•When going round off the cloud,the airplane is not less than 5nms far from cumulonimbus and CBs ;绕飞雷雨操作程序绕飞雷雨操作程序Procedure of going round thunderstorm拘垛戈舀朗抖容患卤荡佰低批峭堑芹碴刺桥穴九匙酝党鲍纬潮佩锯蹈菲牟非正常航班的运行非正常航班的运行•两个云体之间不少于10海里，并判断确定没有雷击危险时，方可从中间通过；•When not  less than 10 nms is between two clouds and no thunderstrike danger is certained ,the airplane can go through them•只准昼间从云下目视绕飞雷雨，但航空器与云底的垂直距离不得少于400米；•The airplane can be permited to go round below cloud below the cloud visualy,but the vertical distance beween airplane   and ceiling is not less than 400meters•飞行真实高度在平原、丘陵地区不得低于300米；•The true altitude over the plane and hills is not less than 300 meters绕飞雷雨操作程序绕飞雷雨操作程序Procedure of going round thunderstorm延俄彭抬渐掩耪僻信捞缕鹏姑臭棺欲遇湍季识泪窑进胳胆领证淌坠潜填需非正常航班的运行非正常航班的运行•在山区不得低于600米；    Not less than 600 meters in the mountains;•航空器距主降水区不得少于10海里；    The airplane is not less than 10 nms from major precipitation area •在6000米的高度上不少于10海里，在7500米的高度上不少于10海里，在9000米的高度上不少于20海里，在0度等温线附近应增加绕飞距离；    Principles for going round thunderstorm from upwind is :not less than 10 nms at 6000ms , not less than 10 nms at 7500ms, not less than 20nms at 9000ms , at 0°isotherm，distance of going round should be increased绕飞雷雨操作程序绕飞雷雨操作程序Procedure of going round thunderstorm遏哇胁涡筒查判凭都桶旦嘴方郡屯淖药邮缸柞槛碴柞酉坦叭尺圈泽裂袖喂非正常航班的运行非正常航班的运行•在降落站区域或在净空条件不良的区域绕飞，要特别注意在降落站区域或在净空条件不良的区域绕飞，要特别注意自己的位置与安全高度的关系，综合利用地面和机载导航自己的位置与安全高度的关系，综合利用地面和机载导航设备，严禁低于安全高度飞行；设备，严禁低于安全高度飞行；•When the airplane go round in landing areas or bad clearance conditions , more attention should be paid the relationship between the position of aircraft and safety altitude,and ground and airborne navigation equipment should be utilized .Flying below safety altitude is forbidden.绕飞雷雨操作程序绕飞雷雨操作程序Procedure of going round thunderstorm送运痊醋茧训按臃吏纪漏某骂趴低蒂鹅聪笔邑渡椿衅扁撞戴考县帚阻顷溜非正常航班的运行非正常航班的运行•       当必须与一系列雷暴云平行飞行时，最安全的航线在云体的逆风一侧（远离云体前进方向的一侧），尽量不要在砧状云的下方飞行，尽量避开雷暴云顶部顺风向处的卷云和卷层云，尽管雷达可能没有回波，但其中可能含有冰雹；•When the airplane must fly parallel with thunderstorm cloud ,the most safe curise is in one side of  headwind ( that is far from one side of forword of cloud .Try to avoid flying under the anvil cloud ,avoid cirrus and cirrostratus on the downwind of top of thunderstorm.Even though redar does not echos,there may has hail.绕飞雷雨操作程序绕飞雷雨操作程序Procedure of going round thunderstorm煞驳茨耕版迹值咖橡晋径格把趴搂茁缀韶筋芹桩愚卒如谨扮廖萌贝缸洋您非正常航班的运行非正常航班的运行•如果按ATC的要求飞机可能进入不安全状态，机长应要求改变航线，必要时可行使应急处置权来避开极其恶劣的天气；•If the plane may be at unsafe condition by the requirement of ATC,captain should ask for change the cruise,and if necessary,execute emergency power of appointment  to avoid very bad weather 绕飞雷雨操作程序绕飞雷雨操作程序Procedure of going round thunderstorm往编请帖广执皆痈躁仔备昭械骗娶为声预往队乏逆暮惩贱帅育晕把夷关椒非正常航班的运行非正常航班的运行•利用雷达确定降雨量最少的区域，选择穿过雷暴区相对垂直的航线，雷达回波为钩形、手指形、圆点形和扇形表示存在极大的湍流、颠簸和冰雹区域，还有可能是飓风区域，飞行时必须避开。

    areas in which has the least rainfall,and select to go through vertical course related to thunderstorm areas.redar echos ,which are like curve, finger-shaped,circular points shped and sector,means having severe turbulence and hailing areas ,and even hurrican areas so that flight must be avoided these  areas.绕飞雷雨操作程序绕飞雷雨操作程序Procedure of going round thunderstorm振婆娠柠人浸统坝川羞姐篙鄙钡碴稼坦修题椅龄辽述晚目汞梧远慎境屑语非正常航班的运行非正常航班的运行穿越后的检查穿越后的检查Check after passing    在穿越雷雨活动区后，对飞机系统进行功能检查的项目：  After passing thunderstorm,the list of function check about system of airplane include:•飞行仪表及发动机仪表；•Flight and engine instrument•空速管加温系统；•Pitot-static probe heating system•无线电及导航设备；•Radio and navigation equipmen•罗盘读数；•Compass reading•电器系统，包括跳开关Electrical system include switch典晃柯焉箍冠弘撰硕嚏暖眩咀瓣睫谁掩圾晒蜡妙允良竹辗淖黔箕庸错溅匙非正常航班的运行非正常航班的运行雷雨天气条件下气象雷达的正确使用程序雷雨天气条件下气象雷达的正确使用程序Correct procedure of using weather radar under thunderstorm•放行的要求：•Requirements for release     在仪表飞行（IFR）条件下，如气象报告有危险天气，飞行放行时机载气象雷达必须工作正常。

如确信不存在危险天气，机载气象雷达失效时可按照该机型的最低设备清单（MEL）放行    When under IFR, if  weather redar report the bad weather , airborne redar must be  working normally when releasing the airplane.If not having dangerous weather is to be ture, the airplane can be released by MEL during the airborne redar out of work嫂限魔檬性轰古千券要东柒技泵第腥土下木津挺韦邑蜗甩凡庚烙农降碍疾非正常航班的运行非正常航班的运行•飞机处于雷雨区飞行时，并且气象雷达又失效或万一飞机误入雷雨区，飞行员应按《机组操作手册》中的程序，采取返航、备降、改变高度层等行动避开雷雨活动区，并遵守相应的飞行速度和其他操作限制•When the airplane flies in the thunderstorm and weather redar fail or the airlplane is misguided in the thunder, pilot should take activities of return alternate changing altitude level and so on to avoid thunderstorm areas and abide cooresponding flight speed and other limitation according to Operations Manual宛尊嵌萍旋京窖彦耪栓儡哥怨猩赚掩巫唬锐铀悯径瓤罚黑颂炼为啥挚拉坚非正常航班的运行非正常航班的运行•飞行员应当清楚严重的降水可能使雷达回波产生衰减，从而造成机载雷达难以客观的显示雷雨的范围和强度。

在这种情形中飞行机组应根据当时情况综合判断避开危险天气    Pilot shoud have an acknowledge of the possibility of severe rainfall attenuating redar echos, which redar can not objectively display the range and strength of thunderstorm. In such case ,flight crew should make a judgement to avoid hazard weather with regard to the situation at that time 佃借胳脆史茄糊地碴睹履兑谐磕又泵轻绸兹兴摸谐晒艳衬很助归庆郑梨烯非正常航班的运行非正常航班的运行4 风切变风切变Wind shear•4.1  概述General Description     风切变是指在低高度上风向和/或风速迅速变化导致指示空速变化大于15海里/小时，垂直方向速度变化大于每分钟500英尺     Wind shear is that a low height on the wind direction and / or rapid changes in wind speed causes airspeed changes greater than 15 nautical miles / hour, vertical speed changes greater than 500 feet per minute.复罩曰溶帚铀泣釉惧谎计儡陆翰藐辩稿浊焦挽诬矢查岗云殊粱响薪促叭挡非正常航班的运行非正常航班的运行•机场附近的对流性雷暴或锋面系统是造成低空风切变的主要原因。

    Convective thunderstorms near the airport or frontal system is the main reason for causing low-level wind shear. •低空风切变常出现在雷暴中心周围15海里外沿区域    Low-level wind shear is found in the outer edge of thunderstorms around the center area 15 nautical miles.谁癸咨俯滋袜桶漆侈憨蠢鉴詹桑懂下锰迄琶商纷铁弄草蜕拿鼎怖丫屿殉诊非正常航班的运行非正常航班的运行•锋面移动的速度决定了风切变的强度•The speed of frontal movement determines the wind shear intensity.•对驾驶员进行低空风切变飞行程序和动作的训练，使飞行员在进入风切变后能够采取有效措施，及时安全脱离风切变区域•The low-level wind shear training in flight procedures and actions make the pilot, after entering the wind shear, take effective measures to promptly secure from the wind shear zone.棠泛芹跺膘杂攘筐待讳扇干慷吹骂绳审喊躁搏宏搅兑涛榨损缘坊剁勇涅撼非正常航班的运行非正常航班的运行4.2 飞行中判明风切变飞行中判明风切变Wind shear identified in the flight•指示空速变化量指示空速变化量±15海里海里/小时以上；小时以上；•Variation of indicated airspeed ± 15 nautical miles / hour or more;•垂直速率变化量垂直速率变化量±500英尺／分以上；英尺／分以上；•Variation of the vertical rate of ± 500 ft / min or more;•俯仰姿态变化量上俯仰姿态变化量上±5度以上；度以上；•The change in pitch attitude ± 5 degrees;•起飞离地后，高度表发生异常停顿或悬持；起飞离地后，高度表发生异常停顿或悬持；•After take-off from the ground, altimeter held abnormal arrested or suspended;饿枣扯绽毡榴绸或能簧峨橙它桩遭壤女贩赛库蠢凿瘟肪垄洋暑泵形搏龟练非正常航班的运行非正常航班的运行•进近中±1个点以上的下滑道偏移量；•In approach ±1 point in the glide path above the offset;•进近中某一时刻明显出现异常自动推力变化；•Approach was unusual at a time in the auto-thrust change;•起飞滑跑过程中，空速表出现明显加速或减速或滞动；•During takeoff roll, the airspeed indicator have significant acceleration or deceleration or delay action;•风切变警告。

•Windshear warning.4.2 飞行中判明风切变飞行中判明风切变Wind shear identified in the flight偏晋胜褂关巾用衫相唆彦算稠镰院驴脏掇胺缮谓颧枚盟唁秸吃匡鳞荫泉赛非正常航班的运行非正常航班的运行4.3 处置风切变的基本原则处置风切变的基本原则The fundamental principles in disposal of wind shear避开避开Avoidance•起飞前了解沿预计飞行轨迹的风切变情况;    Expected to know the wind shear condition along  the flight path before take-off ; •起飞或进近中避开雷雨主体和严重降水区；    Avoid the thunderstorms and severe rainfall areas during takeoff or approach;•已知存在严重风切变，推迟起飞或中止进近    Have known the existing of severe wind shear, postpone or discontinue the approach to take off 础源羹荚备从蹿格近怀睁嘎痪概筷羞溯障蓟桂篱酿琉晚馈泡猩钡险睁硒陡非正常航班的运行非正常航班的运行预防预防Prevention•如存在或怀疑风切变，飞行组应警戒其种种迹象；   If the wind shear is present or suspected, the flight crew should be alert of their signs;•起飞时应使用最大推力（禁止使用减推力起飞）；   Maximum takeoff thrust should be used (by prohibiting the use of take-off thrust);•使用全跑道起飞；   Use the full runway to take off;了姨抒钮退媳磕丈乔帜罕夜儒惕纠惩群傈坠点挛勇神亚上悸蛛案秦样瓣饲非正常航班的运行非正常航班的运行预防预防Prevention•如可能，选择较大角度的起飞襟翼；•If possible, choose a larger flap angle to take off;•增加VR速度；不迟于1000（AGL）英尺建立稳定进近；•Increase  VR rate , establish a stable approach no later than 1000 (AGL) feet ;•在空速变化剧烈时，避免大幅度变化功率或配平；•When airspeed change rapidly, avoid a substantial change in power, or trim; 靠偏助辆汗蚤恍设越雕颁捻喊科链提衔纸讳拎并斥佣吱吱扁绅肋需央疲鹰非正常航班的运行非正常航班的运行预防预防Prevention•增加进近速度，但最大增加到20海里/小时；•Increase the approach speed, no more than 20 nautical miles / hour; •如允许，进近时应依据跑道长度等要求选择尽可能小的着陆襟翼；•If allowed, select the landing flap as small as possible based on runway length and other requirements;•使用自动飞行系统•Make use of automatic flight system品诅趴虏宜晓褥栅方亮贰冰尘靡肄矗单递贡泡瑞巡鼻雹秧裙怯釉伐痰样汲非正常航班的运行非正常航班的运行风切变的改出风切变的改出The wind shear recovery•起飞、进近和着陆过程中遇到风切变时应尽量保持飞机稳定状态，迅速脱离风切变区域•When encounter the wind shear in the process of takeoff, approach and landing, try to  keep the aircraft stable and detach rapidly from the wind shear region;•风切变改出程序和动作应遵守机组操作手册中的相关要求•Wind shear recovery procedures and actions shall comply with the relevant requirements in the operating manual;介易始息戊屠娥余和胎柴磷顿链驴朽霓押盘疽弊碾性苛丹致购滴交捆炎粕非正常航班的运行非正常航班的运行风切变的改出风切变的改出The wind shear recovery•改出风切变后，飞行机组应将所遭遇的情况报告空中交通改出风切变后，飞行机组应将所遭遇的情况报告空中交通管制部门和公司签派室管制部门和公司签派室•After recovery of the wind shear, the flight crew should report the situation encountered to the air traffic control and the dispatcher.爪醒佰奠幢疤据污釜采克粮拿崭布怂抱戌腕窖赢恭横碘年宴努灿烧拜唆皖非正常航班的运行非正常航班的运行5 寒冷天气寒冷天气Cold Weather•5.1  概述     General Description     在寒冷天气下运行，主要涉及到低温以及飞机、停机坪、滑行道和跑道上的冰雪。

飞行机组必须严格遵守《中国民用航空飞行规则》和《机组操作手册》的相关规定    Running in cold weather, the flight mainly relates to low temperature and aircraft, apron, taxiway and runway of snow and ice.Flight crew must be strictly observed the relevant provisions of 《China Civil Aviation Flight Rules》 and 《unit operating manual》.弥粱眩恿斡哦该钻狗秃蛮增昂幢意癣科轻柜椅韵座穷脊撇浪低驹裳褐糟忙非正常航班的运行非正常航班的运行寒冷天气运行寒冷天气运行Operation in cold weather•飞机地面除／防冰程序•Aircraft deicing/ anti-icing procedures on the ground•结冰道面滑行•Slide on the Icy pavement•积雪跑道起降•Landing or take off on snowy runway•发动机防冰、机翼防冰标准与程序•Engine anti-ice, wing ice protection standards and procedures•严重结冰区飞行•Fly in severe icing area桃秧辖泼抗钧著匠竹揉荒吟保卞腔浅镑沪淄鹿趣搀辞蠕乏去踌卫述翔吼为非正常航班的运行非正常航班的运行5.2 运行要求运行要求Operational requirements•当机长或者飞行签派员认为，在航路或者机场上，预料到的或者已遇到的结冰状况会严重影响飞行安全时，任何人不得签派或者放行飞机、继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆。

当有霜、雪或者冰附着在飞机机翼、操纵面、发动机进气口或者其他重要表面上，任何人不得使飞机起飞•When the pilot or flight dispatcher consider that icing conditions expected, or encountered can seriously affect flight safety in the route or the airport, any person shall not dispatch or release the aircraft to continue flying or landing in these airports. When there is frost, snow or ice attached to the aircraft wing, control surfaces, engine inlets, or other important surfaces, no person shall take off the aircraft.税郑珊杆苛哺件雄揽庞视创耳括蹄族蝴幅伦出野舒鸵稗疮靳级廉叉逾椰袜非正常航班的运行非正常航班的运行•不符合经批准的公司《除冰防冰大纲》并且其签派或者放行、起飞都不符合该大纲要求的禁止放行和禁止飞机起飞。

• If the aircraft does not meet the approval of the company 《de-icing Anti-icing outline》and the dispatch or release, take off do not meet the requirements of the outline, prohibit it being released or taking off.5.2 运行要求运行要求Operational requirements炯桌旭娥管讼颐论甄滓睛陇磨愉伺卞笼克七曳滋锑批会焊潍挡患轩谚炙雕非正常航班的运行非正常航班的运行•跑道覆盖有雨、雪或雪浆时，在飞机起飞和着陆前驾驶员跑道覆盖有雨、雪或雪浆时，在飞机起飞和着陆前驾驶员必须询问跑道状况严禁超过机型限制起降必须询问跑道状况严禁超过机型限制起降•Runway covered with rain, snow, or slurry snow, the pilot must inquire about the state before taking off and landing. Prohibit taking off and landing exceeding the aircraft models。

曲搀注不藻启倦谜未潦渗欠拴哨些灰斤池悠谈吠盖汕眨良卒般罐绢肤刻蚂非正常航班的运行非正常航班的运行地面人员除冰程序地面人员除冰程序De-icing procedures on the ground•飞行前重点检查发动机、机翼、所有静压孔和操纵面的积雪和结冰清除情况•Focus on examination of the the snow and icy conditions of engines, wings, control surfaces and all static holes before the flight.•飞行组应在除冰程序完成后的除冰液有效时间内完成起飞•The flight crew should take off within the effective time of the deicing fluid after de-icing process is completed.陇叛条誓牟函瘫群顿兑囱能仁甫疙忆扒重疑荚哨侯哩粘各碗践所啮怨速夺非正常航班的运行非正常航班的运行•在起飞前,飞机需要在机场指定的除冰区进行除冰程序时,应与地面人员建立联系，以确保飞机起飞时外部表面无冰雪霜。

•Prior to takeoff, during the aircraft de-icing procedures executed at the airport designated area, the flight crew should establish contact with the ground staff to ensure that no aircraft takes off with the ice cream on the external surface of aircraft.地面人员除冰程序地面人员除冰程序De-icing procedures on the ground接稻涪厘悔酉衡芬蘑鸦厂括挞锄摩窑林悯折壮摹尼背祟膛芜昔裙处却账傅非正常航班的运行非正常航班的运行地面长时间待命或过夜程序地面长时间待命或过夜程序Ground for a long time or overnight procedure •飞机在地面的等待超过其保持时间时，机组应考虑重新除冰    Aircraft on the ground waits more than the hold time, the unit should consider re-icing;•飞机在外站过夜时的工作要求参照飞机航后工作单；    When the aircraft stay outside the work station over night, requirements should refere to the work order of plane after flight;•各类除冰液保持时间。

    The effective time of various types of de-icing fluid.务测富企避熄奇毙礁弓汲涸侄萧瓣亥匣詹叠壬畜涩匆四豹裔辅哉茄望冕腋非正常航班的运行非正常航班的运行•为防止发动机喷气尾流降低除冰液保护效果，飞机滑行时应与前机保持足够距离；•To prevent the jet wake of engine reducing the protective effect of de-icing fluid, the aircraft on taxiing should maintain sufficient distance with the former;•在被污染的跑道，禁止使用减推力起飞•On the contaminated runway, prohibit the use of reduced thrust take-off.地面长时间待命或过夜程序地面长时间待命或过夜程序Ground for a long time or overnight procedure 惧换酗纠伸既漂辽徘吟宰唁灸熔恨宅芭文骨遣陀踩蜗浊步俩轩疥又匀规滁非正常航班的运行非正常航班的运行•飞行机组在飞行中必须监控燃油温度，如出现燃油温度不正常应依据机型《机组操作手册》处理。

•The fuel temperature must be monitored in flight. In case of abnormal oil temperature, flight crew should deal with based on "unit operating manual".•如燃油温度探测故障，在飞行时间超过3小时的巡航航段上，实际的燃油温度等于大气全温，应依据大气全温确定油箱燃油温度•me over 3 hours, the actual fuel temperature is equal to the whole atmosphere, the fuel temperature should be determined based on full fuel tank temperature.地面长时间待命或过夜程序地面长时间待命或过夜程序Ground for a long time or overnight procedure 页辣咖翻堰访徘烛堪弃桂姬秉绵茂铸篓普愁薄醇函吸何圈抱番停恿等切舌非正常航班的运行非正常航班的运行•飞行机组成员初始训练、复训必须依照大纲要求飞行机组成员初始训练、复训必须依照大纲要求完成除／防冰训练科目。

完成除／防冰训练科目•The initial training and recurrent training of flight crew must be completed in accordance with the outline. They also need to complete deicing/anti-icing training courses.地面长时间待命或过夜程序地面长时间待命或过夜程序Ground for a long time or overnight procedure 檀允移显嫡养钱绩烃采呆辛揭舒僳磊守猎岔纱幌哲豁羚饱俗恋祁乐纯亭倚非正常航班的运行非正常航班的运行5.3 结冰对飞机的影响结冰对飞机的影响The impact of ice on aircraft污染效应Pollution Effect•冰、霜、雪的污染会改变飞机的空气动力性能，而且总是向坏的方向转化，受污染影响的飞机部件一般有以下几类：增升装置；操纵面；发动机整流罩及导向叶片；起落架；传感器，以及其他部分；机翼部分•Ice, frost, snow pollution will change the aerodynamic performance of the aircraft, what’s more ,the direction is always the bad conversion. Aircraft components affected by pollution generally have the following categories: lift devices; control surface; engine cowling and the guide vanes; landing gear; sensors, and other parts; wing section.档箕惕蚌抉第毡惭橱溯诊飞摆断私梅缮忙潘被标钢雏佣呢轨酱羌瘪蜘妊抚非正常航班的运行非正常航班的运行5.3 结冰对飞机的影响结冰对飞机的影响The impact of ice on aircraft污染效应Pollution Effect•机翼上附着冰、霜、雪产生的影响：升力减少；失速速度增大；失速迎角小；阻力增加、重量增加；升力中心变化。

•The impact of wing attached to the ice, frost, snow: lift reducing; stall speed increasing; stall angle of attack becoming small; resistance increasing, weight increasing; the center of lift changing.旷盅恕踪忧犬哨睛枉转侧由页班铭艘飘繁琢菩琴争壬嗜闽距奴扳坝释准而非正常航班的运行非正常航班的运行结冰对飞机系统的影响结冰对飞机系统的影响The impact of ice on aircraft•发动机进气口结冰时，发动机进气受影响，会减少可用的动力；•When engine inlet icing, the engine intake will be affected and the available power will reduce;•如果操纵面的主要区域没有很好地清除冰、霜、雪，操纵面会冻结在原有位置或运动受阻；•If the main area of ​​control surface is not well clear of ice, frost and snow, control surface will be frozen in their positions and its movements are obstructed;通俏辣裁疚奶旺讶刨分恰咨迪端栓偶痢秆也捉妖鸡窃榨烁漳地藉超进摆思非正常航班的运行非正常航班的运行•起落架装置上的结冰，会在收轮时损坏起落架装置或设备，积聚在起落架上的冰雪在起飞时会脱落，从而损坏飞机    Ice on the landing gear unit will damage the landing gear installation or equipment in the closing round. Accumulation of snow and ice on the landing gear will fall off on take-off, which will damage the aircraft;•如果飞机外部传感器探孔或探头，或者传感器附近区域有污染的话，飞行仪表、发动机仪表或其他仪表，以及自动系统会收到错误的信息。

    If the aircraft exploration holes or external sensor probe, or the nearby region of sensor are contaminated, then, flight instruments, engine instruments or other instruments, and automatic system will receive error message.结冰对飞机系统的影响结冰对飞机系统的影响The impact of ice on aircraft值扮涂屏闰藤锁邑奴问诞恶饰厘学级饥茨懦寄速瞎义卑鸿旷叶俄伯彻燥挠非正常航班的运行非正常航班的运行5.4 除除/防冰防冰Deicing/Anti-icing• 正确的防冰使用是保证低温安全运行的重要措施；•The correct use of anti-ice is the critical measure to ensure the safe operation of low-temperature; •在结冰天气条件下，飞机在起飞前应使用除冰液完成正确的除冰程序；•In the freezing weather conditions, the proper de-icing procedures should be completed using aircraft deicing fluid before departure; 莆会盐绷心我觉佐鹿搂似卡鸭寂处民锤四亮疥踏惩螺怜懂陷旧询创言掇哥非正常航班的运行非正常航班的运行•完成除冰程序后，应在飞机的外表面使用可提供一定有效时间的防冰液。

但飞行机组应知道由于大气湿度、附着物的水汽含量、风及飞机表面温度的影响，该有效时间是一个大约的估计值•After completion of de-icing procedures, the anti-icing fluid with a certain effective time should be provided to be used in the outer surface of the aircraft. But the flight crew should be aware that the atmospheric humidity, water vapor fixtures, wind and air surface temperature, and the effective time is an approximate estimate.5.4 除除/防冰防冰Deicing/Anti-icing遇阔港毛蔗据减瘸驯裹猴绵烙悍年搔辛钦咐沼梳锑渤汛擒听栏莽犁踢靖犬非正常航班的运行非正常航班的运行•完成除冰检查后应在有效的持续时间内尽快起飞，特别是在连续降雨（雪）或高湿度天气环境；    After completion of de-icing inspection duration, the aircraft shall take-off within effective time, especially in the continuous rain (snow) or high humidity weather conditions;•起飞前5分钟之内，飞行组应从驾驶舱或客舱目视（夜间时接通机翼照明）检查机翼表面是否积有霜、雪或冰    Within 5 minutes before takeoff, the flight crew should check with eye whether the product wing surface covered with frost, snow or ice from the cockpit or cabin(lights are connected to the wing at night).5.4 除除/防冰防冰Deicing/Anti-icing步邀渐孜光甲错浅甩沈齿芍倚堤群菲沧乳爵佑食武憎仲堆谆孺踩使错匝愈非正常航班的运行非正常航班的运行•驾驶舱风挡结构的结冰可作为机翼、机身积雪、结冰的目视参考；•The ice of the cockpit windshield structure can be used as visual reference of wings, fuselage snow,and ice. •在结冰天气条件下，刹车效应会明显变差，减速板和反推的使用尤为重要。

但在干雪道面上，使用反推时，可能会形成雪雾而使能见度降低•In the freezing weather conditions, braking effect will be significantly worse, which makes speed brakes and thrust reversers more important. But on the dry ski surface, the use of thrust reversers may form snowing fog in which visibility is reduced.5.4 除除/防冰防冰Deicing/Anti-icing镊挠割鸯藩隔喻渗圃极霍峡牟传围僧检浮狼坷吮葱疟喷炔好搁受当阿蹄鲍非正常航班的运行非正常航班的运行• 如果已超过除冰液的有效期，必须经过合格的地面人员对飞机外部检查，确认符合放行标准方可起飞，否则应重新进行除冰工作•Beyond th effective period of de-icing fluid, external inspection of aircraft must be executed by ground qualified personnel. Only compiant with standards can the aircraft can be released to take off, or r.e-icing5.4 除除/防冰防冰Deicing/Anti-icing搂屁梯寞迭莲匣狭拭呢泻沼抵曳磕牲怠碧撬丙湿付接荫苦纠甘汲担债匣舞非正常航班的运行非正常航班的运行6 炎热天气炎热天气Hot weather6.1 极限要求极限要求Limit required• 燃油系统Fuel System最高温℃度：49℃。

The highest temperature ℃ degrees: 49℃•空调增压Pressurized air    在地面，当飞机供电超过20分钟以上时，必须依照下表所示的要求提供设备冷却 On the ground, when the aircraft power supply more than 20 minutes or more, equipment cooling must be provided according to requirements shown in the following table.剿珠估统皆浙测汾挞忆凹吴损街聂纺剿郁屁圈瞻斑馁凳芽篱隶庭撕称氨耸非正常航班的运行非正常航班的运行 6 炎热天气炎热天气Hot weather驹举芯陛侩像华藩唆统虑战甜方按辩谜键乖梢魂拒呼呜除太镣柱圈欲村刹非正常航班的运行非正常航班的运行6.2 炎热天气运行操作参照机型《机组操作手册》炎热天气运行操作参照机型《机组操作手册》Operation in hot weather refere to models 《《Unit Operation Manual》》亭垮写耶捍遭本鳖弛涪镍肌锹静蔬乐挡佣模象嫡曳坪蛹哀酉嫩隧兔凳堰觅非正常航班的运行非正常航班的运行7 颠簸区飞行颠簸区飞行flight in turbulence area   任何时候，飞行机组应避开中到严重颠簸区；任何时候，遇有中到严重颠簸，必须改变飞行高度和／或航向，以脱离颠簸区。

Any time , the flight crew should avoid severe turbulence; any time, in case of moderate to severe turbulence, we must change altitude and / or course, in order to get out of bumpy areas狭乞理姬牙御厂辆篓坟霄惭猫铆恿碧哺炼踏页雾拾玩瓦诊足闽恤护玖急肺非正常航班的运行非正常航班的运行7.1 有关颠簸的术语有关颠簸的术语On the turbulence term 不稳定气流：对飞机的姿态和/或高度几乎不造成影响的大气条件不稳定气流仅指“轻度”或“中度”•Unstable airflow: atmosphere condition which has no effects on flight attitude /altitude. Unstable airflow only refers to “mild" or "moderate".簧宇纱侨庚腰辊翔斤弗窘职琳锗室抑炔咏姻变拐判拆赡嘿滋之逮落卡瑚梧非正常航班的运行非正常航班的运行•颠簸：对飞机的俯仰、横滚或航向造成明显影响的大气条件。

    Turbulence: the atmospheric conditions which could cause obvious influence on pitching , rolling and heading of the airplane  .•平稳：没有颠簸的大气条件    Smooth: no the turbulence atmospheric conditions7.1 有关颠簸的术语有关颠簸的术语On the turbulence term垂溅拔允形徐翁迟灾困拍峭掺循您戮旭理米捐苏讼娇哈申垛冕靛黍篆砷择非正常航班的运行非正常航班的运行颠簸类型颠簸类型Turbulence type•轻度颠簸•Light turbulence•中度颠簸•Moderate turbulence•严重颠簸•Severe turbulence跋遵不蠢皋军霜垫署逆祥蝎锑帝堑带娠吗祭章孙灭及闭凸渺罕补唆放滴威非正常航班的运行非正常航班的运行8火山灰火山灰volcanic ash    火山爆发会将一些细小的浮石微粒和其他岩石粉尘喷入大气层中而形成火山灰尘雾    Volcanic eruptions cloud make some tiny pumice particles and other rock dust spray into the atmosphere and form to volcanic ash.派津山揽辕产稽显韶永途侍未渡翟赋澄剪寻陨寻荧传帚耻驮乔旱悟成谍堵非正常航班的运行非正常航班的运行•火山浮尘是一种与天气无关的现象，但其危险等级相当于恶劣天气；遭遇火山浮尘时将导致发动机推力下降、停车、空速管受阻、飞机结构的前沿、风档和着陆灯会受到严重的腐蚀磨损。

    Volcanic dust is a phenomenon which has no relationship with the weather , but the dangerous level equal to severe weather; when encounters to volcanic dust ,the engine thrust will comes down ,flameout, airspeed tube would be blocked ,also cause leading edge of aircraft structure, windshield  and landing light severe  corrosion振异术掏侍弥勒竭固叫羞柔龚袋参获仔泛拱背展迎葬洗派粪蛇殴共谱湘辣非正常航班的运行非正常航班的运行8.1 避开Avoidance •飞行中必须避开火山浮尘活动区；     Flight must avoid of volcanic dust area •目前机载任何设备均无法探测火山浮尘，因此飞行机组必须依据空中交通管制和其他飞机报告的浮尘位置避开这类危险区，保持飞机在火山浮尘区的上风方向飞行；    At present any airborne equipment are unable to detect volcanic dust, therefore flight crew must avoid the dust based on air traffic control and other aircraft report .Keep the flight heading opposite to wind direction volcanic dust area.盾囚咖困喇窃衔卧祸凛悔缚昨宝人莱毅只出阉矮合楚描愧惑昏诱栏酝泵蔓非正常航班的运行非正常航班的运行8.1  避开Avoidance •签派放行飞机时飞行签派员应提供飞行机组“航行通告”或其他有关火山活动的报告dispatchers should provide flight crew “NOTAMS" or other relevant volcanic activity report when clear the airplanes.团栓奈履除刹句哈凉韶兑营亚茵奥垒杉吴计锅器辖粹枫蚌标挑写觅含融句非正常航班的运行非正常航班的运行8.2 报报告告Report •在没有得到预先通知的情况下，如飞行组发现火山爆发时应迅速报告空中交通管制部门。

•Flying group found that when a volcano erupts must report to air traffic control department promptly in the case of under no advance notice.渠脓终耍般胺拓汁腐血架砧谜搞惮贱屁铜冬退涪微抑迈痊蕴魏窥碴瞧君吁非正常航班的运行非正常航班的运行8.3 遭遇火山灰现象遭遇火山灰现象Encounter volcanic ash•机舱内烟雾或浮尘；类似电器冒烟的酸味；发动机工作不稳定(如发动机喘振、燃气温度上升、尾喷管喷火和发动机停车)；发动机进气道前沿出现橙色亮光（静电释放）；前货舱区域火警 •smoke and dust in cabin ; similar electrical appliances smoking sour; The engine working unstable (such as engine surge, gas temperature rises, tail nozzle spray fire and engine parking); leading edge of engine inlet appears orange bright (electrostatic discharge); Fire in the front cargo area.咖宿茵蜘琅医姻遇辰常葛坊岁材帕撤凋褥宇标俄材咯朝余鸡择嗽仪吱呜僻非正常航班的运行非正常航班的运行9案例分析案例分析Case analysisCase analysis9.1丽江落地顺风超标导致备降的事件分析:     深圳—丽江，飞机08：48起飞，11：15落地，     丽江顺风偏大，当时丽江是CAVOK天气，但是使用20号   跑道落地是顺风7m/s，航图手册中丽江机场只有20号跑道的进近程序，如果使用20号跑道落地顺风超标。

     Analysis of Li jiang excess leads landing downwind  to the alternate process-event :      Shenzhen – Li jiang, took off 08:48, 11:15 landing Li jiang, the wind is too large, the weather was CAVOK Li jiang is, however, if landing runway 20, downwind 7m / s,Aeronautical Chart Li jiang Airport appears only Runway 20 have approach procedure, downwind exceeded 20 runway landing rules.卉二华备杭移享迂眺鸟挨交阀酝寅罢糊宠渊谊骚腺坠桅哪狂炽补减卸墩烤非正常航班的运行非正常航班的运行    当时其他航空公司机组是使用02号跑道落地，他们进行的是目视盘旋进近    At that time other airlines  use  landing runway 02, they   conducted  visual circling approach.     机组当时选择去昆明备降。

机组备降后签派积极的了解丽江的天气状况，最后丽江风量减小后，飞机12：50从昆明起飞，使用20号跑道落地    Flight crew selected to go to Kun ming  as alternate. After landing dispatch aware of the weather in Lijiang actively, Lijiang air volume decreases, then the last the plane took off from Kun ming at 12:50, with 20 runway landing.痪淀同授蹭跟哄击简治漂迷疹拢慧醛侍歼跌狡涕厦锚爸囚跃撒彤奄遇瘦缴非正常航班的运行非正常航班的运行案例分析案例分析Case analysis •监控航班一定要监控好目的地、备降机场的天气 变化趋势，容易忽略的是对风向、风速和云高变化的监控特殊机场要尤其注意这类问题•Flights surveillance have to monitor the destination, the weather and the trend of alternate airport ,the control the wind direction, wind speed and cloud height change of is easy to be overlook  . Special airport, with particular attention to such problems.船浑儡吓耪响姜差恤僚探描瘫岩鼻挺撩好械尔骋违爹襄脓酬跟天梢捕泄浆非正常航班的运行非正常航班的运行•当时丽江CAVOK天气，按照运行规范，机组是可以由仪表进近改为目视盘旋进近着陆，机组和签派都应熟悉手册。

    LiJiang, the weather was CAVOK, in accordance with operations specifications, the crew can be replace instrument approach to visual circling approach and landing, crew and dispatch should be familiar with the manual.如机组缺乏信心，我们也切不可勉强   Such as flight crew lack of confidence we must not force them.袖魁砚百烫徊攀乳开作贱淹侍徒跌讹忿盖旗语参茶室翰约砚好向遇侥帚码非正常航班的运行非正常航班的运行9.2  天气突变导致航班备降的事件分析天气突变导致航班备降的事件分析 the event of alternate flights caused by sudden change in weather •深圳—大连航班，放行时大连天气适航，飞机12：34正点从深圳起飞前往大连下午13：30，大连突然产生大雾，能见度骤然下降到800米，机组飞往大连后，进行试降，到决断高度后不能获得目视参考，机组决定备降青岛。

飞机在16：03在青岛安全落地     Shenzhen - Dalian flights, airworthiness release when the weather in Dalian,12:34 Punctuality aircraft took off from Shenzhen to Dalian.13:30, Dalian sudden fog, visibility suddenly dropped to 800 meters, the unit flew to Dalian, a trial reduction, the visual reference can not be obtained after reaching decision hight, the unit decided to alternate Qingdao. Aircraftw was landed at 16:03 in Qingdao safely.皇绑复缸腐燥莹犀吩筐程祈伊胚滦勇焙露钠肘澈毛蔓组创啡稼填也斌擞淬非正常航班的运行非正常航班的运行     平流雾的生成导致目前能见度不足50米，垂直能见度不足30米，风向没有较大变化，预计还将持续大雾天气。

考虑到次日中午12：00~13：00气温有所回升，预计可能转好•The formation of advection fog visibility led to the current less than 50 meters, vertical visibility is less than 30 meters, no major changes in wind, heavy fog is expected to continue. Taking into account the temperature increase in the next day 12:00 to 13:00 and the weather is expected to be improving.徽雄茸请倾雾资爵句乒继比栖嚼京罢蛾氧堵赣惹掩音仪挟柠纂宽呐颤构牢非正常航班的运行非正常航班的运行•根据气象的分析情况，签派员在充分考虑到次日的运力情况以及考虑调机成本的比较，决定取消当日的航班，飞机在青岛过夜，次日从青岛补班飞大连，再执行补班回深圳，起飞时间订在次日早间的10：00    According to the weather analysis, dispatchers decided to cancel the flight that day considering of the transport capability next day and the cost to change plane. The aircraft stay at Qingdao for a night, and before they make a supplementary flight to Shenzhen, they make a supplementary flight to Dalian next morning. ETO:10:00 next morning. 顺食赏廷蘑述仁凄嚣亩铅凭竣块欢悸桌赃罐下牢聋肺法雅坊筒榆壤雄雏碳非正常航班的运行非正常航班的运行•21日，补班从青岛起飞11：09，到达大连11：54，又从大连起飞12：50 ，到达深圳16：14。

    Next day, the supplementary flight  take off at   11：09 at Qingdao and arrive at Dalian at 11：54, then take off at Dalian at 12：50 and finally arrive Shenzhen at 16：14.探院聂连动歇融吊薪睁保入录滨爷核委呼器迄支簇眷阿铬须办横爽卸延骸非正常航班的运行非正常航班的运行•平流雾是暖而湿的空气流经冷的地面逐渐冷却而形成的在平流雾是暖而湿的空气流经冷的地面逐渐冷却而形成的在我国沿海地区，当海洋上的暖湿空气向较冷的海面或地面时，我国沿海地区，当海洋上的暖湿空气向较冷的海面或地面时，常常形成平流雾常常形成平流雾 advection fog is the worm wet air who travel though the cold ground and chilled down. at the coastal region, advection fog is always formed when the worm wet air move to the cold sea or ground. 案例分析案例分析case analysis用教痉紧威贮英擂海塌酵聋诱甘蠢城汐獭略庶器玻鸭相贪诸铱是章齐滨锨非正常航班的运行非正常航班的运行•这种雾，一般以夜间和清晨为多。

    This kind of fog can always be seen at night or in the morning.•平流雾的形成条件   the necessary conditions of the formation of advection fog •平流雾的预报方法   the method of forecasting advection fog 釉逢既峰俱可疗促我往亢仆良搏最者递到础净椎庐辗仔果靶恶避走剑涧拖非正常航班的运行非正常航班的运行案例分析案例分析案例分析案例分析case analysiscase analysis •当目的地机场发生平流雾，要积极向当地气象部门进行询问了解，结合天气系统，预测转好趋势，为下一步的航班安排提供情报•When the advection fog appears at the destination airport, inquire the meteorological department about the advection fog and offer the coming flight information in accordance with the weather system. 武魂喉描端之星糯挥摇焉幕刃记世征命康沾荷鹿俱芋凶冬晚锋衫涪惰末稠非正常航班的运行非正常航班的运行•如果目的机场天气已经低于落地标准，要积极主动通知机组进行备降，选择天气稳定，保障能力强，地面交通运输能力强的机场。

•If the weather condition of the destination airport is under the standard landing requirement, inform the flight crew to prepare to make emergency landing, and choose an airport who have stable weather condition, strong safe guarantee, good transportation ability.膜曙笨憨菏咆踌垮隋乖痊嚏讥镑毙耘队夫庚起臆喷甫呵缮抽以钙槛凝剂茶非正常航班的运行非正常航班的运行案例分析案例分析案例分析案例分析case analysiscase analysis •对预报长时间不能转好的机场，选择备降场时要优先考虑方便地面运输的机场，为下一步的工作预案创造条件例如：飞青岛的航班也尽量选择济南等地做备降场•For the airport at which the weather condition cannot be recovered  in a short time, in order to create good condition for the plan next, convenient transportation should be the primary. For example, flight for Qingdao should choose places like Jinan for alternate.寞涝裳尼杜她汽殴腺毁蜡袍疥偶伦判顷攻摄犀云翘训崖扛蜂彩矫褥葛侄纲非正常航班的运行非正常航班的运行 如果旅客可以在备降机场自动遣散，建议可以将飞机从备如果旅客可以在备降机场自动遣散，建议可以将飞机从备降机场调机回本部，取消回程段，这样可以保证次日的航降机场调机回本部，取消回程段，这样可以保证次日的航班生产班生产。

if the passengers can be dismissed automatically at the alternate, getting the plane to the headquarter is advised, and abort the returning phase, thus can guarantee the flight operation next day. 补班时间的定夺补班时间的定夺 the time the of supplementary flight页离臀嫂邪耍痞潍詹远宽镰硫令螟碘贰绒肖婶醛增慰姓鲍躁件弗魏掘察囚非正常航班的运行非正常航班的运行•如果取消航班成本较高，可以考虑调机回本部，以保证当日航班的生产•if the cost of aborting the flight is relatively high, in order to guarantee the flight production, sending the plane to the headquarter can be considered.•选择备降机场尽量安排有分公司的机场，这样可以加强保障能力，避免因保障能力不强导致不良影响。

•Choose the alternate who has branch office which can safeguard the safety of the flight.剥言卢祸疲冉砸揩搀夏泵坎险诱碎秧芒予霉戴瑶够况捣臃斜暗肄绒昔瑰鸽非正常航班的运行非正常航班的运行9.3 天气原因导致机场关闭的运行事件分析天气原因导致机场关闭的运行事件分析  weather-oriented sockedin 案例介绍case analysis •东北地区普降雨雪受降水影响的机场有沈阳、长春、哈尔滨The is water falls all over the northeast region. The affected airport include Shenyang, Harbin, Changchun airport. •某深圳-哈尔滨航班预计19：15到达哈尔滨，此时哈尔滨的天气METAR ZYHB 131000Z 12003MPS 1000 R23/1200N R05/1100N -RASN BR FEW010 OVC033 01/M01 Q1006 NOSIG =•Shenzhen- Harbin ETA 19：15, the weather in Harbin is:METAR ZYHB 131000Z 12003MPS 1000 R23/1200N R05/1100N -RASN BR FEW010 OVC033 01/M01 Q1006 NOSIG =。

缝絮邵呻象皮氮絮擂适洲虾捣殿拇拴问匙捶群龋喇暑难疡仑查延耙团庙赫非正常航班的运行非正常航班的运行案例介绍案例介绍case analysiscase analysis •18：25时收到哈尔滨机场的机场关闭通告机场预计关闭到20：30，此时该航班正好在沈阳区域，责任签派员向沈阳机场了解天气及跑道情况，得知沈阳机场接受备降，且短时间内机场天气不会转的更差，机场也不会关闭，因此同意机组备降沈阳•At 18：25, they got the announcement that the airport will be shut off till 20：30.  at that time the plane is at Shenyang area. The duty dispatcher ask about the weather and the runway condition and found that Shenyang airport accept the plane to land and the weather will be stable in relatively long time, and the airport will keep open, so they permitted the request.诽衡岸媳迸养恨瓤蛙综桐炳日侵么想惋沾祁嫩布培挣涣丈署掩歇凉乘傻孙非正常航班的运行非正常航班的运行•19：04，该航班在沈阳落地。

因为哈尔滨机场预计关闭到20：30，因此责任签派员决定在沈阳机场稍作等待，根据哈尔滨机场20：30的机场情况再做决定此时哈尔滨机场天气METAR ZYHB 131100Z 14003MPS 0400 R23/0700N R05/0650N SNRA FG SCT010 OVC030 01/M01 Q1006 NOSIG =•At 19：04, the plane land at Shenyang. Duty dispatcher  decide to keep the plane stay at Shenyang airport till further information in 20：30 when the airport reopen. The weather condition at that time:METAR ZYHB 131100Z 14003MPS 0400 R23/0700N R05/0650N SNRA FG SCT010 OVC030 01/M01 Q1006 NOSIG =钎啡膛析德撬屏层环骚批汁梆辖庭逐肉臭舔捎疏掏懊农概非期惠肠框仁珐非正常航班的运行非正常航班的运行•19：42收到哈尔滨机场预计关闭到14日00：01的通告。

考虑到如下因素： •At 19：42, they got the announcement that the airport will be shut off till 14th 00：01considering the following factors.•1）该航班的旅客仅有31人，且可以保护到次日的哈尔滨－深圳航班上•There are only 31passengers on board, and all of them can be shifted to the flight Harbin-Shenzhen.跨疡喊着全筷瓜摧尖戳艺弧朗羞妈远芹郴培眩胯兴感镭甄器斤革嘛马究诛非正常航班的运行非正常航班的运行•2）此时沈阳机场的天气情况是METAR ZYTX 131130Z 28004G12MPS 2000 SNRA BR BKN033 FEW033CB 02/00 Q1010 =沈阳机场还在下雨雪，温度又在降低，因此沈阳机场跑道也可能会因积冰关闭    The weather condition: METAR ZYTX 131130Z 28004G12MPS 2000 SNRA BR BKN033 FEW033CB 02/00 Q1010 =  there is snow at Shenyang airport, and the temperature is decreasing , so the runway may be blocked due icing.•3）由于正值春运期间次日没有剩余运力且每个航班都是满客，该飞机再在沈阳等下去，如果沈阳机场关闭导致该飞机留在沈阳，势必对次日航班造成很大影响。

During the spring festival, there is no other plane to operate, and nearly all the flights are all full. If the aircraft keep waiting at Shenyang airport, it will influence the operation next day.钒岗里篡舀摘皖硝钡啼贰隅栏锈涪失悬亥缄帆声补蝇齿舱萎确刹凰腐吧礼非正常航班的运行非正常航班的运行案例介绍案例介绍案例介绍案例介绍case analysiscase analysis •4）如果哈尔滨机场14日00：01开放，且沈阳机场也没有关闭，那么可以用另一飞机（预计14日00：20左右到达沈阳）执行沈阳－哈尔滨的航段将旅客送达哈尔滨•If the Harbin airport will be open at 14th 00：01, and the Shenyang airport will also be open, then another plane( estimated arriving time 00：20) can be used to transmit the passengers from Shenyang to Harbin.莉婚奇枪辟彻舟一栋蛇褂伦建勿牵炒懦遥丫尘中储杜罐洒嘴湘闰楞廖昼恕非正常航班的运行非正常航班的运行•5）如果哈尔滨机场14日06：00以后开放，那就用沈阳的飞机或次日深圳到沈阳的飞机执行剩下的航段。

这样正常的航班仅仅延误2个小时左右    If the Harbin airport will be open after14th 06：00, the plane of Shenyang or the plane from Shenzhen to Shenyang will be used to transport  the passengers. In this way the normal flight can only be delayed for 2 hours.•综合考虑以上因素，值勤签派员决定将一飞机直接从沈阳调机回深圳，B2678飞机于22：24从沈阳机场起飞，次日02：05到达深圳正常执行14日的航班•On account of all the factors above, the duty decide to shift the plane from Shenyang to Shenzhen, B2678 will take off at 02:05at Shenyang airport, and arrive at Shenzhen to conduct the flight of 14th. 捏嚏晤嘛忱随潦砾熏罐备漓渠痊迂降血幕饰雨掳嗡斌聋幌神模追脉堕咐窒非正常航班的运行非正常航班的运行案例分析案例分析case analysis •下雪天气条件下放行航班时要注意检查目的地和备降场的除、冰能力；尤其是雨夹雪天气，很容易造成跑道结冰或道面摩擦系数偏低;•To release flight in the snowing condition, dispatchers should check the deicing ability of the destination airport and the alternate; especially in the condition that rain and snow are mixed in which ice are easily formed on the runway, and the fraction factor is relatively low.资钥债郝固夫名武戚涯治天垂谚棘骗饭轮脂悲够趣血挝妒钢呢判为膏夹鲍非正常航班的运行非正常航班的运行•雨雪天气放行航班时，注意检查短跑道机场的实际所需落地跑道长度是否满足安全需要，是否需要通过限载的方式解决问题，不能盲目的只认为天气适航就放行航班；• To release flight in the snowing or raining condition, check whether the length of the short-run-way airport can meet the need of landing, whether they can restrict the load to solve the problem. They should not release the flight only by judging the weather condition.豫识牟紊揉颠亦症美润誉哨帖序月唁寡店劣做岁诛馏骚挡伏影个力脑倔墓非正常航班的运行非正常航班的运行案例分析案例分析案例分析案例分析case analysiscase analysis •受大的系统天气影响时，要注意备降机场选择的合理性，避免选择下锋面机场作为备降场，以防止飞机备降后，备降机场也低于标准或机场关闭，增加航班的延误；•When affected by the max climate, they should be careful about the alternate they choose, avoid to use the airport under the infiltrating front  in order not to cause the alternate  weather conditions are below the standard or the airport is shut off, thus cause the delay.焉缆挪躯据帆彪佛肩湾厄楔环久鄙琼横啊禄霹堑雀砖臆舆冠店雏壤步训征非正常航班的运行非正常航班的运行•当出现影响运行的大范围危险天气时，签派员应当综合考虑各方面因素选择公司损失最小的方案，并且充分利用分公司运力，将影响减少到最小。

•When the dangerous affective weather condition occurs, dispatchers should take various factors into consideration comprehensively, and choose the best plan, and make good use of the transposition power to lessen the damage to the least.材蚜习郡鸽碟怪闯惧妹庚饰钎楷沟茨烩焚貉忆怀苛僧踏柜摘椭抬搪捂喂玄非正常航班的运行非正常航班的运行 9.4 天气波动影响航班运行的事件分析天气波动影响航班运行的事件分析abnormal flight operation caused by the weather change案例介绍案例介绍case analysis •18：00左右，郑州—乌鲁木齐航班备降敦煌，因乌鲁木齐天气低于落地标准    About 18：00, the flight from Zhengzhou to Urumqi divert to alternate due weather condition below the minimum.•签派员通知气象预报员，认真分析天气，认为稍晚乌鲁木齐天气会好转。

•Dispatchers inform the weather reporter and analyzed  the weather condition carefully, then assert that the weather will look up.绥试鞠振议尝强阉铰幽虎输赚吁潍眨科属冒叔渊果勉门慕廊救踢殆聘去宠非正常航班的运行非正常航班的运行•向公司领导汇报并建议机组在飞机上等待，责任签派员密切监控航班，从18:00到20:00期间，乌鲁木齐天气VIS没有变化，但RVR每小时以50M递增•Report to leaders and advise the flight crew to wait on plane, the due dispatcher keep close watch at the flight, during the period, 18:00 to 20:00, there is no VIS change in Urumqi, but the RVR keep increasing by 50m/h.笑炔戍直税麓厢够裳克桃庶恕嫌侨雕姿等辰椭蕉统中忧袒醛瘦苯枯妮渡枪非正常航班的运行非正常航班的运行•期间机长要求往乌鲁木齐飞，尤其当07号跑道视程达到500M时    During that time, pilot in command request to fly to Urumqi, especially when the RVR of RW07 reach 500m.•签派员考虑到乌鲁木齐天气虽有好转趋势，但仍在标准之下，同时乌鲁木齐气象预报员对天气也没有太大的把握，向机组决策在天气未有明显趋势时，不同意继续起飞。

    Considering the weather in Urumqi is looking up but still below the minimum, besides, the flight crew are also not so sure about the weather, dispatchers don’t approve the flight to take off before the weather is having significant change.臂附祈防响赐贤氨的呀肖防溜笆烯厉释独恢音澈简胖镊衫年呛窿留愉翔裴非正常航班的运行非正常航班的运行案例介绍案例介绍case analysis •考虑到敦煌机场没有商务外站人员，组织旅客有一定的难度，签派开始建议机组尽量不下客，但是在地面等待时间太长，3小时后下客同时，由次日计划席位做第二天的运力安排预案•Considering there is no outer station business airman, it will be hard to organize the passengers, dispatchers advise the flight crew not to let passengers off board. But after 3 hours’ wait, passengers get off the plane. At the same time, people in charge of the plan-making next day will make the next-day schedule.砍丫坚诱涅冈途向姜刑擒寄悲悠水忱蛙昧统腮龙恨掺涵尝库炸寸宜话衔夷非正常航班的运行非正常航班的运行•20:30，乌鲁木齐天气突然转为R25/RVR125M,    At 20:30, the weather in Urumqi suddenly change to R25/RVR125M•21:00，乌鲁木齐天气转为R25/RVR50M，同时询问乌鲁木齐预报，答复：当晚无好转趋势    At 21:00, the weather in Urumqi change to R25/RVR50M. At the same time, they ask the weather forecast in Urumqi, they answered: it is not going to look up tonight.•21：15向敦煌了解到国航已取消2个航班。

    At 21：15, they learnt from Dunhuang that the Air China has canceled 2 flight.•21:30，决策取消乌鲁木齐航班    At 21:30, they decided to cancel the flight to Urumqi.阳歇兴船抿佰具籍予监纹哭逆录允蝶臭斜脖驾庸法蚕看淡唬凡仁谋签纂甫非正常航班的运行非正常航班的运行•21:35，签派员监控到乌鲁木齐天气转到标准，立即取消决策，继续等待•At 21:35, they monitored the weather condition has reached the minimum, and aborted the decision, then keep waiting. •22:00，乌鲁木齐R25的RVR转到800M，立即通知机组上客，正常执行航班•At 22:00, the RVR of R25 has turned to 800m, they inform the passengers to get on board, and conduct the normal flight.苔盼爷层罗舷附牵竞蛾冬熙好术堑师箔尽拄军仓埔拉钩窃豌嗜再慧赶帽捶非正常航班的运行非正常航班的运行案例分析案例分析案例分析案例分析case analysiscase analysis •乌鲁木齐天气变化无常，机场预报员报告与实际天气有差距，实际运行中应该充分考虑天气的复杂和多变，做好实时的跟踪和监控。

•The weather condition in Urumqi is unstable, the report of the weather forecaster is not consistent with the current weather, and in the normal operation, they should consider the changeable weather, and to tracking and monitoring the current conditions.揍璃肿蔡圆特聘卯赐讥名枯圭屠笋敏驴培吮耿煤衔司堡胆尽咬危诫殉焰夕非正常航班的运行非正常航班的运行•经验表明，乌鲁木齐机场如转东南风时，利于大雾的消散短航线低于落地标准，天气在标准边缘上下波动时，不要放行航班，避免航班2次备降•Acceding to the experiences, fog is easily to be dismissed when the heading of the wind is toward southeast in Urumqi airport. When short airline is below the minimum, and the weather fluctuate around the minimum, in order not to let the plane to make double emergency landing, do not release the flight.孙刀填六菇频鄂睁题纲孟迸蒲仅渐舵面旭讽浇缮险糜疑养茂挪瞥乡什靡缺非正常航班的运行非正常航班的运行•对天气已转到标准之上，但有可能转差的机场放行时要谨慎，要考虑利用剩余业载多加油，减少备降。

•Be careful about the situation that when the weather is above the minimum and it is likely to get worse. They net to replace the redundant work load by more fuel to avoid the emergency landing.殿蜕穿汪决枝掏樱术财脾讣囤采动歇匈肋腥界岗羡秆每逸呢麓涩仁合凹痛非正常航班的运行非正常航班的运行案例分析案例分析case analysis •做取消航班决策时，一定要把握时机，决策点要慎重   When decide to cancel a flight, be sure be careful and decisive .•对次日运力有重大影响的航班，要确定一个合理的决策点，注意避免旅客闹事   For the flight that have a great influence to the next-day transportation, try to solve it properly in order not to let the passengers to make trouble. 瞅公驳阜凭跟纲齿垫茄傻哨纸猜讹亡邑穆幻很阑爱班寓拒净痰求杠电厄冲非正常航班的运行非正常航班的运行9.5 雷雨天气条件下的保障事件分析雷雨天气条件下的保障事件分析 the security problem under the thunderstorm  案例介绍案例介绍      case analysis •合肥，南京，常州，无锡，上海以及贵阳，宜昌等地出现强雷雨天气。

   Thunderstorm  occurs in Hefei, Nanjing, Changzhou, Wuxi, Shanghai, Guiyang, Yichang and so on.•宜昌地区在早间10:38出现明显的雷雨过程，雷雨过程自西南向西北方向移动，持续一个半小时左右，在中午12:00点左右转好       Thunderstorm  occurs in Yichang area at 10:38, and move from southwest to northeast, and last for about1.5h, and it will get better after 12:00am.羌曹蹭捐蛮沉感燃骏紫率忿拜缔秆抡讣其群辙嘿嘘刀抒瘪粳诱寒慈壬倾披非正常航班的运行非正常航班的运行•晚间有宜昌航班，通过卫星云图和天气图分析，西南地区不断有雷雨云团汇聚，并有缓慢东移的趋势，未来可能影响到宜昌、武汉等地，及时提醒签派员关注宜昌晚间天气•There will be a flight to Yichang tonight, and according to the satellite cloud photograph, and the weather analysis, there are thunderstorm gathering to the southwest region, and will influence Yichang Wuhan area. Inform the dispatchers of the weather at night.乱钓拄爽蠢候汕年稚擅堵塑鼻炔恃舱拆假宠苇斗坝计尼燥炉潮蝎研佑恍仑非正常航班的运行非正常航班的运行•下午17:21 宜昌出现雷雨天气，傍晚18:00和19:16通过机场了解，得知“通过雷达显示，最强的CB云位于宜昌机场的西北方，机场上空以及五边上空被雷暴云覆盖，且雷暴云是在本场生成，且雷暴云间的间隙很小，不好掌握，晚间宜昌机场雷雨天气转好的可能性不大”.    Thunderstorm  occurs Yichang at 17:21p.m. according to the airport, the strongest CBs occurs the northwest of the Yichang airport. The airport and the final are all covered with CBs, and the CBs are formed in the airport. The distance between two CBs is small and not easy to handle. It is not possible to get better at night.横嘘傣舜饰个疆桔憎活谗敏背巫拥疫先慧卿驱捣秘遵香饭闪杠帕各亡冬剿非正常航班的运行非正常航班的运行•签派员通过判断当时宜昌机场虽然处在大范围的降水区域中，但估计当时宜昌机场很有可能是由于雷暴云正好移动到本场上空，所以通过雷达显示所有区域都是一片“红区”，但考虑到雷暴云的移动特征，待这片雷暴云移开，可能还是有可能好转的，决定等到21:00看当地的天气状况再做决定。

•According to the judgment, although the airport is in rain, the weather will be better after the CBs moving from the airport. So they decide to wait till 21:00 to make decision.捎戴毅辈郊祟留援昆扣茄怜峪类总眩裕质向盐顾镑珍涌百墨蹄耀雏兵涣高非正常航班的运行非正常航班的运行•20:30左右向对方机场了解，天气状况依然不够乐观，仍然有雷雨迹象，雷声明显    About 20:30, according to the airport, the weather is still at worse. There are obvious thunders and rain still.•20:55得知“当地雷雨天气已经明显好转，只有少量CB云，近2个小时左右天气稳定，但再晚可能还会有雷雨云生成”，通知机组进场， 航班于22:12起飞，正常落地    At 20:55, they are acquainted that: the weather is getting better. There is only small amount of CBs. The weather is going to stay stable in the following 2 hours, but it could be thunder storm later on” they inform the flight crew of approaching, and take off at 22:12, then land normally.逻匀蕴驹各楷囊副暴誓朵淮恶卷仰敷沽禄形涝国造肩日勿哟祟苗锯骇凑碳非正常航班的运行非正常航班的运行案例分析案例分析case analysis •进入春季以后，我国由于南北气团强盛活跃，在锋面处经常出现强对流天气，其表现多为雷雨、大风和冰雹等天气现象，这种天气现象的出现对于航班的运行造成很大的困难。

   During the spring time, the north-south air masses are very active. Strong convective weather often occurs at the front. Thunderstorm, strong wind, hail can be great troubles to the flight operation.脱影缠菊爽档邢郧轨昌包溉砚垣咐拎冠畴宜妙昧耪嘶阵像薪腻荤妓寄肮嚼非正常航班的运行非正常航班的运行•强对流天气的发展迅速，但是其消散或过境速度也非常快在对于强对流天气的监控上，要分析其覆盖范围，移动速度，预计消散或过境时间，后续天气趋势等，综合分析天气变化情况及时与当地气象部门取得联系，了解变化趋势及实况预报，把握第一时间的气象资料为值勤机组和值勤签派员提供有力的保障 •Strong convective weather are formed quickly, and it is the same with its disappearing. When monitoring the Strong convective weather, they should analyze its coverage, the speed, estimated disappearing time, or over boarding time, and the weather conditions following that and all the comprehensive matters. Contact the  meteorological department in time, learn about the weather trending, and the current forecast. Safeguard the duty flight crew and the duty dispatchers with the latest weather information.颂撞阔烹级泥赁驼韦悸漠费娇萌但械安拥肩箩激坠岗歼嚏三正杏惶药涩实非正常航班的运行非正常航班的运行•20:30左右向对方机场了解，天气状况依然不够乐观，仍然有雷雨迹象，雷声明显。

    About 20:30, according to the airport, the weather is still at worse. There are obvious thunders and rain still.•20:55得知“当地雷雨天气已经明显好转，只有少量CB云，近2个小时左右天气稳定，但再晚可能还会有雷雨云生成”，通知机组进场， 航班于22:12起飞，正常落地    At 20:55, they are acquainted that: the weather is getting better. There is only small amount of CBs. The weather is going to stay stable in the following 2 hours, but it could be thunder storm later on” they inform the flight crew of approaching, and take off at 22:12, then land normally.粱使我骸栖蔽鄂煎邦棠妙虎玖震幽泊胯养榨硬觅澜至九董察篮藤稗由热闯非正常航班的运行非正常航班的运行案例分析案例分析案例分析案例分析case analysiscase analysis •需要注意的是，在强对流天气过境20－30分钟之内常常伴随非常强的乱流和低空风切变，这个是影响飞机起飞和落地最严重的问题。

    What’s more, 20-30mins after the air mass, strong turbulence and low level wind sheer can be a severe trouble to the take off and landing. •要有意识控制其飞起时刻，提醒机组避免在风切变剧烈的时候起飞，而在控制落地时刻时，要控制在强对流天气过境后15分钟以上，最好是已经有安全落地的飞机，并报告不存在或只有比较弱的低空风切变时再放行落地    Control the take off time consciously, remind the flight crew to take off when the wind shier is strong. When landing, be sure its more than 15mins after the wind shier. Let the aircraft to land when the wind shier is not that strong.穷雌裁消找郁傈玻钟髓桓溪狈栈短迁么汰裹诫将音匡罚闰娄吐岳薄卷列型非正常航班的运行非正常航班的运行• 对于目的地机场雷雨，起飞机场天气稳定的情况下，在航班预计能在1小时之内起飞的航班，建议机组正常在飞机上等待，当目的地机场天气稳定转好后通知上客，正常放行。

•For the destination airport is raining, and the take off airport’s weather is stable, and the estimated time is less than 1hour, flight crew are advised to wait on board till the weather is looking up.枕来瑚稀隔莱旷痰滨思把浆寂炊妊攫寂肿窿厢乘绎浙债划斡醒氯潞玉姓库非正常航班的运行非正常航班的运行•当预计在1－2小时之内起飞的航班，建议在机组执勤不超时的情况下，安排机长及第一副驾驶回酒店休息，而观察员和乘务组建议留在飞机上，鉴于天气转换趋势有可能比预计要快，在得到消息后，可以一边安排旅客上客，一边安排接机长和副驾驶上飞机，提前申请起飞时刻，这样安排能够至少提前30－40分钟起飞提高后续航班的保障质量和后续航班的调整余度 •1-2hours before taking off, pilot in command and the first officer are advised to go back to have a rest if they are not over the due time, and the observer and the flight attendance are advised to stay on board. The weather condition is getting better in a short time, after acquainted, they should make the passengers and the pilots to get on board. Apply for taking off earlier so that they can take off 30-49mins in advance. Increase the guarantee of the later flights and the flexibility.胖育窄夕础冈市焚聋胀挽标砸疮橱已舶荒宣矾句理槛嘻臣鲤撒斟奴踩佰殖非正常航班的运行非正常航班的运行•对1小时左右航程的出港航班，当目的地机场天气不稳定时，最好按返航本场的油量加油，如有空余业载的话也可以再适当多加等待油量，加强同机组的沟通，尽可能避免飞机备降在外站，增加后继调配的难度。

    As for the flight who is going to take off in a hour, charge fuel according to the returning amount when the weather condition is unstable. If the flight has redundant load, more waiting fuel can be considered. Communicate with flight crew efficiently, so that they can avoid landing at other airport which can increase the difficulty of allocating. 碘眯胳衔坞矗康摸委察蘑园刚雁娱垫味速粮渭镍愁霄娇颧沈漂双暇惠支渠非正常航班的运行非正常航班的运行更改航路事件分析更改航路事件分析更改航路事件分析更改航路事件分析cases of diverting the routecases of diverting the route案例介绍案例介绍case analysis •18：：30签派员注意到在南海海面上有台风签派员注意到在南海海面上有台风“启德启德”形成，对晚间某公司形成，对晚间某公司795航班可能产生影响航班可能产生影响 At 18：：30, the dispatchers noticed that, the forming typhoon kai-tak in north sea might influent the flight 795.逝函朋叛块蛔诈拷秆稠倒焚胖协知绞建肚沙乡怒玛耀垛正潦祖移高塞睬偶非正常航班的运行非正常航班的运行•值勤签派员立即查询多个气象网站，并向气象台询问，得知台风向西北方向移动，并且比较慢，中心地区影响高度至1万多米，飞机穿越会有一定影响，雷雨、颠簸、下击暴流都可能有。

•The duty dispatcher searched many meteorological webs, and learnt from the meteorological observatory that it was moving to northwest slowly, the affected altitude was about 10000m at the centre. The flight might be influence when crossing, and it possibly have thunderstorm, turbulence, downburst  and so on.•查阅所飞航路L642，分析航路上可能正好受此台风影响•Refer to route L642, they find out that the route might be under the influence of the typhoon.琉柜拯盛土弧吓腿垃俘鼠抡歌伏祁双潜剑揖吸记梯抿软粘气刚日酷杀吾刘非正常航班的运行非正常航班的运行•经过对照航图研究，判断由于此时台风移动速度还是比较缓慢，如果按原航路飞行，去程L642航路上往西偏20-30NM后应该影响不大，主要问题是次日的回程796航班，由于回程航路比去程航路偏东大约80海里，台风主体又是向西北移动，估计回程时航路正好处于台风的中心到三分之一处，如果不更改航路，将无法执行回程航班。

 •According to the aeronautical chart，the speed of typhoon is slow, if they fly with flight planed route, they are not likely to be influenced after string to west for about 20-30NM on L642. the problem is that, the returning flight 796 can not return as planed if not diverting, for the typhoon is moving to the 1/3 of the route, and the route is 80miles east of the route of going.时磊层篇径使俄猜蹬蹦虹英脐刹寿奋猪准痢味商渠月孔然芭骚甚黄埠裁凌非正常航班的运行非正常航班的运行•与去程机组沟通后，机组很有信心，就决定让他们先进场准备，有了决策用甚高频通知   After the communication with flight crew who are very confident with it, they decide to let them to prepare, and will let them know by VHFwhen they have decided.保涣虚援软晚鄂闯喀桥祈尊珐挨障痘鳖煮播勿倔物筋团获英膝返鼻跺腕翻非正常航班的运行非正常航班的运行签派决策签派决策dispatcher’s decisiondispatcher’s decision•去程按原航路飞，如果航路上天气突变，则返航；如果能偏航，则顺利到达，同时作好明天早班更改航路的一切准备；做好回程更改航路的实施方案。

•fly according to schedule when going, and retuning when the weather change dramatically; if they can make it by straying from the flight planed route, and can prepare for the production next day, then make a plan for returning or diverting.仕下辗道绘扳帛泼拒惟黔摸社艳婴诚塑敷蹦楼陶踏毕扼译粳椽乓蛛滩肯凉非正常航班的运行非正常航班的运行•凌晨2：00向安全落地的795航班机组了解到，在航路上向西偏了二十多海里，与预料的比较一致•At 02:00, they learnt from the flight crew of flight 795 about that it has astride from the route for more than 20 miles at estimated.•此时按台风路径完全影响回程航路M771，执行更改航路的方案，制作相关的放行资料并至吉隆坡值班签派转交机组，并向相关管制部门发报申请航路更改。

•at that time, the tracking of typhoon endangered the returning M771, so they divert the route, make related releasing documents and fax to the duty dispatchers of Kuala Lumpur then to hand over to the flight crew, and apply to divert for the ATC department. •机组飞行完全按提供的JETPLANNER计划飞行，飞机安全落地•Flight crew made a safe landing with the JETPLANNER provided.裳叭总箭枫郡捞之躯烯庶孔齿崭使实刺垦苗颖履杖滔聪阎壬肆沁瞪祭艇仅非正常航班的运行非正常航班的运行案例分析案例分析案例分析案例分析case analysiscase analysis• 地区性航班和国际航班更改程序不一样；    需要在事先申请这条航路时作了解    Different from international flight, the regional flight should learn about the route before apply for it when diverting the procedures.•交班签派员一定要认真负责，对可能影响后面航班执行的情况要及早发现和处理，避免给后面接班的签派员工作带来被动。

    Shift dispatchers need to be careful and responsible, and they have to discover and handle with all the possible influences for the coming flight, thus avoid to bring troubles to the dispatchers following.舶赠彩曙糙燃丙屹派哩实拈义骏乐疗保驹潜僚澡鲸徒杀其锌筛猴十忱糙老非正常航班的运行非正常航班的运行§2 飞机故障下的运行飞机故障下的运行operation of malfunction aircrafts•1  运行限制•operation limitations•2  性能影响分析 •influence of the performance•3  案例分析• case analysis返埂蔷甭祝鄂疑闭炒裸潍坞弦由唱郊津有曹枪耸节陈状逞癸点艇率恭蕾呼非正常航班的运行非正常航班的运行1运行限制operation limitations•飞行签派员在放行带故障飞机时，需要考虑飞机故障下的运行限制。

•When releasing aircraft with malfunctions, dispatchers should consider about the operation limitations.•运行限制包括对飞行高度、飞行速度、航迹、起落重量等方面•The operation limitations include altitude, speed, track, T/O weight and landing weight and so on.梭毗庞锰纱翱席倘裴阶倚递殿槽垦药肥猿旋苏瓣给饲唤挽腻横辈王毅皿搏非正常航班的运行非正常航班的运行1.1 空调组件空调组件air conditional packsair conditional packs•使用程序（Ｏ）    operational procedure•一个组件不工作（增压）    one pack fail to work( pressurization)•当起飞时以单个组件放行（飞机增压），VMCG应当根据空调组件关断(OFF)的情况进行决定起飞性能则应当根据空调组件在接通/自动（ON/AUTO）位的情况决定。

    When release taking off with single pack( flight pressurization), VMCG should be decided according to whether the air conditional packs are shut off or not. Take off performance should be decided by what the air conditional packs are selected on( ON/AUTO).绝盗挂日瓣僻坏咒喷迂赚研厘迈迭伯泰晴基渤符涛蝶友债舵资炊窜招蹭沥非正常航班的运行非正常航班的运行1.1  空调组件空调组件Air conditioning packs •1）飞行高度限制为25,000英尺       The flight level restriction is 25,000ft.•2）不允许增程飞行       No extended-range flights are allowed.•两个组件不工作（不增压）    Two packs failure (not pressurization)•1）载客飞行限制飞行高度到10,000英尺和一小时航程内。

对于无旅客飞行高于10,000英尺要求机组使用氧气     passenger flight limit flight level to 10,000 feet and voyage to an hour. No passengers flight require flight crew use oxygen when flight level higher than 10,000 feet.糖境纱霖蒜坤懒渴漾铸峡陡致奢爸低尼武肉渝套布博需合诗嗡古躬购齐谦非正常航班的运行非正常航班的运行1.1  空调组件空调组件Air conditioning packs •2）除非在水上紧急迫降，保持排气活门在全开位置•Unless an emergency landing in the water, keep the exhaust valve in the fully open position.•3）为避免使旅客感到不舒适，爬升和下降速率限制到500英尺/分    To avoid discomfort to passengers, climb and descent rate limit to 500 ft / min.砒匿妻循捕坏后敷鹏啃婴抬屡眯泌饿做彤仟坟视毖盯得粤瓦括秆甘翰房仕非正常航班的运行非正常航班的运行1.2 防滞系统防滞系统Antiskid system•使用程序（Ｏ）   Use the program (O)•1）将自动刹车系统关断。

      shutdown the automatic braking system • 2）通知调度由于起飞和着陆跑道长度需要，业载可能受影响    notice the scheduling. Due to the take-off and landing runway length needs, industry load may be affected.材附丹簧屉崖撞由韩黔蚁镊投债选懒迂蚂项贵苯众柜拧蓬鸳鸵侵医砌疮倾非正常航班的运行非正常航班的运行•3）对防滞不工作按需调节起飞和着陆全重限制     adjust take-off and landing weight limit  on demand•4）由于防滞系统不工作时自动速度刹车（减速板）系统可能不工作，应人工将其放出   As the antiskid  system does not work ,the automatic speed brakes system may not work, should be released manually.肯屡酮墒鱼持捧唆锁娶沉让棒障嚎昔坦告慨菏肺罚痢秉揉副抛趣营狂懂墩非正常航班的运行非正常航班的运行•  5）使用防滞不工作刹车程序：飞机着陆后，收回油门杆，人工放出减速板，并施加最大反推。

 在开始刹车时，轻踩刹车踏板，随着飞机地面滑行速度降低可以增加刹车压力•use an antiskid failure brake program: after the plane landed, retrieve the throttle lever, release the speed break manually, and impose the maximum thrust  At the beginning of the brake, the light step on the brake pedal, with the aircraft taxiing speed is reduced to increase the brake pressure.粘一戍谜税匈敦铡寅屹促浆刹呀纹亥价撤电监愤媚危医睹暗恢吕益晌床匣非正常航班的运行非正常航班的运行1.3  停留刹车活门停留刹车活门Parking brake valve•使用程序（Ｏ）•Use the program (O)•1）证实已使防滞系统失效：•P6-3板“ANTISKID INBD”和“ANTISKID OUTBD”跳开关拔出并固定。

•confirmed that has made the antiskid system failure:   P6-3  "ANTISKID INBD "and" ANTISKID OUTBD "jump switch extracted and fixed.•2）证实自动刹车电门在OFF位    confirmed that  the automatic braking switch is on the OFF position.蚤挥拟要刹朗贷沮荚蹬骏捂剁颗搭恰业摸屠刑闽譬盯辊郡墩逼玉罢胯纪钻非正常航班的运行非正常航班的运行1.3  停留刹车活门停留刹车活门Parking brake valve•3）遵守在防滞系统失效放行时AFM的限制    comply with the limitations of AFM when release with antiskid system failure.惹启妹育袜游锣飘奈皑剩痔桔装芝叮早苗谅馈恫心那靠锥猴脉敦陋岂裤扁非正常航班的运行非正常航班的运行1.3 停留刹车活门停留刹车活门Parking brake valve•4）使用防滞不工作刹车程序：飞机着陆后，收回油门杆，人工放出减速板，并施加最大反推。

 在开始刹车时，轻踩刹车踏板，随着飞机地面滑行速度降低可以增加刹车压力   use an antiskid failure brake program: after the plane landed, retrieve the throttle lever, release the speed break manually, and impose the maximum thrust  At the beginning of the brake, the light step on the brake pedal, with the aircraft taxiing speed is reduced to increase the brake pressure.尿棋奉睡病蕴缸主惯枫峡啤酋涣险伤东逸堰窗篇翁走矿遁蠕木猿颊到牧拘非正常航班的运行非正常航班的运行1.4 机翼防冰活门机翼防冰活门Wing anti-icing valveWing anti-icing valve •使用程序（Ｏ）     Use the program (O)•航路是否结冰以向气象台证实的气象预报为准如需降低高度飞行，须重新计算航线耗油量。

     Wether the route is icing subject to the weather forecast confirmed by the  meteorological office. If request to reduce the altitude, shall recount the airline fuel consumption.客缉叹沧扭垛农绑娜矾睁震高交念沙凸逞阑讹匹锻兜傻藕溪洞铺盘应祖蹭非正常航班的运行非正常航班的运行1.5 1.5 发动机和进气道防冰活门发动机和进气道防冰活门发动机和进气道防冰活门发动机和进气道防冰活门The engine and air intake anti-icing valveThe engine and air intake anti-icing valve •使用程序（Ｏ）    Use the program (O)•当左翼防冰活门失效在开位时，在地面不得将APU引气用于空调APU只能用于发动机起动   When left-wing anti-icy valve failure in the open position, on the ground the APU air-entraining can not be used for air conditioning. The APU can only be used for engine start.葵只跋露毫囚吞塔蔼头痹庇僳佐开谊咨吵好甫险秧柔艇萧斌表损匀桥挠寻非正常航班的运行非正常航班的运行1.5 1.5 发动机和进气道防冰活门发动机和进气道防冰活门发动机和进气道防冰活门发动机和进气道防冰活门The engine and air intake anti-icing valveThe engine and air intake anti-icing valve •当右翼防冰活门失效在开位时，在地面APU引气只在用左空调组件且隔离活门关闭时才能用于空调。

•When right-wing anti-icy valve failure in the open position,  on the ground the APU air-entraining can used for air conditioning only when the left air conditioning pack is in using and the isolation valve is closing.秒曰课洼俞镣潭寓遇缎秉桶味火项殴瓦碱纤思镀琢镜滇淖觅究囱叉漠隔姚非正常航班的运行非正常航班的运行1.6 1.6 发动机引气跳开灯发动机引气跳开灯发动机引气跳开灯发动机引气跳开灯Engine air-entraining jump to turn on the lightEngine air-entraining jump to turn on the light•不得在已知或预报结冰条件下放行飞机     Prohibit release plane in known or forecast icy condition.•对于左发引气不能使用：   A、在飞行高度小于等于17,000英尺时，用APU给左组件提供引气，右组件使用右发引气并且隔离活门。

    When the left air-entraining do not work:   A、when the flight level less than or equal to 17000 feet,make APU provide the bleeding to the left pack,the right pack bleeded by right air-entraining and isolating the valve.当庭冤故蛤捷琢显池匠靳忧烹韦赵澈砒赋漏吻溅啃滞裴拯糙培统焕默汲泥非正常航班的运行非正常航班的运行1.6 1.6 发动机引气跳开灯发动机引气跳开灯发动机引气跳开灯发动机引气跳开灯Engine air-entraining jump to turn on the lightEngine air-entraining jump to turn on the lightB、在飞行高度高于17,000英尺时，关断APU引气     when the flight level is higher than 17,000 feet, shut off the APU bleeding.   （1）飞行高度限制为25,000英尺（FL250）。

          flight level limitation is 25,000 feet (FL250).   （2）用右发引气给左组件供气，关断右组件并且将隔离活 门打开     right air-entraining provide bleed to left pack, shut off the right pack and open the isolationg唯处地场续液婆璃酣锄梦恬罚原寝钞沏王就怕鹰羡刑甚允腋凑芳竟椰塌涟非正常航班的运行非正常航班的运行1.6 1.6 发动机引气跳开灯发动机引气跳开灯发动机引气跳开灯发动机引气跳开灯Engine air-entraining jump to turn on the lightEngine air-entraining jump to turn on the light•3）对右发引气不能使用：    the right bleed air can not be used: A、飞行高度限制为25,000英尺（FL250）B、使用左发引气给左组件供气并且关闭隔离活门A、 limited to an altitude of 25,000 feet (FL250).B、 use the left bleed air supply to the left pack and close the isolation valve.唁恬视剃沛菜霜插竣弓叙炳攀弄壬戍溶烯碗姑艇堂缅枪脯瓦探峻虽嫉百丢非正常航班的运行非正常航班的运行•4）对于双发引气都不能使用：     A、飞行高度限制为17,000英尺（FL170）。

     B、用APU引气给左组件供气并且关闭隔离活门 参见波音使用手册中“无发动机引气起飞和着陆程序”•4) for double air-entraining can be used:   A、 flight level limit to 17,000 feet (FL170).   B、 use the APU supply to the left pack and close the isolation valve. refer to the Boeing’s manual "no engine bleed-off and landing procedures. "铂学见字向垮脆撵押酉恕咕宏溃垄经在幻佑崭诞玉攒摇敢惧锑困右嫌披佃非正常航班的运行非正常航班的运行•1.7  APU•使用程序（Ｏ）     Use the program (O)•在APU不工作情况下放行时，应确认目的机场能提供电源车和气源车，并视情提供空调车•When release with the APU failure ,you should confirm destination airport can provide power truck and air source trailor, And depending on the situation provide air conditioned.墓行慨跃捷驹疵儡郧轩邵蓝傅妹推滩碍据忻颧颧喀简盅窗森挡大沿及试蛆非正常航班的运行非正常航班的运行1.8 1.8 旅客氧气系统旅客氧气系统旅客氧气系统旅客氧气系统 passenger oxygen system passenger oxygen system•使用程序（Ｏ）   Use the program (O)1）计划飞行航线其最低航线高度（MEA）应等于或低于14,000英尺。

   The minimum altitude of the flight  planned route (MEA) should be equal to or lower than 14,000 feet.瞻琵拌性湘阶姑岳胡怪沃鳖巴械蔡困锰疮箭穆僵酒矣释它糟弧赌典衷召每非正常航班的运行非正常航班的运行•2）最大飞行高度不得超过25,000英尺（FL250）    The maximum flight altitude prohibit to exceed 25,000 feet (FL250).•3）在飞行前，机长应向客舱的机组成员通知可能使用的备用紧急程序   Before the flight, the captain should inform the cabin crew about the secondary emergency procedures may be used.胶宠圭盎卖灌篙治辛农沏挝绘辟苞梨趣沧留锅折蛊蜗断挝唾财诬馁滦腿盒非正常航班的运行非正常航班的运行1.9 1.9 反推反推反推反推Thrust reverserThrust reverser •使用程序（O）    Use the progarm(O)•对于失效的反推：    For the feilure of the Thrust reverser: 1）可以使用反推，但飞行机组应完成对不对称反推的飞机操纵技术的训练，注意在前轮接地后才能使用反推。

   You can use the thrust reverser,but the flight crew should complete the flight training about asymmetric thrust reverser,notice that thrust reverser can be used only after the main gear touch the ground.孟脖颇兵蹿爹旅屉朴延疙食皇筹冷敢炬蘸窿阅领盟喉董俞詹卿贿序原淮钠非正常航班的运行非正常航班的运行1.9 1.9 反推反推反推反推Thrust reverserThrust reverser •2）考虑到失效的反推，在湿跑道/有障碍物的跑道上运行的飞机极限重量和与减少的重量相关的V1必须被减少    think about the failure of the thrust reverser,the aircraft limit weight run in the wet runway/obstruction runway and V1 related with the reduced weight should be reduced.•参见飞行计划和性能手册起飞和着陆部分中的适当性能损失。

    Refer to the flight plan and performance manual proper  performance loss in the take-off and landing section.磊倾潦咀忍城嫉仗胡斟息蛰鹿抡酬撤哗鞭固怂悸偏润劫帐伊宏扰戍翰阻蔑非正常航班的运行非正常航班的运行2性能影响分析性能影响分析Performance Analysis•MEL中的某些飞机故障，对正常运行带来许多限制这些限制设计到对飞机性能的修正补偿MEL中有关飞机性能修正的项目：•Some aircraft failure in the MEL lead to many limitation on the normal operation. These limitation relate to the amending and compensating on the aircraft performance.狂炊痘胳合郎溜爸择奢藻紫棉谆秆乱益惕潍赁抚宠坎诛葬含佛赃迂脱击孺非正常航班的运行非正常航班的运行2性能影响分析性能影响分析性能影响分析性能影响分析Performance AnalysisPerformance Analysis•1）一个或多个发动机除冰活门在打开位置）一个或多个发动机除冰活门在打开位置 One or more of the engine deicing valve in the open position •2）一个刹车不工作）一个刹车不工作 a brake does not work•3）一个轮速传感器不工作）一个轮速传感器不工作 a wheel speed sensor does not work斌柒锤响咙琉啥到贪垦沽舰笑颖决窘侣拖雀踢犹舜困鞭滤鞋浓冕旁应聚裂非正常航班的运行非正常航班的运行2.1 2.1 一个或多个发动机除冰活门在打开位置不工作一个或多个发动机除冰活门在打开位置不工作一个或多个发动机除冰活门在打开位置不工作一个或多个发动机除冰活门在打开位置不工作 One or more of the engine de-icing valve does One or more of the engine de-icing valve does not work in the open positionnot work in the open position（a ）确定出现该不工作项目时应参阅MEL中的哪个部分；（00-30E 防冰和排雨）       Be sure that which scetion on the MEL should be refered to when the failure item is appeared.(00-30E anti-icy and row rain)痊亢幂怂龄呻十如胺亡捶文谣支窟脊氨羌碎鹅蚊祟骡迸窄爆佑烂尽克粟碴非正常航班的运行非正常航班的运行注：注：MEL中中00E 部分的目的是帮助用户在部分的目的是帮助用户在 ECAM 显示一条显示一条注意注意/警告信息时帮助判断查找相应的警告信息时帮助判断查找相应的MEL条目。

条目Note : MEL in  section 00E is intended to help users if the  ECAM display a note/warning information to help determine to find the relate MEL information.（b)查阅MEL 00-30E条目,根据相关条目对应的放行条件来决定我们的下一步动作.       Refer to MEL 00-30E,determine the next move under the relevant entry in the corresponding conditions.烂瓮啪卜橱垫迄毡爸锤缺疚蔚锗库疮祸括哉衍察秉苦腥车连妙抖缀炭科遗非正常航班的运行非正常航班的运行我们所关心的玄凛酿固臀奉灯敞佬钳湖释捅耻蜒哼辙镀贡臃贮俊衫迟份泽香淀近恿乌傻非正常航班的运行非正常航班的运行      (c)查阅MEL01-30-21-01部分,如下:   放行条件为: release condition:•考虑AFM 的性能损失;     Consider AFM performance loss;•外界大气温度(OAT)不得大于ISA+35℃.   Outside air temperture (OAT)must not be more than ISA+35℃.挂游光讯嚷坊绒亚澄敛悄叶帕补徽寐奖汐纶鞠锈菏硼羔滴汉肥神兽煮勺芝非正常航班的运行非正常航班的运行(d)查阅MEL02-30-21-01部分起飞表中针对此处的修正见下页宇丈忆痔殆旷瓷提的措淮扶坯蚂饰叶偷沏躁腥烹抖插味蘸凸炉梧桑愈寒熊非正常航班的运行非正常航班的运行1 1、假设外界温度、假设外界温度5151度度      参见上表红色区域：正常最大起飞重量为参见上表红色区域：正常最大起飞重量为74.374.3吨，故障吨，故障保留修正后，最大起飞重量为保留修正后，最大起飞重量为74.3-3.6=70.774.3-3.6=70.7吨，吨，V1/VR/V2=149/149/151V1/VR/V2=149/149/1512 2、假设外界温度、假设外界温度4545度，起飞重量为度，起飞重量为71.371.3吨吨     参见上表蓝色区域：正常情况下为灵参见上表蓝色区域：正常情况下为灵活温度起飞，灵活温度为活温度起飞，灵活温度为5757度，故障保留修正后，灵活温度度，故障保留修正后，灵活温度=57-6=51=57-6=51度，速度度，速度不变。

不变朝扼隐厦沏盒柄翼抖遗拓巫麦搀玉赌紫掉乞菌媚嚏庸舍锭悉磺有恐俐挣裸非正常航班的运行非正常航班的运行2.2 2.2 一个刹车不工作一个刹车不工作一个刹车不工作一个刹车不工作     （（a a））   查阅查阅MEL 01-32-42-01MEL 01-32-42-01部分如下：部分如下：鹏囊宣辜姻悦樱舜古填铂持绍宁旅柏轧浮酮页邢赌难让哟陀份缮嚣硬赂研非正常航班的运行非正常航班的运行此页对应此页对应B2340等部分飞机，等部分飞机，它只针对了构型它只针对了构型3的起飞性能的起飞性能进行了修正说明，而其他飞机进行了修正说明，而其他飞机对三种起飞构型均有修正说明，对三种起飞构型均有修正说明，只是构型只是构型3相对修正最小相对修正最小咏卖嗅庐难白帚铂爱锤任拦娟胳羔椭赊么卞懦唾斑搔漏娱毒地忧哟钮罗诊非正常航班的运行非正常航班的运行问战格布趋模络山棘帐纳力惟拣沸台什映窗英梭檀瞅债嵌土拖剂最努哦唱非正常航班的运行非正常航班的运行•   起飞性能修正起飞性能修正起飞性能修正起飞性能修正１.确定最大起飞重量：此张表上构型３最大起飞重量为74.1，跑道长度3600米，重量量为修正为8.7吨，修正后最大起飞重量=65.4吨2. 65.4吨对应的V2=131  V1=131-11=120  VR=131-2=1293. 最后检查速度是否小于RTOW（起飞表）中最小V1/VR/V2？干竞沂樊滚蛙谭嘱当蝴蚊颈艺犯设猛羡稗倪画藏错外设咱置汁斤脖澜锅奈非正常航班的运行非正常航班的运行着陆性能的修正着陆性能的修正着陆性能的修正着陆性能的修正 Landing performance modification Landing performance modification梁血箍劳迎员河涟帐舰汐霓话强糊荧弛客岩淖赶骂腐朴透快俏炭尾效艇个非正常航班的运行非正常航班的运行2.3  2.3  一个轮速传感器不工作一个轮速传感器不工作      （（a a）查阅）查阅MEL 01-32-42-05MEL 01-32-42-05部分如下部分如下闺侈尔计澡屑舌廉钎恰泉刨驭剔淌旬赫巧馋筷拯宇饲栓芜骡玫辑合桐哼宋非正常航班的运行非正常航班的运行b b）查阅）查阅MEL 02-32-42-05MEL 02-32-42-05部分如下部分如下者报场翅孰驰糕孕扣鹰之丧禾墩都殴黄英抠扮请扁掂灾嵌誊污年包汹岩拿非正常航班的运行非正常航班的运行此页对应此页对应B2340等部分飞机，等部分飞机，它只针对了构型它只针对了构型3的起飞性能的起飞性能进行了修正说明，而其他飞机进行了修正说明，而其他飞机对三种起飞构型均有修正说明，对三种起飞构型均有修正说明，只是构型只是构型3相对修正最小相对修正最小。

喉筋絮店犬虏代宰曝佐酋泥荧扒吓鸳贿量鲸梧带摆犊甩哺补胖厦嫁蔗愉椎非正常航班的运行非正常航班的运行起飞性能修正•起飞构型    构型3   静风    干跑道•1.最大起飞重量=74.1-6.9=67.2吨;V2=133,V1=V2-15=118,VR=V2-2=131;•2.最后检查速度是否小于RTOW（起飞表）中最小V1/VR/V2.蛊允淖竿薪演郁恼六接捷陪缨扳胆夏贞捐婪盼白炼彤萌的国刻再页扑埔芥非正常航班的运行非正常航班的运行•着陆性能修正着陆性能修正•Landing performance  modification•在此基础上跑道着陆距离增加20﹪.•On this basis a runway landing range increased 20 ﹪.奶泰逆党礼逆讣租曝盆扬姿娱拥施韵贯毯疗云攻叛瞻恐革欲自葬路哥养慕非正常航班的运行非正常航班的运行3案例分析案例分析案例分析案例分析 case analysiscase analysis•3.1  飞机空中出现设备冷却灯亮的事件分析   airplane equipment cooling light lighting in the air Case studies:•案例介绍：•哈尔滨－南京－深圳，飞机09：05起飞•Harbin - nanjing - shenzhen, the plane takes off at 09:05闸醚倾及水抨晃配究嘴跟泥息谐矾平欧区鼠孜陪伙爆魁滔恳锗楚念椭垣仔非正常航班的运行非正常航班的运行•起飞后45分钟，机组通过区调联系签派员，反映飞机设备冷却灯亮，表现为机长区域设备冷却供气风扇故障，跳开关放在正常位和备用位故障灯都亮。

•45 minutes after take-off, the flight crew contact dispatchers through regional surveys, reflect that aircraft equipment cooling light is lighting, representation is  the regional gas supply for the captain fan failure, jump switch on the normal bits and spare bits failure lights are lighting.堑亥再残轿夹梳赊阮免希筐地里等惹顽诡伊唱馏匪矩碱珐炸然椭亚跃返诀非正常航班的运行非正常航班的运行•责任签派员接到通知后，首先查阅飞机快速检查单，显示：-如果冷却供气或者排气断开灯亮，表明失去了所选冷却风扇提供的空气•Responsibility dispatcher after receiving the notice, the first quick access to the aircraft checklist to show: - If the gas supply or exhaust cooling off lights, indicating that the loss of the selected cooling fans provide the air.姻西领匣团滚痒迷嘿丧乱纤斑资凌远暮撬哑酒歼椒憋枉粤弊强亮淳躁芽妖非正常航班的运行非正常航班的运行•通知维修工程部，查阅MEL，其中飞行操作（O）项显示：“如在飞行中设备冷却供气“OFF”灯亮（两个供气风扇不工作）,继续飞行超过30 分钟会导致机长的显示组件和上中央显示组件丢失显示。

   Notify the Ministry of maintenance, inspection MEL, including flight operations (O) items are displayed: "If the cooling air supply device in flight"OFF"lights (two supply fan does not work), continued to fly more than 30 minutes will lead to the captain Display components and display components missing on the central display. “垄勒饯万狗晚吩腊榨农汤什逊窖觅讫衙危敛囚杀纠擒吨早殃湘寒镜酞说寇非正常航班的运行非正常航班的运行•机务基本断定为设备冷却的风扇产生的流量有问题，机务基本断定为设备冷却的风扇产生的流量有问题，而根据而根据MEL的指示，只能再继续飞行的指示，只能再继续飞行30分钟分钟.•Maintenance basic ruled for equipment cooling fans produce traffic has a problem, and according to the instructions of MEL can only continue to fly 30 minutes.绥组吓顽罗掠志瘸抽孺完俯驰识挛非襄暑柿涎蔼棘诲顶妊镑绒郁鹏贪绦稽非正常航班的运行非正常航班的运行案例介绍案例介绍案例介绍案例介绍Case AnalysisCase Analysis•签派员报告领导，如果飞机确实是设备冷却风扇故障，那么在30分钟后，很可能造成飞机机长区域的显示组件变暗，甚至熄灭，这样会给机组操作带来非常大的隐患。

Dispatchers report  the leader, if the plane is really equipment fault, so in 30 minutes, is likely to cause the display unit in airplane captain darker and even  put out, this will  bring the crew's operating great hidden trouble•飞机位置为刚刚飞越大连不久的情况下，决定通知机组备降青岛，在青岛进行机务检查工作    Aircraft position is in the situation of just fly over Qingdao, decide to alternate to Qingdao to maintenance  the work娄畏赎沛专梯篓忻论腮潞檄验婚融涎辛实主款缀找辗捞擦酞永某痕眶拈磁非正常航班的运行非正常航班的运行•责任签派员通过大连区调联系机组，通知其备降青岛，并让维修工程部通知青岛机务代理，做好排故准备；让地面服务部通知青岛外站，准备好安排旅客及机组休息。

Responsibility dispatchers through the dalian area adjustable contact unit, notify the alternate Qingdao, and let maintenance engineering notice Qingdao agent, completes the troubleshooting system.its inform, giving ground service outside the station, notify Qingdao ready arrangement of passengers and crew rest.怀协蕾恳龟直胶汾巾撕逾晌烟致畔匠对规兰蓖植要纠引陵赔仇觅评机嗓版非正常航班的运行非正常航班的运行•10:48飞机安全在青岛机场落地，机务上机排故，飞机安全在青岛机场落地，机务上机排故，11:50机务报飞机故障排除，机务报飞机故障排除， 12：：34飞机从青岛飞机从青岛起飞，后续航班反映均正常起飞，后续航班反映均正常 10:48 aircraft safety in Qingdao airport landing, maintenance aboard to troubleshooting, 11:50 maintenance report plane troubleshooting, 12:34the aircraft from Qingdao take-off, the subsequent flights reflect all normal妈半彼伐蔚间醒聪赛甄哲纯草定砖仰番哨溅拯窍则砰桅胳睫锤项舌推滑侧非正常航班的运行非正常航班的运行案例分析案例分析Case analysisCase analysis•供气气滤较脏，导致供气的流量不足，从而诱发了飞机空中出现设备冷却跳开。

签派员面对此类情况，除了按照手册规章办事，积极了解实时情况，还应该着重考虑对飞行情况的影响和限制，以飞机安全为第一目标    Supply dirty air filter, resulting in inadequate flow of gas supply, which induced the aircraft equipment cooling air jump there.Dispatcher of such events, in addition to acting in accordance with manual rules and regulations, and actively understand the real situation, but also should strongly consider the restrictions on the flight situation and impact to aircraft safety as the first target.壳赔有对柄端坦屑耀页尾哮巾洲皆颂粮矛恭蜂呻劝陈磁沂虐候猿融睛叛肝非正常航班的运行非正常航班的运行•签派员应该熟知设备冷却系统的工作原理。

    Dispatchers should be familiar with equipment cooling system works.•签派员要及时与维修工程部进行沟通或向机务与飞行值班寻求技术支持，了解飞机故障的起因，此故障可能导致的最严峻的情况，是否符合放行标准    Dispatchers should promptly communicate with the maintenance department or to the maintenance and flight duty for technical support, understanding the causes of aircraft failure, this failure may lead to the most severe cases, compliance with release criteria.衡疤吾搽债汽栖腰套萧坝缸郊嫩爽冬骗云睫炔挎宫见升掀钧屠娩蒙低肥稠非正常航班的运行非正常航班的运行•查阅《快速检查单》，《飞机最低设备清单》，《飞机使用手册》等资料，彻底了解其系统的工作原理，辅助自己进行决断。

    Look up in QRH,MEL and FOM… thorough understanding of their system works, auxiliary decision themselves•要给各级领导进行汇报，让领导及时掌握不正常情况的发展，及时做出合理的决定，避免更加严重的事情发生    Give leaders at all levels to report, so that the leaders do not grasp the development of normal, rational decisions in a timely manner to avoid more serious incidents质咳躺嗓仲暮绩幻室呀未慷食憎女傍汕恶拼毫尉赚殉榔佃修入辫舶窝匿念非正常航班的运行非正常航班的运行•签派员应该加强地空通讯的联系，能够更加准确地了解飞机的故障现象，进行快速的决策，并向机组提供更好的技术支持    Dispatchers should enhance air-ground communication links, but enough for a more accurate understanding of the phenomenon of the aircraft's failure to carry out rapid decision-making, and to provide better technical support unit.侵甚杖兴合潘腹刻闲伍搅金酒星羚啸斜藕蒲洛致阔嘿烹谓廷宙酶闺乓绕靶非正常航班的运行非正常航班的运行•机务可以及时向签派建议去有航材储备和排故能力的备降场并做好航材准备工作，提高实际的运行控制能力。

    Timely maintenance can go there to sign for the proposed air material reserves and alternate field troubleshooting capabilities and make preparations for flight equipment to improve the ability to control the actual operation.饰嗓同雍堡宣盏氰尧僧绊揣嘶遍佐凑觉陵盅草捞嘱找饥搁速务民孔臼超哗非正常航班的运行非正常航班的运行3.2  飞机左发右点火故障的事件分析      The aircraft made the right left the event of ignition failure.•广州—常州—哈尔滨航班，航班因常州大雾推迟起飞    Guangzhou - Changzhou - Harbin flights, flights delayed due to heavy fog off Changzhou.•09：30后常州天气转好趋势明显，通知广州上客准备起飞。

10：20责任签派员接到广州签派报告，B2939飞机左发右点火故障    09:30 Changzhou weather after the trend is clearly to inform the Guangzhou boarding for takeoff.10:20 responsibilities dispatch dispatchers received a report of Guangzhou, B2939 aircraft left made the right ignition failure愿趣想辛政驮巡诞帧拼貉邢雷烂钝偶敷纵院骨掷疏殆俺恋漏僻亚莲沙渴房非正常航班的运行非正常航班的运行•查阅MEL，如果保留，参见 MEL：     Access MEL, if the reservation, see the MEL:.•(M)(O)允许一个失效，但要求：    (M) (O) allows a failure, but requires:.•a) 点火选择电门保持于“双位”；且    Select Switch the ignition to keep the "double digit"; and.•b) 左点火系统运作正常；      left the ignition system functioning;.•c) 相关的发动机左点火器采用一种可接受的方案连到交流备用汇流条上。

    related to left-ignition engine with an acceptable solution connected to exchanges on alternate busses.率菌诽搞委壶窑客拼赠端瞳沧鬼丧把道监痞坐卒计絮魄童刹母二坦在骨蹭非正常航班的运行非正常航班的运行•如是如是NG飞机遇此情况可直接转接，而飞机遇此情况可直接转接，而B737-300需要安装一转接架，广州无件需要安装一转接架，广州无件•The case of NG opportunity to fly direct transfer of this case, while the B737-300 aircraft will need to install an adapter, no cases in Guangzhou.垫弦外韵根掌盗划表诚里尊毒准杜妥藤酣矗摔涵自艰衣卒侨街冀汪厩特筋非正常航班的运行非正常航班的运行•机务一方面从深圳运转接架去广州，预计到白云机场需2小时，安装需半小时左右；另一方面因左点火可以保留且不需要转接架，故在广州将B2939左右点火互换，预计一小时后换完。

•Running maintenance on the one hand take planes from Shenzhen to Guangzhou Baiyun Airport is expected to take 2 hours, installation takes about half an hour; the other hand, can keep his left and does not require switching the ignition rack, it will be in Guangzhou B2939 ignition swap around, is expected to end for an hour.访擞炒薄单够胰乔论狡锌涵机椒屎嫁席盔部洪妥换剑驴基知葫绑凑弓译今非正常航班的运行非正常航班的运行•签派员将航班调整   Adjust the flight dispatchers•签派员告商务值班计算收益，等机务对调左右点火后的结果   Told dispatchers on duty computing business income, such as maintenance around the ignition the results of the swap•签派员做好了如下预案   Dispatchers to do the following plan妥免鞭浆菊实秉泻芒斟嫉筐迪行抄赠荷沛盆惠瑞外弘耶吸绅屹埔奋朴扬钡非正常航班的运行非正常航班的运行•11：20左右点火系统互换完，故障仍存在   After 11:20 swap around the ignition system fault still exists.•13：20深圳运至广州的转接架到   shipped to Guangzhou, Shenzhen to transfer planes•13：54 MCC报B2939飞机修好13:54 MCC reported B2939 aircraft repaired•15：05调机回深圳    15:05 shunting back to Shenzhen叔重力玩徒堤箩橇舌同莽侈英契锋需幸灿压题辊丛漏残驳影出套删倘娘毗非正常航班的运行非正常航班的运行案例分析案例分析 Case analysisCase analysis•1）） 分公司航材储备不足。

分公司航材储备不足 Branch Air Materiel inadequate reserves.•2）） 出现航班长时间延误、飞机故障等情况时，要考虑各出现航班长时间延误、飞机故障等情况时，要考虑各种可能性，及早制定预案，尽可能调整飞机执行已延误较种可能性，及早制定预案，尽可能调整飞机执行已延误较长时间的航班，减少赔偿长时间的航班，减少赔偿 appears a long flight delays, aircraft malfunction, etc., to consider the various possibilities, the early development of plans, implementation has been delayed as much as possible to adjust the aircraft's flight a long time to reduce the compensation. 妹戍嗓哪芝淤钟冯芝妖演术型友萍非精勃莲遥搜乏艾全调绿滓雕嚏当怠燕非正常航班的运行非正常航班的运行•3） 将人数少可保护的航班调整为故障的飞机执行，再根据飞机的维修进度和实际情况决定是否取消该航班，尽可能避免多个航班延误。

    the protection of the small number of flights can be adjusted to the implementation of fault plane, the aircraft maintenance schedule according to the actual situation and decide whether to cancel the flight, as much as possible to avoid many delays.•4） 在此次案例中，特别要注意考虑公司收益及旅客处理，研究方案，为后继航班的顺畅执行创造条件    In this case, with particular attention to consider the earnings and passenger processing, research programs, as successor to create conditions for the smooth conduct of flights椅桂猫攫奉焕邻余殃寇彦离殖泪轴俞搜赣议丧期喊喉扩姨悸沙熏菜壹枢酉非正常航班的运行非正常航班的运行案例分析案例分析Case analysisCase analysis•3.3  空中出现左发过热灯亮事件分析     skyline left the event of heat and light.案例介绍：    Case Description:.•海口－深圳，22：08飞机从海口起飞，22：35签派员得知该航班因发动机过热返航海口，飞机预计22：45在海口落地。

    Haikou - Shenzhen, 22:08 plane took off from the sea, that the 22:35 flight dispatchers return the sea due to engine overheating, the aircraft is expected to 22:45 in the sea floor.召渗懒效犊驳赂暖暇邢疽蚕狮萌岳眶烷罐段艘矢芳窜薯凿穆遗登暖嚎遗额非正常航班的运行非正常航班的运行•签派员随即通知维修工程部，安排人员和航材准备赴海口排故，通知海口外站和客服中心准备好接待旅客和机组，如有必要可能要安排机组休息，暂停深圳本场的航班上客，在本场等待    Maintenance dispatcher immediately notified the Department, arrangements for officers and flight schedule so the material ready to go to sea, the sea outside the station and inform the customer service center ready to receive tourists and crew, if necessary, arrangements for crew rest may be suspended Shenzhen boarding flights in this field, in the field waiting植免绑谆苫熏借兢吝貌孝绷身储嘎使趁靳碟膝痛妥泞酬隙映育谤董泊吸澈非正常航班的运行非正常航班的运行•然后查阅《737-NG飞机快速检查单》茸柄郎油铀纶凰雄屠哈峦京厩稀幼昏此蛀汁韭饺际牌抒缴蒙桐携跟洽审羌非正常航班的运行非正常航班的运行•判断该飞机不能正常放行回深圳的可能性很大，启动做航班调整预案，用另一飞机到海口后执行9876航班，这样能保障ZH9876旅客能顺利成行，并且能把9876航班的延误时间控制在3小时以内。

•Determine the release of the aircraft can not return to normal very likely Shenzhen, start doing adjusting flight plan, with the other aircraft to the sea after the implementation of 9876 flights, so passengers can protect ZH9876 a smooth trip, and can 9876 delay time control flight within 3 hours夺妙灭寿煮胜恩泣唯颂绸保伸微帕烫眩火灶肝萧埋灵缀扣褐帆方侍封耻槽非正常航班的运行非正常航班的运行•签派迅速启动AOC的应急处理程序，迅速组织航班调整保障，以及机务赴海口排故    Prompt start AOC dispatch emergency handling procedures, quickly organized the flights to adjust security, and troubleshooting maintenance went to the sea冻翻摄缠页说堪球刑撒钞哄悬肥裳慨叙朔球舍瓶恕笼韵揖榆爱蘑仗歼袍宦非正常航班的运行非正常航班的运行•22：46飞机在海口安全落地，签派员立即同机组联系，得知该飞机在海口起飞后，爬升到3900米，出现左发过热灯亮，发动机火警灯也亮，机组按检查单操作后，过热灯熄灭，飞机返航海口。

    22:46 safe landing aircraft in Haikou, dispatchers immediate contact with the crew and learned that the aircraft after take-off in the sea, climb to 3900 meters, heat and lights appear the left, engine fire lights are lit, the unit by checking a single operation, the hot light is off, the aircraft was returning sea.杏吭铝基续鹃赂硷册瓶设掂监棘讫儿笨铬锹耙苞楔乡漆锻丘丙亭裤闺北撅非正常航班的运行非正常航班的运行案例分析案例分析Case analysisCase analysis        签派员要正确理解发动机过热和发动机火警等故障的区别，一般情况下，如果发动机过热灯亮，一个可能性是发动机确实存在过热现象，另一个可能是指示故障或探测环路故障•Dispatchers to correctly understand the engine overheating and engine failure such as the difference between fire, under normal circumstances, if the engine overheat light, the existence of a possibility of overheating the engine, the other may be indicating a fault or detection ring Road failure先铜逼广圣监枝又篡蜘烤应前敏刀灭屈荒吧设刽服师沉堰嗜富峦培朋粤鞘非正常航班的运行非正常航班的运行•要正确操作，将过热发动机的推力手柄全部收回，要正确操作，将过热发动机的推力手柄全部收回，如果依然出现过热现象则需要执行完成发动机火如果依然出现过热现象则需要执行完成发动机火警、严重损坏或脱落检查单。

警、严重损坏或脱落检查单•To operate correctly, will overheat the engine thrust levers fully recovered, if still overheating, you need to complete the implementation of the engine fire, severe damage or loss checklist扑待涡柒撞蚁吊烙朝蔡痞杉念铱予音兼来知强袋立龙桔箕乡滑友许馒识系非正常航班的运行非正常航班的运行•签派员应及时制定合理的航班调整预案，充分利用后继去当地的航班信息•Dispatcher shall promptly make reasonable adjustments flight plan, take advantage of follow-up to the local flight information.•考虑到次日的航班，制定调整方案•Taking into account the next day's flight, developing adjustment programs.近放贸屈奇咀熔抑枚滨知遣姻慨赊鼠返仕晰定李吩谓映挣辽孵悍俊胖兴仅非正常航班的运行非正常航班的运行3.4  TCAS空中故障的事件分析   TCAS event of air failure•案例介绍：    Case Description•深圳-吉隆坡，飞机22：41起飞，23：51，签派员收到机组通过ACARS发来的信息，报机载的TCAS故障，此时，飞机已经接近出境点EXOTO（三亚高空管制区与越南情报区交接处）。

     Shenzhen - Kuala Lumpur, the plane took off 22:41, 23:51, dispatchers receive a unit of information sent via ACARS, TCAS reported onboard fault, this time, the aircraft is close to exit points EXOTO ( Sanya height control zone and the junction of the Vietnamese Information Region).参狼智杏阐卯预勒俺风阜嘶秩宠雷畸煤没游褂初镜楷祭躯炮贺孙犀掠饯聪非正常航班的运行非正常航班的运行•签派员立即报告签派带班主任，并向机务工程师反映飞机的故障现象    Dispatch dispatcher with the class teacher immediately reported to the aircraft maintenance engineers to reflect the failure phenomenon.•考虑到次日的放行,查询737NG的MEL：TCAS空中防撞系统在基地，如系统故障则不能放飞，在外站，如系统有故障经空中交通管制单位报总局空管局运行中心同意后可飞回基地。

    Considering the release of the next day, check 737NG's MEL: TCAS collision avoidance system in the base, such as system failure, you can not fly, the outer stations, such as system failures reported by the General Administration of air traffic control air traffic control unit Council agreed to run the center after return to base擞兽飘视洲士油语虫匪边条寝瞄扳甫像篷锣仙弧守彰湛观霖疫拢谚蝉属墓非正常航班的运行非正常航班的运行案例介绍案例介绍Case studiesCase studies•询问总局空管局运行中心总调室•asked the total transfer room•询问飞机的剩油，与吉隆坡马航签派室取得联系，了解到：•Asked the aircraft left the oil, and Kuala Lumpur Malaysia Airlines to contact the dispatch room, learned that仑疲眨救昼叮矮值贪牌黑斧佬般润锨闷盗绪看孩瑟纳颁叙废精梆渴壬斑些非正常航班的运行非正常航班的运行•1）飞机如在吉隆坡有这样的故障是不能放行;     aircraft such as the failure in Kuala Lumpur is not released;•2）需要飞机制造商给出技术鉴定,是否能执行航班;    the need to give technical appraisal aircraft manufacturer, is able to perform flight;.•3）必须向沿途管制部门申请并得到批准。

    along the control departments must apply for and be approved.昼刨鬃离侠捣转赛媒澡嘶材兰置贱坟冈佃忧筒燎蹋骤一演浙违泪税羔嗓妙非正常航班的运行非正常航班的运行案例介绍案例介绍Case studiesCase studies•不断同MCC相关专业人员及时沟通，通过三亚区调协助机组进行快速检查单的程序处理和复位,同时不断提醒机组注意油量   Constantly communicate with the MCC related professionals in a timely manner, through the regional survey Sanya quick checklist to help units handling procedures and reset, while constantly reminding oil unit attention•制定出了应急预案，如果故障继续，    Worked out a contingency plan, if the failure continues嫡笔逐敞沏胶疲垒拎呸跋携凳插甫排贼悠躺件岂鼎汰脆握狐娘休汪灰下蚁非正常航班的运行非正常航班的运行•预案一是返航，因为本场有可以更换的飞机，三亚回深圳的航程不算太长，最多延误2个小时左右；    Plans first return, since the market has to replace the aircraft, the flight back to Shenzhen, Sanya is not too long, delays up to 2 hours or so;.•预案二降落三亚机场，则不确定因素太多    Plans two Sanya airport landing is too much uncertainty.•综合所有信息, 建议返航深圳。

    Consolidated all the information, the proposed return to Shenzhen.儿踞怠轧居朝介痢脚州现萤哺暑惦复综雨先喷晒赛娃稽陆菲康藤补润僵易非正常航班的运行非正常航班的运行•协助并建议机组做了多次空中排故尝试协助并建议机组做了多次空中排故尝试 Help and suggested a number of air crew to do troubleshooting attempt.•00：：12，把决策下达到机组，，把决策下达到机组，00:15机组反映飞机在最近机组反映飞机在最近10分钟之内分钟之内TCAS已经稳定恢复正常已经稳定恢复正常 00:12, the decision-making to achieve the unit, the 00:15 flight crew reflected in the last 10 minutes TCAS has stabilized back to normal.襟夺愚个讯耙嘱饺轴撅琼验占萄羞吭浚审泌稠澈暖副僧粘赞踏紫迸拓这床非正常航班的运行非正常航班的运行•签派员并马上询问机上剩油，剩油9.0吨，立即计算在吉隆坡落地剩油还有4.0吨，满足公司燃油政策的要求，决定ZH795航班继续飞往目的地机场吉隆坡，并要求机组及时通过ACARS与签派联系。

• Dispatcher and immediately asked machines remaining oil, 9.0 tons of oil left, and immediately calculate landing in Kuala Lumpur there are 4.0 tons of oil left to meet the requirements of the company fuel policy, the decision to continue flying to the destination airport ZH795 Kuala Lumpur flights and requires the timely adoption of ACARS unit contact with dispatch.阉跌惶樟钦慰横脐首琴玩衙铂血蚁幽堵奸扁姨鹤舶晦郝邀樟葱俩乳影深陋非正常航班的运行非正常航班的运行•签派报告部门领导，值勤签派员每隔几分钟通过ACARS向机组询问TCAS的情况， 13日02：30飞机在吉隆坡落地    Dispatch reporting department heads, on duty dispatcher via ACARS to the unit every few minutes, ask the case of TCAS, at 02:30 on the 13th aircraft landing in Kuala Lumpur.誓饿娟旺态桨诉称彝忽朴恨苑岛秀咽贷闽昧抓羹升坊历宋化浦怒葱赚商怠非正常航班的运行非正常航班的运行案例分析案例分析案例分析案例分析Case analysisCase analysis •认识ACARS实时监控的重要性。

    Recognizing the importance of real-time monitoring ACARS.•要充分认识放行国内和国际航班的差异性    Should fully understand the release of domestic and international flights differences.•接到机组在空中报告的飞机故障信息，签派员应立即寻求MCC和公司应急支援小组成员的技术支持   Unit received reports of aircraft in the air, fault information, dispatchers should immediately seek emergency support MCC and the company's technical support team members.霍蹭侗砸么酥曰蜜巡抢类矣缆淆津黎役思贯涎情嗣育癸澳凰屿勤耙碱诀汾非正常航班的运行非正常航班的运行•请求资深签派员的帮助；     Request the help of experienced dispatchers;•及时向公司总值班经理报告并根据飞机的具体故障情况决定是否建议启动公司的相应等级应急程序；    Promptly report to the company's total duty manager and in accordance with the specific fault plane decide whether to recommend the appropriate level of startup company's emergency procedures;哮袒浅慨捆屋靶噬袋蛀汽谣皑汇葵颠千弃胡癸桩鳖阐刃殷唐沾鳖厕合葬问非正常航班的运行非正常航班的运行•对于国际航班，一定要慎重决策继续带故障飞行，还是返航；全面了解信息，为自己的决策找到有力的依据。

    For international    flights, must be    careful decision    to continue flying    with the failure,    or return; a comprehensive understanding of information for their decision to find a strong basis.冤冰浙栋汰灼豫爪玛研虹棠扮在绥约控喳赃漂逃隧观轧食碍押钒具圆姓曼非正常航班的运行非正常航班的运行案例分析案例分析案例分析案例分析Case analysisCase analysis •该类较特殊的事件结束后，要及时总结经验More special events such end, to sum up the experience.•签派班组是个团体在发生不正常情况时，处理事件的签派员要根据具体事件的情况确定是否需要其他签派员的协助，对同时要处理多件事时要及时进行分工协调的沟通，考虑轻重缓急，耽误重要事件的处理时机Dispatch team is a group.In the event of an abnormal situation, dispatchers handle the event according to the specific circumstances of the case to determine whether the assistance of the other dispatchers on the same thing when dealing with more timely communication and coordination division, considering priorities, delay important event processing time.羔笨担鹅羔箱馋肚氧招完芦梨欠文蒋蹭怯亲臆钡寨绿刺男仅塞故锅云瘤憋非正常航班的运行非正常航班的运行•3.5  机械故障导致飞机运行高度受限的事件分析   mechanical failure caused the aircraft to run highly restricted event analysis•北京—深圳，机务航前检查发现飞机出现飞机左空调组件故障，由于单组件工作对飞机的运行高度有影响，限制在25000英尺以下运行，而从北京7号走廊离场时高度限制必须在8400米以上。

    Beijing - Shenzhen, aircraft maintenance inspection found before the planes left the aircraft air-conditioning component failure, due to the work of a single component high degree of influence on the operation of the aircraft, the following restrictions run at 25,000 feet, 7 corridor from Beijing when the height restrictions must leave In the 8400 meters or more.捷陕稼押本滦壹声森透笔偏炉嫁仕番订酗戌饿帅一缅蛆稽谓缝恤骋盈急蓉非正常航班的运行非正常航班的运行•机组报告故障后，签派室立即与华北管调进行协调，协商是更改飞行高度还是更改离场航路•Unit reported failure, dispatch room immediately adjusted the tubes to coordinate with the North, a high degree of consultation is to change the flight route or change the departure.•机组报告飞机故障现象消失了，经机组向塔台请示后，北京塔台正常放行航班。

•The aircraft crew reported symptoms disappeared, after the control tower asked the crew after the release of Beijing normal flight control tower.蠢借蚂掉钻汽枪孺泼踞缩彰圾图隐刃潞动宽挛羊悸桂碱援蛆续拥葵迷诧褒非正常航班的运行非正常航班的运行•飞机升空后，爬升至5000米高度左右，左空调组件故障再次出现，只能限制在25000英尺以下飞行，从而导致了空中走廊里管制指挥的困难   After the aircraft took off, climbing to about 5,000 meters altitude, the left air conditioning component failure occurs again, only limited flying at 25,000 feet below, causing the air command and control difficulties in the corridor.甫媒惩界郁扬秦凳洒垮肋逃窥紊谨馈牙当健蜕巷摈肠伸眩债录普钧援迢傈非正常航班的运行非正常航班的运行案例分析案例分析Case analysis•1) 北京出港改走石家庄要临时向管制申请;Beijing to Shijiazhuang, the temporary departure to change to go to the control application;嘛追满弛幅兆汝量贱蔷坠旁巫涯匙挑困凉才倔湛盅君罩呢谚吉撞簧皿翠炮非正常航班的运行非正常航班的运行•2) 对故障保留的飞机的放行一定要检查它的限制放行条件是否得到充分满足，对不太清楚的地方，建议同相关的专业人员联系核实；     the release of the aircraft failed to retain certain restrictions on its release to check whether the conditions are fully met, and where is not clear, it is recommended to contact with relevant professionals to verify;.•3) 对已出现问题的处理要谨慎，及时汇报，避免耽误了最佳处理时机。

     have to be careful handling of problems, timely reporting, to avoid delays in processing time for the best.工对奖壶卿窟激烽晒椅旺瓶哺踪晕蔚狭豢雅沽仅顿炭腋广柜谣液吗茅港矮非正常航班的运行非正常航班的运行•3.6飞机增压异常返航事件分析飞机增压异常返航事件分析 Abnormal Returns of pressurization of the aircraft.•案例介绍：案例介绍： Case studies:Case studies:•B733飞机执行深圳飞机执行深圳—石家庄航班石家庄航班B733 aircraft, the implementation of Shenzhen - Shijiazhuang flights.职引万辗毖叼宵如垮砍辊剧芒引援典缨稍卖哪牺辛英孟瑰掏诡姚鞋腻胞锦非正常航班的运行非正常航班的运行•飞机09：06从深圳起飞， 09：20，机组通过甚高频报告签派员，飞机位置在石龙导航台上空，高度5700米，座舱高度指示为0，座舱高度爬升率为0，飞机在爬升过程中座舱高度无法随飞行高度的增加而增加，且飞机的释压活门始终在“关”位。

Aircraft took off from Shenzhen, 09:06, 09:20, crew dispatchers report by VHF, aircraft navigation position of the stage space in Shilong, 5700 meters altitude, cabin altitude indication is 0, the cabin altitude of was 0, the aircraft cabin altitude during the climb can not increase with increasing altitude, and aircraft relief valve is always in the "off" position.旧咒讥晃浮练病姨怕筒拎氓坟土筷眷束资查凡恋苟扣阻氦愤府骡嘱腻践呈非正常航班的运行非正常航班的运行•签派员立即联系MCC主控，向签派带班主任和公司总值班经理汇报•Immediately contact the MCC master dispatcher to dispatch with the class teacher and the company's total duty manager.•通过甚高频向机组进一步询问飞机的状况。

•Crew by VHF further inquiry to the status of the aircraft.案例介绍案例介绍Case studiesCase studies绍飘逼犁氛痛栏首腮陈氢且禄沫菏酉淀氰憋悟仁棉拦恒葫茨益寅饱随雍缅非正常航班的运行非正常航班的运行•该飞机之前刚刚出现过空中释压，并且所飞航线该飞机之前刚刚出现过空中释压，并且所飞航线为超过为超过3小时的长航线，建议机组返航备降小时的长航线，建议机组返航备降•The aircraft appeared just before the release of air pressure, and the route for over 3 hours to fly long routes, the proposed alternate unit return.案例介绍案例介绍Case studiesCase studies朔弛术砰洞彤根荡办泳夹膳舟獭钉桌砧职忿泵懒皋颁瞳酝桐坎啦柔圣芬拳非正常航班的运行非正常航班的运行•在计算着陆重量不超过最大着陆重量的情况下，飞机在09：42安全在深圳落地•Landing in the calculation does not exceed the maximum landing weight, the weight of the case, the plane landed in Shenzhen at 09:42 security.•飞机在本场停场排故。

•Aircraft in the field car park troubleshooting.鼓匪蛀泵窝渣稽慷于赤剪骤疥葡坐肤通累偶碟撩俭簧榆簧吨六辛郎吵烙倦非正常航班的运行非正常航班的运行案例分析案例分析Case analysis•该飞机外流释压活门在关位，导致飞机不能够正常释压，同时该航班为3个小时的长航线，不能够保障在无增压条件下飞行，并且手动操作飞机释压困难，导致航班返航备降The aircraft outflow valve in the closed position relief, resulting in relief planes can not be normal, while the flight was three hours long flight, can not guarantee non-pressurized condition in the flight manual and aircraft relief difficult, leading to flight alternate return.•签派员在不太清楚故障影响的情况下，要及时向机务部门和公司处理空中特情小组成员寻求技术支援，签派员应该视具体情况给出合适的备降场建议。

Dispatcher is not clear in the case of failure of a timely manner to the maintenance department and the company handles air special situations team members for technical support, dispatchers, as the case should be given appropriate alternate airport recommendations.健勾畦套颅郭屁闽喻氛汹玛酣釜幅坯仔坪封秤拓唇腆狭詹枷巾奏铺胀瀑恳非正常航班的运行非正常航班的运行案例分析Case analysis•虑着陆重量限制，有可能出现飞机需要耗油一段时间才能满足落地重量限制的情况•Consider landing weight restrictions, there may be some time before the aircraft needed to meet the landing fuel weight restrictions.•做好后继航班的调配预案。

•Deployment plan to do follow-up flights蔷郑诺滩艳训寞才获盯丧潜骑体乌撰钢糖早绣颅梳族菲空封聊釉完冕谬炼非正常航班的运行非正常航班的运行3.7 飞机两次中断起飞的事件分析飞机两次中断起飞的事件分析 The plane took off two break event analysis.The plane took off two break event analysis. 案例介绍：案例介绍：Case studiesCase studies 航班在昆明正常落地后，航班在昆明正常落地后，23:00签派员收到该机后续航班的起签派员收到该机后续航班的起飞电报飞电报,23:02又收到取消起飞电报又收到取消起飞电报Normal flight after landing in Kunming, 23:00 dispatchers received follow-up flights to take off the machine cable, cancel the take-off 23:02 telegram had been received.抒谤罗略鄙判旷冯煽匠粱孙睡十含雇巳昂喂真耻盛哑讹轻脖啥吓北航捉忽非正常航班的运行非正常航班的运行•23:03签派询问原因,塔台告:该航班中断起飞，机组反映飞机引气故障,飞机滑到滑行道后,机组检查飞机正常，机组决定第二次起飞23:03 Dispatch asked the reason, the Tower report: interruption of the flight took off, reflecting the aircraft crew with gas failure, the aircraft slid taxiway, the crew checked the aircraft properly, the unit decided to take off second.•签派室向相关部门报告情况，23:22昆明塔台告：第二次起飞时出现同样的问题而中断起飞。

 Room dispatch reporting to the relevant departments, 23:22 Kunming Ta Taiwan Report: The second take-off when taking off interrupted the same problem.案例介绍案例介绍Case studiesCase studies抚悬喻蹦抠挫蛇盎帮谱播烟融棺宗伍炬戌潜诌枢啸叠文洱划吾寻估竞颂挎非正常航班的运行非正常航班的运行•23:27机长联系签派：起飞过程中左发空调引气开关跳开，如卸下3000公斤货，可以满足无引气条件起飞23:27 the captain to contact dispatch: take off the left made the process of entraining air conditioning switch jump, such as removing 3,000 kg goods to meet the conditions of no air-entraining off.•签派员电告昆明站调通知昆明有关方面卸货。

Dispatchers advise the parties in Kunming transfer notice of discharge.案例介绍案例介绍Case studiesCase studies依麦腋祟芋掌龟杰羊馈劫总暂墓燕撞户缝鹏镊纪呼问蕴颁理材扛疥状腿壮非正常航班的运行非正常航班的运行•处理其类似事件需及时向对方管制部门或代办取得联系，处理其类似事件需及时向对方管制部门或代办取得联系，争取尽快同机组了解清楚飞机的具体故障，报相关领导和争取尽快同机组了解清楚飞机的具体故障，报相关领导和机务部门；机务部门；•The need for timely handling similar incidents in its control to the other department or agency to contact, for the same unit as soon as possible to understand clearly the specific fault plane, reportedly related to leadership and maintenance departments;.案例分析案例分析Case analysis渝幢怯雏疚蓑将犹胎邯罕钓所妈越肤忙驻芥姨商伦艘缘友免遏珍浅棉部播非正常航班的运行非正常航班的运行•如对飞机故障影响情况不清楚及时查阅相关资料或向机务人员了解；If the situation is not clear the aircraft affected by the failure timely access to relevant information, or to the crew to understand;•查阅性能资料，看通过改用关防冰、改进爬升、无引气起飞等方式是否满足起飞要求，必要时可以寻求性能工程师的帮助。

Access to performance data, look through the switch off anti-icing, improved climb, no bleed air off take-off, etc.meets the requirements, if necessary, seek the help of performance engineers.案例分析案例分析Case analysis检炕打谍冯码讨腐案移型拓椿镰勾谰狼后弟矗垦拿蜡阿卓身逻诡畴讹俐忘非正常航班的运行非正常航班的运行•1 列举五种恶劣天气下的运行    List five kinds of operations under severe weather.•2 当遇有恶劣天气时，当班签派员应如何做？    When meeting severe weather, what can a dispatcher do?•3 简述恶劣天气下的运行原则        Describe the principle of operation under severe weather briefly.•4 什么是雷暴？雷暴对飞行带来哪些危害？    What’s thunderstorm？ What’s the damage to flight by thunderstorm？•5 可能出现下冲气流的天气有哪些？    What’s the weather that may occur down draft.复习思考题复习思考题 exercise刊考涣芭叼凹致耳荷鄂秦焰妒侠禄扰卧赘武梯挤粟竖忆纱掐扬快嫁雕裴择非正常航班的运行非正常航班的运行•6 雷暴天气下飞行必须遵守哪些规定？   What’s the rules that must be obeyed under thunderstorm?•7 简述雷雨天气条件下的飞行前操作程序。

   Describe the preflight procedure under thunderstorm briefly.•8 简述雷雨天气条件下绕飞雷雨操作程序   Describe the avoiding procedure under thunderstorm briefly.•9 简述误入雷雨区时的飞行操作程序   Describe the procedure briefly when straying into thunderstorm area.•10 穿越雷雨活动区后，一般要对飞机系统的哪些部分进行功能检查？     After flying over thunderstorm area，which part of aircraft system should be checked？复习思考题复习思考题 exercise冠那旷酚绦抢苑炒屁坦腾砒挡肢球摧碱兢了藉埃焕害缨器惶总帝沧撼诈震非正常航班的运行非正常航班的运行•11 什么是风切变？简述风切变对飞行的影响     What’s wind shear and its influence on flight?•12 处置风切变的基本原则是什么？     What’s the basic principle of dealing with wind shear?•13 寒冷天气运行包含哪些程序？    What‘s the procedure  of cold weather operation?•14 简述寒冷天气下的运行要求。

     Describe the operation requirement under cold   weather briefly.•15 简述飞机积冰对飞行的影响     Describe the influence on flight caused by aircraft icing briefly.复习思考题复习思考题 exercise砾皑谣汐忘贯酱狮霍培栖兽绥嘴樊削呈湛岔秆当汀浪获圆驭藕洪宦揩缠肇非正常航班的运行非正常航班的运行•16 炎热天气下运行时，燃油系统的极限温度要求是什么?     What’s the Limit temperature requirement of fuel system on hot weather?•17 简述进入颠簸区的飞行操作程序     The operating procedure flying to turbulence area.•18 预知航路上火山灰存在的情况下，签派员应如何放行航班？     How can a dispatcher release a flight，knowing that there is volcanic ash on route?•19 简述火山灰对飞行的影响。

     The influence on flight caused by volcanic ash.•20 简述空调组件失效下的使用程序     The operation procedure under air condition system failure.复习思考题复习思考题 exercise房若涣蔽耍牌暂苟卢铡规眷矾扁扩碌弓血哑普等恳万臆窗戍左绞侦态祭沧非正常航班的运行非正常航班的运行•21 在非增程飞行下，两空调组件都不工作的情况下放行所要满足那些条件？     what’s the condition to meet for a dispatch when two air condition systems failure on not-increase range flight•22 在防滞系统失效情况下，对起飞重量有无影响？     Is there an influence on takeoff weight when antiskid system failure？•23 简述停留刹车活门失效下的使用程序      The operation procedure under PBOV failure？•24 机翼防冰活门失效时需满足哪些条件才可以放行？     On which condition there can be a normal release when wing anti-icy valve failure.复习思考题复习思考题 exercise瓶堕挟喀颇翼攫辰蝗歉列箍吓单耸喉倦智泰旋腺口惨唱糖阳雾郸愁浊拙精非正常航班的运行非正常航班的运行•25 一个发动机和进气道防冰活门可以失效，但放行时需一个发动机和进气道防冰活门可以失效，但放行时需要满足的条件是？要满足的条件是？ On which condition there can be a normal release when an engine and air inlet anti-ice valve failure.•26 签派放行时，在何种情况下全温探头加温器可以不工作签派放行时，在何种情况下全温探头加温器可以不工作? On which condition All JiaWenQi temperature probe can not work？？•27 简述马赫简述马赫/空速指示失效的使用程序。

空速指示失效的使用程序 The operation procedure under Mach/airspeed instruction failure.•28 签派放行时备用地平仪可以失效，但需要满足哪些条件签派放行时备用地平仪可以失效，但需要满足哪些条件? What’s the condition that must be meet when alternate horizon sensor failure?复习思考题复习思考题 exercise触轮余堑荣嘛篡汗讥交饶苍术剪衬兹够芒惭弗汹话骄胀棋爹皑面昨轧俱炊非正常航班的运行非正常航班的运行•29 在哪些条件下飞行指引系统失效可以正常放行？           On which condition there can be a normal release when flight director system failure.•30 简述气象雷达失效下的使用程序      Brief the procedure under the weather radar failed.•31 无线电罗盘系统失效下的放行需满足哪些条件？     When radio compass system failure ,what are the conditions should be met if released?•32  ATC应答机和自动高度报告系统失效下的放行需要满足什么条件？     What conditions will be met when transponder and automatic altitude reporting system failure.复习思考题复习思考题 exercise龋秋捣逢押谩臭噶诛寄攻涟翔隘鹊霜摩瓶酞娇帕存任瑟讨币挎子巧泵袱粉非正常航班的运行非正常航班的运行•33 简述高度警告系统失效下的使用程序。

     Brief the procedure under the altitude warning system failed.•34 正常放行时，选择呼叫系统(SELCAL)可以不工作的条件?     Normally release, the selective calling system (SELCAL)   may not work conditions?•35 简述发动机引气跳开灯不工作下的使用程序     Brief the procedure under the engine bleed air lights out of work .•36 简述辅助动力装置不工作下的使用程序     Brief the procedure under APU failed.•37 简述在旅客氧气系统失效的情况下放行时需要满足的条件     When Passenger oxygen system failure, what are the conditions should be met if released?复习思考题复习思考题 exercise悄膜襟绅谬氧浙平戴粒矾髓昌突昌葱段兜字物詹鼻渊润溢航钳寥随至盗闲非正常航班的运行非正常航班的运行•38 简述反推系统不工作下的使用程序。

     Brief the procedure under the Thrust reversers system failed.•39 当收到机组人员报告飞机故障后，当班签派员的一般处置程序是什么?     Upon receiving the crew reported the aircraft failure, What is the general disposal procedure of dispatchers on duty?•40 签派员是否应该熟悉飞机系统，并举例加以证明自己的观点     Whether the dispatcher should be familiar with aircraft systems, with examples to prove his point.•41 当飞机发生故障后，需要合并航班时应考虑哪些因素？      When the aircraft fails, need to merge the flight what factors should be considered?•42 简述发动机过热和发动机火警等故障的区别     Brief the difference between fire engine overheating and engine failure.复习思考题复习思考题 exercise永吞爬佳囤楚醇隐掘澜挽寓卞欧扇速吭抛景接铃洱菜寂狱坠瘴熄冷理惜渝非正常航班的运行非正常航班的运行•43 当出现空调组件故障时应考虑哪些运行限制？     When the air conditioning component failure which operating restrictions should be considered?•44 起飞性能分析表的作用是什么？     What is the functions of  the takeoff performance  Analysis Form?•45 影响最大起飞重量的因素有哪些？     What factors influence MTOW?•46 简述一个刹车不工作下的使用程序。

     Brief the procedure under the one brake INOP.•47 当一个刹车不工作时，放行航班时应考虑哪些因素？     When one brake INOP, what factors should be considered if release.复习思考题复习思考题 exercise晕钦魏纱朋隐束重喇巨寥述问盾脱兔讶沧宴哨疥艇汝廖晤哭潭幌砚暇础拢非正常航班的运行非正常航班的运行END敌捣夷瓦逆嫁守箕班喻川授粗童志每间斋沙扰冲迭攒懈离际狄驭矣醇韶檀非正常航班的运行非正常航班的运行。