公路施工图设计安全性评价.docx

    公路施工图设计安全性评价    汪洋1，2（1．同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司，上海200092；2．同济大学交通运输工程学院，上海200092）Reference：公路交通安全评价适用于可行性研究、初步设计、施工图设计和运营等各个阶段在施工图设计阶段进行安全性评价，并根据评价结果对设计进行完善，能有效地提高公路的安全性，具有重大的社会效益和经济效益Keys：施工图设计；安全性评价；运行速度U415.12：A：1002-4786( 2010) 0道路安全评价是运用安全系统工程的原理和方法，对拟建或已有道路可能存在的危险性及可能产生的后果进行综合评价及预测，并根据可能导致的事故风险的大小，提出相应的安全对策措施，以达到系统安全的目的安全评价应贯穿于工程、系统的设计、建设、运营等整个生命周期的各个阶段通过进行安全性评价，在规划、设计阶段就可以预先找出方案的不安全因素，修改设计，提高道路的安全水平，减少事故，降低事故严重度，减少道路建成后再耗费较大的工程改造投入去消除事故多发段近几年来，我国陆续在福建、新疆、江西等省区的一批由世界银行、亚行等世界组织贷款的建设项目中开展了道路交通安全评价工作，如2004年交通部开展了“西部公路交通安全评价”等一系列研究工作。

在2004年召开的全国公路建设设计会议上，交通部明确要求中国公路设计过程中逐步开展公路交通安全评价，预计交通安全评价工作即将成为中国道路建设程序中的必然过程对于处在设计阶段的工程项目，道路交通安全评价只是在实际设计过程中增加的一个过程，并不取代设计者在设计过程中安全第一的做法安全评价是由在事故预防与道路安全方面熟练的人对项目做正式的、独立的评价现阶段，我国关于道路交通安全评价的相关法律、制度并不健全和成熟，道路安全评价专业人员也较少，全面开展道路交通安全评价存在一定的难度对于设计单位来说，可采取同一单位的另一组人员对设计进行道路安全评价的方法，在起到道路安全评价作用的同时，保证安全评价的专业性、公正性下面介绍某一级公路施工图设计道路安全性评价实例，为类似工程提供参考1公路概况某一级公路（以下简称A公路）位于K市西南地区，属平原微丘，集散型一级公路，路线总长10.76km，公路沿线主要为鱼塘、林地，另有部分民居7-0093-03A公路为双向四车道的一级公路，设计速度为80km/h，路幅宽度为25.5m，最大纵坡为3%，最小竖曲线半径为3 000m，最小圆曲线半径为850mo由于设计过程中主要技术指标大多采用规范中的高值，因此其设计线形较好。

对施工图设计进行安全评价，评价范围为A公路全线，全长10.76km评价参照《公路项目安全性评价指南》（以下[来自www.Lw5U.com]简称《指南》）和其他技术标准和规范执行，通过设计符合性检验、运行速度协调性检验和设计速度与运行速度协调性检验的一致性等，对路线、总体、横断面等进行安全性评价，并提出相应的建议2总体评价2.1设计符合性检验设计符合性检验是根据《公路工程技术标准》（以下简称《标准》）和《路线设计规范》（以下简称《规范》）》的有关规定，对项目所采用技术指标的正确性进行检查根据检验，全线的技术指标选用满足规范要求，平纵组合较好，线形连续2.2运行速度协调性检验运行速度协调性评价是对相邻路段的运行速度的差值△V85进行评价本项目运行车速的预测是根据《指南》附录B中的方法1进行的运行速度协调性评价标准为：1△V851≤lOkm/h，运行速度协调性好；10km/h20Km/h，运行速度仂调性不良2.2.1预测条件本次预测条件如表1所示2 2 3结论正向小客车运行速度差大于lOkm/h的相邻路段如表2所示从表中可以看出，速度差值大于10km/h的相邻路段均为直线段。

车辆刚进入A公路时，公路两侧为农垦区，视野开阔，公路线形条件好，为驾驶员加速行驶提供了条件而经过充分加速后，后一路段的车速有了很大程度的提高，因此在这两段路段上产生了较大的速度差由[来自www.L]于线形条件较好，驾驶员期望速度很高，但道路两侧为农垦区，存在耕作的人和机械干扰交通的问题，同时车辆的高速行驶会使驾驶员反应距离增长，不利于保障行车安全建议在此路段前设置有关交通干扰的警告标志，并通过加强限速、保障机耕道路交叉口视距等措施进行改善除正向小客车在路段起始点有一处运行速度差大于lOkm/h的路段外，其余相邻路段运行速度差均不超过10km/h，全线运行速度协调性良好2.3设计速度与运行速度协调性检验设计速度与运行速度协调性评价是对同一路段的设计速度与预测运行速度的差值(△=IV-V851)进行评价同一路段是指设计车速、平纵面技术指标及横断面相同的路段评价标准与运行速度协调性评价标准相同，即：△≤lOkm/h，速度协调性好；10km/h<△≤20km/h，速度协调性较好；△>20km/h，速度协调性不良检验结论如下：a)小客车正向全线设计速度与运行速度协调性不良（起点除外）；b)大货车正向 全线设计速度与运行速度协调性好（起点除外）；c)小客车返向全线设计速度与运行速度协调性不良（终点除外）；d)大货车返向 全线设计速度与运行速度协调性好（终点除外）。

对于小客车而言，大部分路段预测的运行车速均高于设计车速，而且差值较大，最大差值达40km/h，对差值大于20km/h路段的技术指标要进行相关项目的安全性检验货车与小客车情况相反，大部分路段预测的运行车速都低于设计车速，正常路段速度差值为5km/h对差值大于20km/h路段的技术指标同样也要进行相关项目的安全性检验3路线全线运行速度协调性良好，但设计速度与运行速度协调性不良，因此，需要进行路线的安全性评价3.1平面3.1 1平面概况A公路平面线形指标较高，线形总体上由长直线、大半径平曲线组成平面主要技术指标如表3所示3.1.2问题与建议一般认为随着平曲线半径的增大，交通安全状况逐渐趋于良好，但曲线半径超出一定范围后，其对改善交通安全状况的贡献不大，而且如果大半径曲线过长还容易引发其他安全问题大半径曲线提供的驾驶环境和直线路段相差不多，曲线过长且地势平坦、景观单调，同样会使驾驶员感到单调、易瞌睡、反应迟钝，不利于行车安全，同时，曲线内超车也容易引起交通事故A公路上半径3 000m且曲线长大于lkm的共1处（为1700.985m）建议在大半径长曲线前设置警告标志，曲线路段中央分隔带边线和车行道边缘处设置振动标线，当驾驶员驶出车道时，可以及时提醒驾驶员，另外，曲线上应增设禁止超车标志。

3.2纵断面拟建道路地区除局部稍有起伏外，地势较为平坦，因此，A公路纵断面采用的纵坡值较小，最大纵坡为3%本项目大部分路段小客车的运行车速高于设计车速，大货车因爬坡能力不足，运行车速低于设计车速根据《指南》的评价标准：路段设计速度与运行速度之差小于或等于20km/h时，路段的坡度、坡长及竖曲线半径不变；路段设计速度与运行速度之差大于20km/h时，应按运行速度计算值调整相应路段的坡度、坡长及竖曲线半径经核查，全线的纵面设计指标既满足设计速度的要求，同时也满足运行车速的要求3.3视距A公路设计速度为80km/h，但是根据运行速度的分析结果，预测到小客车的运行速度在120km/h左右，此时停车视距为210m由于实际运行速度高于设计车速，A公路共4处竖曲线半径长度无法满足视距要求，具体位置如表4所示凸形竖曲线视距受限路段交通安全性较差，交通事故的发生率较高因此，建议在上述不满足视距要求的路段，条件允许时，增大竖曲线半径，当增大竖曲线半径增加造价较大时（这几处均位于桥梁），该路段禁止超车，加强限速，并设置警告标志，提醒司机注意前方3.4横断面考虑到车辆的横向偏移及对运行速度的影响，大于2.5m的硬路肩宽度基本能够保证车辆沿车道中线行驶，并能保证和相邻车道的横向净空。

但考虑到大型车辆和路边紧急停车等安全方面的考虑，路肩宽度取3m较为合适，但较宽的硬路肩必将增大工程量和造价因此，《标准》和《公路交通安全设施设计规范》（JTG D80-2006c以下简称《规范》））中采用2.5m的硬路肩和0.5m的路缘带本项目路缘带和右侧硬路肩宽度分别采用0.5m和3m，均满足上述要求的《规范》值所以，路基横断面形式满足要求3 5合成坡度全线共6处设置平坡，由于路侧不设置拦水带，一般路段采用2%横坡，故不存在排水不畅的问题，但有一处平坡位于超高渐变段上，部分路段存在积水问题，雨天易造成安全隐患，建议该段将平坡改为0.3%的缓坡3.6超高设计所采用的超高横坡度符合由运行车速计算求得的横坡度的要求，一般纵坡路段的超高横坡度不用调整3.7平纵线性组合本项目平纵线形的组合比较好，基本上实现了安全的平包竖，在小半径竖曲线处，竖曲线半径为平曲线半径的10倍—20倍，基本实现了平曲线与竖曲线的均衡，并且基本不存在小半径竖曲线与缓和曲线相重叠的不良组合线形4路基路面本项目路侧净区基本达不到“安全净区”的要求设计和评价的着眼点是：在较小的路侧净区条件下，因地制宜，合理布置路侧设施（护栏、标志立柱），提高行车安全性。

本项目在高填路段、临近村庄路段均按《规范》要求设置护栏但在K9+100～K9+360段，道路穿越一现状取土坑，该处道路纵断面距周围地坪高差仅Im左右，但距取土坑底的高差达到5m，因此，建议该处增设护栏，护栏形式采用波形梁护栏对于低填路段，尽量放缓边坡，并保证一定的护坡道宽度，在边坡坡脚与边沟之间，尽量采用植草或种植低矮灌木，不种植乔木当路侧存在标志等结构物时，对于单柱或双柱等标志，建议做成解体效能结构，而对于悬臂式标志、带龙门架标志，建议设置路侧波形梁护栏进行防护5桥梁引线与桥梁段平纵面线形连续一致，运行速度协调性较好桥梁引线段护栏与桥梁路侧混凝土护栏间采用翼墙过渡；中央分隔带波形梁护栏与桥梁护栏也采用翼墙过渡6交通工程及沿线设施根据现行标准及规范设置了较为完善的交通标志标线、安全设施及管理、养护等沿线设施经核查，部分安全设施防护等级不足，应予提高；部分标志、标线的设置不尽合理，有待改进和完善7结语为贯彻“以人为本，安全至上”的设计理念，公路运行速度预测及其安全性评价已作为公路勘察设计的一项重要内容我国开展公路安全性评价研究工作，并将其应用于实际设计中的时间并不长，理论基础需要进一步完善，适用于我国公路实际特点的相关参数也还需继续研究论证，实际操作经验更有待不断积累总结。

公路交通安全评价适用于可行性研究、初步设计、施工图设计和运营等各个阶段，在施工图设计阶段进行安全性评价，可根据评价结果对设计进行完善，有效地提高公路的安全性，具有重要的社会、经济效益本文通过对某一级公路进行安全性评价，对施工图设计阶段存在的安全问题提出建议，可为类似的工程提供参考Reference何勇，等，道路交通安全技术．北京：人民交通出版社，2008唐垮睁，等．道路交通安全评价技术．北京：人民交通出版社，2008JTG/T 805-2004，公路项目安全性评价指南，：2010-05-06  -全文完-。