宝马 N20发动机现场培训大记录.doc

宝马 动机现场培训大记录2011 年宝马发动机一切发生了变化宝马在推出了两款六缸涡轮增压的发动机 又推出了一款四缸的涡轮增压发动机 于取代原来有 然吸气 直列六缸 53 发动机一个新技术的推出一定会伴随各种争议，一时间论坛里争论纷纷有人说宝马为了降低成本缩水了，四缸没有六缸故障率低、涡轮容易坏平顺性不好声音不好听等等质疑声不断甚至还一度引发了抢购最后一批直 6 库存的 5 系不过目前市面上绝大多数的宝马 1 3 5 3 款车型 都已经装配了最新的 涡轮增压发动机相信大家也会有同样的疑惑，这个新的发动机 到底有什么过人之处？是不是能延续宝马直 6 的经典呢？下面就让我们一步一步来探个究竟吧~具体是哪个店，哪些人，就不说了！ 汽车维修高级技师 ：低功率版 动机 压缩比 11:1 而高功率版的 压缩比是 10:1 原则上来说 高压缩比应该比低压缩比的车功率要高 为何这里是反的？ 高功率版之所以要降低压缩比 是因为 高功率版的车涡轮增压值高 如果还保持 11:1 的高压缩比 这样就容易产生爆震问题要保证没有爆震 首先要先降低缸内的压缩比 。

这样确保在不产生爆震的情况下 提高涡轮压力已达到提高功率的目的目前非官方层面 我自己的测试发现 低功率版的 20 最大的涡轮压力值达到 后 开始泄压了而高功率版的 28最高可以达到 才开始泄压涡轮的压力值的通过 用 美国 调出风口电子仪表来显示通过这个仪表在实车测试中看到 宝马给低功率版设定的涡轮最大增压值只到 而高功率的涡轮增压值最大可以到 而这个三菱的涡轮增压器 其实最大可以承受的压力高达 就是标准大气压的 这就是为什么高功率版比低功率版 马力和扭矩增加的关键所在其他车型如大众 奥迪 通用等厂商也有类似的做法 通过软件 教为高低功率版不同的发动机可以说低功率版 动机 是被宝马刻意调低 或者叫降频的一个产品他本身的潜力也许远远不止是 135输出功率 但为了拉开自己车型的高低定位 通过极小的硬件改动（其实成本也许都一样）和软件调节来降低为低功率版产品汽车维修高级技师 。