广州港伶仃航道应急锚地建设必要性及方案初探.docx

广州港伶仃航道应急锚地建设必要性及方案初探 石云鹏摘 要：广州港作为华南地区吞吐量最大的港口，随着近年来船舶的大型化趋势和港口通航密度的增加，为保障通航效率维护港口生产，伶仃航道兴建应急锚地已刻不容缓本文通过分析广州港发展的现状，并列举了历年典型案例对广州港的通航影响，提出在伶仃航道建设应急锚地的方案，并对方案的优点及存在的困难加以分析阐述关键词：应急锚地 通航效率 伶仃航道作为华南地区吞吐量最大的港口，广州港依托其优越的地理位置，巨大的基建投入，正吸引着越来越多的大型船舶到港伶仃航道是进出广州港的必经之路，近年来，随着通航密度不断增加，立足保障港口的通航效率，突破港口发展瓶颈，伶仃航道应急锚地的建设已迫在眉睫本人通过引航方面的数据统计及事故案例的分析对广州港应急锚地的必要性进行探讨，并给出建设性的设计方案1.广州港2011-2016年的发展概况1.1货物吞吐量逐年递增如表1所示，尽管受世界航运不景气的影响，广州港近六年间港口的货物吞吐量依然保持了增长态势，增速在1.5%-11.1%之间随着国家“一带一路”战略的实施，广州作为华南的门户，吞吐量必将迎来更大的增长1.2到港申请引航的大型船舶增长迅猛如表2所示，2016年广州港到港申请引航的大型船舶数量达到六年峰值3621艘，较2015年增长18.8%，较2011年增长27.8%。

随着航运的复苏，南沙三期集装箱码头投入运营，2017年南沙新增集装箱班轮航线近10条，到港大型船舶2017年有望突破4000艘次未来五年，广州港还有20万吨散货码头和南沙四期将陆续兴建并投入运营，到港大型船舶数量将有较大幅度的提升1.3通航安全与效率之间的矛盾倒逼应急锚地建设港口的发展离不开通航效率的保证，很难评估因为船舶事故造成伶仃航道封航而造成的损失有多大，但这又是广州港目前要经常面对的风险这样的案例在近十年来据统计单发生在伶仃航道的就有十几宗例如：2007年，七万吨级散货船“**海”轮，船长225米，吃水12.5米进口航行至伶仃航道13#浮筒和15#浮筒之间时，全船跳电，应急在航道中抛锚，致使航道封航近20小时，直至该轮主机修复后移至桂山外锚地抛锚；2008年1月份，大型集装箱船“*河”轮，因进口航行至伶仃航道21#22#浮筒时，主机故障，后搁浅在23#24#浮筒外侧，后经紧急过驳后脱浅；2009年，大型集装箱“**青岛”轮，船长280米，吃水11.7米，进口航行至伶仃航道9#10#浮筒附近时，因主机故障紧急抛锚在航到中，致使主航道封航近11个小时；2017年4月18日，散货船“**57”轮出口航行至29#30#浮筒，与某小海轮发生碰撞，小海轮沉没，造成广州港封港28个小时，严重影响了广州港的港口生产，造成巨大的损失。

以上列举的案例比较典型，都对广州港的通航效率和港口生产带来严重后果，从增大船舶应急水域，减少封港事件的发生的角度出发，应急锚地的建设刻不容缓2.应急锚地建设方案根据经验，应急锚地的建设要充分考虑其多功能性，参考《海港总体设计规范》建议在伶仃航道14号浮筒至16号浮筒连线以西，23号浮筒至25号浮筒以东各建两个10万吨级船舶的应急锚地（如图1所示）两个应急锚地相距约4海里，分别位于航道的东西两侧2.1应急锚地简介（1）如图2所示，在伶仃14#浮筒与16#浮筒连线以西建两个十万吨的应急锚地（简称应急1号锚地），锚地及过渡带维护水深为底标高-17.4米两个锚地为半径600米的圆形水域，锚地与航道的夹角为45度2）如图3所示，在伶仃23#浮筒与25#浮筒连线以东建两个十万吨级的应急锚地（简称应急2号锚地），锚地及过渡带维护水深为底标高-17.4米两个半径为600米的圆形水域，锚地与航道边线的夹角为45度2.2应急锚地建设方案的优点1）两个应急锚地选址位置相距约4海里，且位于伶仃航道马友石至41号浮筒段的中部位置，上下游辐射面大，可以最大限度的满足进出口船舶的应急需求2）伶仃1号应急锚地选址充分虑现有水深条件，开挖施工的总挖泥量不大，项目费用不高。

伶仃2号应急锚地选址充分考虑了建成后不利于泥沙回淤，降低了后续的维护成本3）两个应急锚地分别选址在伶仃两个转向点位置，加大了进出口船舶在危险航段的安全会遇距离，方便船舶在此航段充分利用锚地及过渡段水深进行避让，从而降低了航行风险4）针对广州港伶仃航道现在存在的问题，两个应急锚地的建设对满足船舶因恶劣天气、能见度不良、船舶工况不良、应急候泊等需求有重大作用，从而保证了主航道的航行通畅，提高了广州港的通航效率2.3应急锚地建设面臨的问题（1）应急2号锚地与NO27LD液化气船清道护航候泊、防台锚地的距离比较近，是否对该锚地的使用产生影响，还须进行前期论证2）通往蛇口的高速客轮推荐航线经应急2号锚地，须根相关的客轮企业及海事部门沟通协调，对高速客轮推荐航线进行更改，避开应急锚地区域3）两个应急锚地临近航道侧的灯浮应适当的调整位置，使应急锚地与航道的过渡水域清爽，从而方便船舶安全进出该锚地3.结语凡是“预则立”，广州港的发展与安全通畅的通航环境密不可分，应急锚地的建设弥补了伶仃航道长期以来存在的安全通航的短板，一定程度上可以解决船舶应急候泊、应急抛锚、应急避让和应急抢险等方面的问题，为广州港航道在继续扩容的道路上，保持相对稳定的通航效率提供了有力保障。

参考文献：[1]广州港务局广州市建设国际航运中心领导小组办公室.2015年广州国际航运中心发展报告.准印证号（粤A）Y1660048.[2]郭波.舟山航道、锚地建设与港口发展适应性研究.浙江海洋学院学报（自然科学版），2014，7（15）.[3]范文峰，杨林.广州港配套锚地建设滞后隐患和海事管理对策.中国海事，2013，2（15）. 珠江水运2017年14期珠江水运的其它文章山区国省道改造扩建的施工技术三峡库区百米超高填方路基施工技术论现代钢纤维砼技术在路桥施工中的运用航道工程疏浚施工技术要点与质量控制新疆某水源地地下水资源评价及开发潜力分析擦耳岩水库重力坝设计特点 -全文完-。