影响柳州南站停时的因素分析及对策.doc

影响柳州南站停时的因素分析及对策广西铁道 2009 年 11 月第 4 期影响柳州南站停时的因素分析及对策莫立谦(南宁铁路局柳州南车站,工程师,广西柳州 545007)摘要:在柳州南站配空车困难,专用线管理不到位,东站货场组织不力 ,待处理车多,柳江站作业不便是影响停时的主要因素,通过采取加强配空车装车组织,专用线管理和运输组织,努力消灭待处理车,加开小运转列车等措施,可压缩停时,提高车站运输效率,完成年度任务指标.关键词:停时;柳州南站;压缩;专用线管理;运输组织 ;待处理车停时为运用车在站线(包括区间)及专用线(包括路产专用线)内进行装卸,倒装作业所停留的时间.柳州南站的货场——柳州东站只办理整车,集装箱货物的到发等货运业务.车站停时 2006 年完成 18.9h,2007 年完成 18.5h,2008 年完成 l7.7h.2009 年铁路局下达柳州南站停时指标为 l7.5h.虽然连续 3 年完成停时持续下降,但 2008 年车站为完成停时任务指标已倾尽全力.要实现铁路局 2009年提出的全力以赴增运增收目标,只有采取更积极的措施,从根本上压缩货车停时,才能有所作为.1 影响停时的因素1.1 配空车困难车站装运的大宗非矿类货物为发送到湛江和防城港的重晶石,需要大量的空敞车.虽然车站到卸的敞车也不算少,但由于装车和卸车地点不匹配,卸车地点主要是在车辆段和中铁特货柳州分公司的专用线内.如果利用卸空车装车,要耗费大量机力和时间倒钩送到东站货场,进行双重作业,测算下来比直接运用到达的中转空车装车的平均停时还要大,不具备可操作性.但由于全局运用车紧张,调配中转空车难度大,为满足车站装车要求,必须提前配空车(如上一班就为下一班配齐足够的空车).这样,就导致作业车人线前停留时间延长而影响停时.另外,车站成批成组发送装载机需要大量的以车号"528"开头的空平车.由于该型车数量极少,只能提前集结该型空车,有时需要花几28天时间才能够满足成组装车要求,等到出发时有些车的停时已达上百小时.1.2 专用线停时过长影响车站停时的关键点主要在车辆段(储运公司柳铁辆经贸公司)专用线及中铁特货柳州分公司专用线.从专用的取送作业来看,存在不少问题.1.2.1 专用线管理不到位由于"河西煤场" 的废除,到达这 2 条专用线的煤车由原来的 100 辆/月增加到现在的 350 辆/月.但相关专用线所在单位对停时不重视,造成作业车停留时间加大及取送作业困难,有些车不能及时卸空而成为老牌车.1.2.2 站内取送不及时特货柳州分公司的作业车由峰尾调车机负责取送,行程长,在保证编车和洗刷车取送的前提下,才能安排时间;而车辆段取送作业每天只能有 2 次,作业车不能及时送至车站与专用线之间的固定交接线,均延长了车辆停留时间.1.2.3 专用线待取送时间长特货柳州分公司夜间不进行调车取送作业;车辆段的调车机主要任务是为检修车服务,取送储运公司,柳铁辆经贸公司的车只在有空闲时安排,而且车辆段调车组人员为三班工作制,晚上 22 点到第二天早 8 点不作业.这就使车辆段和特货柳州分公司内作业车增加了相当长的待取和待送时间.1.2.4 专用线的货位紧张机务段油库和石油站的到达作业油车很多.特别是机务段油库一次只能卸空 6 车,并且在每批作业车卸车前还要耗费 2h 以上影响柳州南站停时的因素分析及对策的化验时间.如果作业车是下半夜到达,即使送上卸油线,也只能等化验员白天上班化验后再卸车.当油车密集到达时,油库装满后,根本卸不下.这都造成待卸车多,影响停时指标.1.3 东站货场组织不力车站到达的作业车较多,造成整车货位紧张,大大影响卸车效率.货位不足以及货主出货慢等原因,造成"以车代库" 现象比较严重.在安排装车时存在挑车选车情况,不按顺序夹花装卸车,造成翻钩作业多,取送作业时间延长.1.4 待处理车多部分从东站货场取回的作业车由于起票不及时,无法挂运.另外车站西货场就位于柳州南站站场内,取送车较方便,因此每次取车时都是将货场内的车辆一次取完,到峰尾调车区按去向进行溜放作业,再重新送一组空车装车.但取车时经常发生货物作业进行到一半的情况,无法及时进行取送作业,造成时间延误.1.5 柳江站作业不便由于生产力布局调整,柳江车站划归柳州南站管辖.柳江站虽然装卸作业量较大,但却是一个中间站,作业车只能利用通过的摘挂列车的本务机进行取送与对位,再将装卸作业完毕的车辆挂走,作业车在站停留时间太长.2 压缩停时措施2.1 加强配空车装车组织2.1.1 优先组织"双重作业"安排装车时,优先使用卸空的作业车,以配中转空车为辅;车站到达卸空的"528"等平车夜班交班前必须集结成组,并存放在装车股道内,便于次日装车.货运外勤值班员须将此作为重点内容进行交接.2.1.2 限量配空柳江站及东站区多余的卸空车应排走;西货场每日固定送 15 辆空棚车(空敞车按需另行安排);在车辆段内应利用修竣车或卸空车;特货柳州分公司内到卸重车也计算配空车,每批次只能送 10 辆,交出来后再另送车.2.1.3 限时配空东站区装车计划尽可能提前落实,缩短选配空车时间;柳江站,车辆段,特货柳州分公司有计划方可配送空车,装车;西货场按要求送车时,尽可能选择晚到达的空车.2.2 加强专用线管理货运车间负责与特货柳州分公司,车辆段和军油库有关部门签订专用线货车停留协议,规定作业车停留时间,取送要求和相应的处罚内容并纳入《专用线运输协议》.自送到交接线起,特货柳州分公司内停留时间原则上不得超过 8h;车辆段内停留时间原则上不得超过 24h(储运公司要与车辆段协调好).值班站长(货调)班中重点督促好南站片各专用线及时交车.到达车辆段内卸的车,本班送段前到达的,由本班送段;送段后到达的,集结在同一股道交班,由接班者送段.到达特货柳州分公司卸的车,本班 4:30(16:O0)以前解体完的必须送到交接线;本班无法送交接线时,必须集结在同一股道交班.取送车前外勤值班员,专用线货运员要了解专用线内货位,劳力,车辆,货源等情况,落实有货位后才能送车,送车前 30min 用向专用线储运人员确报.货运员,企业运输员应配合四调对好位,车辆送好及作业完毕,专用线货运员应及时通知外勤值班员.货运员,外勤值班员要掌握装卸车的作业进度,抓好卸车和排空工作,提高工作效率,缩短车辆在专用线的停留时间.如遇特殊情况,在通知作业所 lh 后装卸人员不到位的,由专用线货运员通知专用线自卸.2.3 加强运输组织2.3.1 狠抓站内卸车要按顺序卸车,不得插花派班挑车作业(特殊情况须经外勤值班员同意).班中,外勤值班员(或指定包线货运员)对每一钩打开门的装卸作业车均检查一遍,制止和纠正不合理派班现象.卸车不得超过规定时间,对于上班到达,本班没有卸下的作业车,货运值班员须在交班会上重点说明原因;夜班交班前,区长应根据值班员要求送一定数量的车对位,保证次日早上卸车.遇有重点专列到卸计划时,运转车间主管副主任必须对车辆取送,卸车和排空等环节做好安排,并监督执行.在有货位的情况下,仅允许特殊货物(易碎品,超过车站作业能力等)对卸.但在货位紧张(本班能送位的待卸车数超过空货位数)时,货运值班员也可安排对卸.严禁"以车代库 ",柳江站的化肥 ,柳东的淀粉密集到达时,要及时汇报,启动卸车应急预案.2.3.2 及时取送和挂运 4:30 和 16:o0 前作业完的车必须拉回南站或集结好交班.货运值班员须及时准确地向四调区长通报货物装卸进度和取送车要29广西铁道 2009 年 11 月第 4 期求;四调区长及时安排取送,同时准确掌握作业进度,向站调(货调) 报告拉车回站时间.对同去向大组装车的,货调在接班时要预先通报.编组助调(货调)须及时安排作业车的取送和挂运.13:00(或 1:00)以前到达的作业车必须对好位交班,冷冻厂,二级站,石油公司,机务段油库和军油库(夜间可不安排取送)的作业车 16:o0(或 4:30)以前卸完的本班必须取出.南站区作业车和东站拉回作业车(无票车除外)接续时间在 2h 及以上时,原则上安排最近车次挂运.值班站长(站调)重点盯好交班前回站的大组作业车的挂运.与解体,编组,放行本务机有矛盾时,优先放行四调机车.2.3.3 加强对老牌车的处理将老牌车的卸车,排空作为重点,运转,货装车间分管副主任(值班干部)在班计划中指定任务.值班站长(站调,货调)和货运值班员要盯住老牌车处理情况,重点是专用线的卸车和取送,做好计划安排.交班会上,需详细汇报班计划指定的老牌车的卸车,排空情况,汇报内容包括车号,品名,完成情况.2.3.4 加强考核与分析运转,货运车间完善相应的考核办法,纳入日常工作质量的考核内容;大班联劳竞赛评比要加大对影响停时指标的考核力度.对于考核内容的落实情况,内勤值班站长和货运值班员分别在交班会上重点说明.未能完成计划任务时,必须说明原因,必要时落实责任者.运转一(二),货运车问指定一名副主任作为抓停时指标的第一责任人,加强日常和月度检查,严格考核,落实责任;加强联系沟通,建立每日互相通气制度,及时反馈情况,解决结合部问题.技术科做好日常分析,及时发现问题,提出改进措施.2.4 努力消灭待处理车及时做好起票工作,原则上在最近一次取车回站前装好的车,都必须起好票.西货场装车当天要作业完毕,夜班取车时全部拉完,不得留车;当天起不了票或 23:3O 前装不完的,原则上不装车,否则将货物卸下再换车装,产生费用由货主负担.其他地点装车,非车站原因造成的待处理车,比照办理.2.5 加开小运转列车向铁路局申请每日在柳州南站与柳江站之间开行小运转列车,将柳江站重车及配空车在柳州南站内按装,卸车地点分别集结成组挂运,到达柳江车站后利用本务机在柳江站内进行取送作业,再将柳江站内货运作业完毕的车辆挂回柳州南站.3 结束语针对柳州南站影响停时的因素所采取的对策应能从根本上压缩货车停时,进一步提高货车运用率.但是,由于受全球经济环境及春节长假等客观因素影响,2009 年 1 至 8 月份该站完成停时 17.6h,与铁路局下达的年度指标 l7.5h 还有差距,全站干部职工仍有压力.下一步准备在严格执行现有应对措施的基础上,加强货源组织,建立货运需求预告制度,尽最大努力保证停时年度指标的完成.(上接第 27 页) 如钢轨型号,曲线,轨面状态等等,并结合工务段提供的伤损资料对参数进行调整.当轨面侧磨严重时,必须及时减少闸门的宽度;轨面剥离,表面鱼鳞破损,擦伤较多时,应迅速降低l2 个 70 度换能器灵敏度阀值.当通过钢轨标准接头 B 型图显示接头点数明显减少或是某通道无点时,必须马上提高该通道的灵敏度分贝值.超声波在钢轨中传播会有不同程度的衰减,温度和介质等都会影响超声波衰减,因此在检测时要及时通过有关参数的调整进行补偿,使检测系统达到最佳的检测状态,以准确地发现轨头伤损.3f)3 结束语南宁铁路局钢轨探伤车是保证路局行车安全的重要设备,每年对全局正线钢轨检查 6 遍以上.通过对钢轨探伤车在钢轨轨头伤损检测方面的改进和完善,有效地提高了轨头伤损检测能力.据统计,钢轨探伤车检查发现轨头核伤在 2007 年有 8l 处,2008年有 163 处,检测率大大提高.这在很大程度上缓解了工务段的"钢轨防断"压力,为南宁局行车安全提供了重要保障.。