油田公司考察见闻万抹红中一点蓝.docx

油田公司考察见闻：万抹红中一点蓝 万抹红中一点蓝 出伏后以为气温会降一点，没想到气温还是这么高这一天，早晨就感觉有些闷热，不过天还比拟蓝，让人感到欣慰 上班后，接到一项临时任务，让我去物资供销公司转运库机务队了解情况，没有耽误，随即赶往转运库车子驶上千米桥，放慢速度，我转头望向独流减河这条河属于大清河系，是一条重要的行洪河道和天津南部防洪的重要防线，大堤上曾经镌刻的毛泽东主席“一定要根治海河〞的题词，让我久久不能忘怀横跨在独流减河上的这座桥，学名叫东风大桥，字体不大，但在桥头上也很容易看到，大桥屡次维修并重新建造，名头仍然没有叫响，石油人还是习惯称其为千米桥不仅油田主要单位都在独流减河南岸，而且还是当年进出XX省内和东北地区的必经之桥，现在也是去往XX省区最近的一条桥上世纪70年代初，我上初中，屡次跟随一些年轻的叔叔们去独流减河游泳1994年前后，我又曾屡次骑着自行车顶着炎炎烈日去独流减河解暑再后来，河道上游严重污染，影响到下游水质，甭说游泳了，看着浑浊的河水只剩下了无奈如今的独流减河，经过强行治理，有了很大的改善，可是我的年龄也大了，没有再去游过水面看上去温和平静，细细的波纹在阳光下闪闪发光，河流像一条卧龙，安详地伏在大港这片既贫瘠又富饶的土地上。

大港油田物资供销公司转运库与这条大河相伴相邻，在这座大桥北边不远的一个三角地带 车子驶过大港电厂，在一个被树木遮挡的小路口处，向西拐进一条简易公路，公路上方竖立着一座桥式门架，门楣上悬挂着写有“大港油田物资供销公司千米桥转运库〞的大牌子，十来分钟后，车子驶进转运库大门很多职工正在作业，身上的红色工服连成一片犹如万抹红霞从渤海湾边徐徐升起我们的车子没有停留，径直开到机务队下了车，迎面是一座很大的房子，我理所当然的以为是一座超大型库房，不过这库房确实大得有些离奇转运库的领导向我介绍机务队的党支部书记于东哦，您就是于东，我看过您的微视频〞我握着于东的手说几天前，同事向我推荐了三部微视频，看了之后，让我心动我不懂得扳道员“一看二扳三确认四显示〞四程序，不懂得保养道岔“一紧二刮三扫四擦五上油〞五步骤，不懂得机车司机的“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看〞要领，但那些鲜活的人和事让我心潮起伏，我很想见识一下机务队的这位党支部书记和的队员们油田公司开展“践行四合格、四诠释〞主题活动，各单位积极组织实施，我从简报中看到了许多很好的做法，恰巧，组织上给我分配了一个基层调研任务，我得以如愿以偿。

于东，稍高的个子，虽不是虎背熊腰，却也健壮伟岸，讲话不紧不慢，有板有眼，觉得他是一个比拟沉稳的人，给我的印象不错听了于东的介绍，我才知道那座超大离奇的房子是机库，迫不及待地要求到机库看看拉开机库大门，里面果然坐落着三台机车，这让我既惊奇又兴奋，这就是人们常说的火车头，而且是我们油田自己的火车头，“火车跑得快，全靠车头带〞这个道理我小时候就知道，是老师教给我的，而且经常在课堂上举例引用上学时，曾去过千米桥转运库参观，看到满载着钢管的火车停靠在货场上，觉得很自豪，以为这是油田自己的火车，听了介绍才知道是铁路部门的火车 机库很干净，三台机车也很干净，绿色的地面，红底白字的平安标，镶着金边的红色轨道线，让我视觉舒适而且警醒，显然采用了一种可视化的管理方法有两台机车的机身是墨绿色的，和绿皮火车的车厢颜色一样，车轮比蒸汽机车的要小很多，也不像蒸汽机车的车轮那样露在外面，机身标注着中国石油“宝石花〞标志和大港油田字样，两侧分别有一条带扶栏的过道其中一台机车的正面镌刻着“东方红〞三个红色行书，在金黄的底色映衬下非常醒目两台机车的编号分别为0034和0035，是四川资阳制造的资阳原是XX省的一个县，1993年改为县级市；1998年2月，升格为XX市；2000年6月成为地级市。

一个不怎么知名的西部内陆城市，居然能造出内燃机车，这让我有些惊讶资阳名声不大，历史文化悠久，真是应了那句名言：山不在高，有仙那么名于东告诉我，这两台绿皮机车在铁路部门几乎看不到了，在这里，0034号机车仍然每天都在用，0035号机车刚刚停用还有一台编号为020225号的机车，比拟新一些，于东说是202022年出厂的，属于东风4型调车机车，是内燃机车电传动，俗称大机车机身下部涂着天蓝色，上部是淡黄色，车头的图案是按照铁路专业设计的，以前没有关注过，也没有走近观察过，这一细看，觉得图案设计得很形象 早在1979年，油田就修建了铁道，购置了机车，成立了自己的机务队从无到有，从小到大，经历了方案经济的兴盛，也面临着开拓市场的艰难于东说，机务队主要负责货运车皮的调车工作，职工四班倒，24小时工作制，只要有调车任务，必须保证随叫随到这些我在视频中有所了解特别是在推进油罐作业时，调车员要在车辆前头带车推进油库对位，前方进路由头钩连接员站在第一节车皮踏板上指挥机车推进，成为机车的眼睛对位的准确性是按照厘米计算的，司机精力必须高度集中，彻底瞭望，时刻注意确认信号，假设是看不清信号必须立即停车，如果操纵不当，就会发生车列碰撞、擦伤轮对和冲撞土挡，是很危险的。

作业过程中，机车噪音很大，通过对讲机有时也很难听清对方讲话，这时就需要高声呼唤，或手比眼看 听说铁路部门是半军事化管理方式，可我没有想到，我们油田的机务队也是半军事化管理，一切都按照铁路部门的统一标准和规定执行，还总结出一些新的先进的做法，将独特的企业文化融入到管理中于东深情地说，一代又一代机务人，恪守着“流动着的物资，永恒的效劳〞锲而不舍地传承着石油人从实践中铸造出的一种精神：“有条件上，没有条件创造条件也要上〞“石油工人一声吼，地球也要抖三抖；石油工人干劲大，天大困难也不怕〞“井无压力不出油，人无压力轻飘飘〞“干，才是马列主义；不干，半点马列主义也没有〞这些老一辈石油人的豪言壮语，当年是那样的振奋人心，我作为石油后人见识过父辈们的壮志豪情，没有一点矫揉造作，风里来，雨里去，舍得出力气，不惜生命，不怕危险时间过去了五十多年，很多后来人对这些不以为然了，甚至一些人可能觉得很空洞，认为是唱高调，可那时我的父辈们就是这么做的呀今天，我从于东口里听到这样的话，立时升出一种敬意 由于心理因素作怪，我还是想暗暗查访一下，看于东说的是不是真的提出到几个扳道看看于东爽快的容许了，我们一起沿着铁道线向西，边走边聊。

机务队驻地原来是三面环水，我来时的那条路是在水泽上填土修建出来的，只有西面是陆地，与外线铁路相接现在，只有南面与独流减河相邻，北边围墙外有一处水洼，数十只海鸥一会儿飞起，一会儿驻足，有一点往日的景象水洼对过穿插了好几个单位，正在修建的万家码头至南疆港的铁路从我们头上掠过，横穿我们的铁道线机务队负责的铁路和正规的铁路一样，铁道边分布着道岔表示器，划有一条鱼尾形黑线的黄色尾形牌牌上架着信号灯不巧，有专业人员正在维修信号灯，边道堆放着杂物过不去，我们只好行走在钢轨线上，有的路段是枕石，有的路段是枕木于东说，在扳道口，一般是枕木，因为编组时列车来往震动比拟大，需要有一定的弹性，枕木可以起到比拟好的缓冲作用枕石窄，我的脚大，踩上去不像在平地那么踏实有的枕木沾了很多沥青，黏黏糊糊，抬脚时能听到滋滋的声音可是我的感觉却挺好，可能是坐在屋里办公的时间太久了，日复一日，年复一年，二三十年下来，有些高高在上，飘飘忽忽，一旦走出来，走下去，感觉不一样 来到一座二层小楼前，上到二层，于东喊了一声，同时拽开门，我们一起进到房间，两位职工忙不迭地从床上爬起，光着上身，只穿着一条短裤原来，半夜和凌晨来了作业任务，职工们忙乎了大半宿。

我猛然记起，他们是24小时倒班制，不分昼夜，没有正常的作息时间，只要有活就要连续干，一直到任务完成职工们这才躺下睡了一会儿，就被我的所谓暗访打搅了，顿时有些惭愧，觉得自己做得实在不得当，赶紧说了几声抱歉的话，连忙退出房间向前走，来到第二个扳道，旁边有一座很小的房间，我还没来得及阻止，于东就敲响了门，里面的人说：等等，我穿上衣服的没等声音落下去，于东已经推开了门进了屋，我只好硬着头皮跟到屋内师傅姓赵，扳道员，57周岁，仍然坚持在一线应该是房屋的玄关，被用来当作做饭的地方，墙角摆着三个塑料桶，装着饮用水，锅台简易得不能再简易了我和赵师傅聊了一会儿，从中能感到扳道员的不容易，也让我对扳道员的四程序和五步骤有了些许感受再向前走，来到了轨道衡值班室，宽大的玻璃窗直对着轨道衡，宿舍在值班室的后面，于东又想带我过去，我没容许，不忍再去打搅辛苦了大半宿的职工们值班室对面有一间砖房，后面加了一层，门上写着：危房，停止使用我围着砖房转了一圈，占地面积估计有20平米，上面加盖的一层不及占地面积的一半，我觉得就是一个阁楼墙体泛着白碱，砖面被侵蚀得坑坑巴巴于东告诉我说，前几年，这间房子就是他们的宿舍和值班室，当时住2022多个人，住的是上下床，进出都要侧着身子。

我一时无语 临近中午，天气更加闷热，后背已经发粘了，胸前也是点点汗珠我仰头望了一眼太阳，低头又看看铁道，想试试钢轨的温度，俯下身子，手刚贴到钢轨，就条件反射似地挪开，像是被灼了一下于东说，每次接到调车作业任务，调车员们都会在第一时间整理好行装，检查好通讯设备，传达完任务书后，深一脚浅一脚地踏着枕石枕木，踩着路基石子走向各自负责的线路信号员手持信号灯旗站立在铁道边，扳道员手握工具紧紧盯在在岔路口，调车员徒手扒在行驶中的火车的车梯上，无论是酷暑、严寒，还是大雪纷飞，或是风雨交加、电闪雷鸣，认真坚守在自己的岗位上尤其是挂在车厢外的调车员，是列车的眼睛和嘴巴，观察着道情路况，指挥着列车司机平安行驶，把自己的性命拴在了机车上，具有较大的危险性提钩、摘管、挂钩、接管、对位，一样都不能少，每个环节紧紧相扣，来不得一丁点的马虎检查一趟列车需要十几分钟，走50节车皮有202200余米，每个班大约行走2022多里路程，跳上跳下、钻进钻出、弯腰站起近百次，一天下来连续挂200多节车辆，累计露天作业七八个小时 返回机务队后，离吃饭还有一会儿，我提出上机车驾驶室看看机车的梯子很窄，很陡，必须拽着梯子使点劲儿才好上得去，我立即感到了调车员徒手扒车梯的危险。

我这是在车头停着的时候爬上爬下，调车员是在机车行驶中扒在车厢外来回上下穿插，完全不是一回事驾驶室的门比拟窄，门楣也较低，我不胖，身高175厘米，过时也要侧点身，低着头驾驶室空间不大，电气配置箱也在其中，我在驾驶室待了一小会儿，汗就从额头流到了胸前和后背，工服也潮乎乎的了按时节推，这已算秋天假设是在冬天，又会怎么样钢铁是受热受冷很敏感的物体，我想驾驶室在冬天一定是很冷的，也容易碰伤人下来时，我挺小心的，还是把胳膊肘碰着了，觉着挺疼，不知那些每个班上上下下钻进钻出近百次的调车员怎么过的想到这里，我不由得在心里对他们肃然起敬 中午吃饭时，我突然意识到于东穿的工服和我们的不一样，是蓝色的他说：这是铁路部门统一着装要求，因为红是停止，绿是通行，一个小红点可能会给机车司机造成平安隐患在大港油田公司，绝大多数工服都是红色的，这一点点蓝在万抹红霞中竟是那样的光荣，比青藏高原的天空还蓝，比珠穆朗玛峰的冰雪还纯洁在这光荣和清透的蓝感染下，饭后我们又一起向更远的扳道走去，我想多了解一些这蓝的背后的故事，体验这蓝的纯洁和清澈 第9页 共9页。