外文文献翻译(后附原文)——一种踏板摩托车车架.pdf

重庆大学本科学生毕业设计（论文）附件 附件 C：译文 C1 附件 C：译文 一种踏板摩托车车架结构 [54]发明名称 一种摩托车车架 [57]摘要 本发明公开一种摩托车车架，其中包括车头立管（32） 、一对前管（41） ，上连接管（42）和下连接管（43） 其中，前管（41）两端都连接到车头立管（32）上，每一个前管（41）都有向下延伸部分（411）和弯曲部分（410） 容置空间（44）是由上下连接管（42,43）和一对前管的向下延伸部分（411）和弯曲部分（410）形成 一对后管（51）两端分别连接到上管（41）的底部水平部分（412） ，加强单元（6）由一对加强杆（61）组成，且分别位于前管（41）和后管（51）交汇位置 指导教师评定成绩 (五级制)： 指导教师签字： 重庆大学本科学生毕业设计（论文）附件 附件 C：译文 C2 技术领域 [0001] 本发明涉及到一种摩托车车架，且本发明摩托车具有更大的容置空间。

背景技术 [0002] 请参阅图 1、图 2 所示，图 2 是台湾专利公布号 1274695 所揭示的踏板型摩托车，图 1 是摩托车车架侧视图，其车架包括主管单元（11） 、一对侧梁（12）和连接杆（13） 其中，主管单元（11）包括车头立管（111）和车头立管支撑管（112） ， 其中， 车头立管 （111） 下方向后延伸至车头立管支撑管 （112） 上部，（113） 车头立管支撑管（112）上部（113）向下向后延伸至其下部（114） 重庆大学本科学生毕业设计（论文）附件 附件 C：译文 C3 [0003] 侧梁（12）分别位于车头立管支撑管（112）的左边和右边，每个侧梁（12）都有一个前段弯曲部分（121） ，前段弯曲部分（121）向后延伸至水平部分（122） ，水平部分（122）向后上方延伸至后段部分（123） ，前段部分（121）顶端和离其末端很远的车头立管支撑管（112）上半部分（113）外壳成为一个整体 [0004] 连接杆（13） 连接至车头立管支撑管（112）下部（114）末端，并在侧梁（12）的水平段（122）间横向延伸连接侧梁（12） 。

连接杆（13）和侧梁（12）间形成的容置空间（14）是油箱位置 (图中未示出). [0005] 为提高车架强度，每个侧梁（12）都由弯曲单件分别形成前段（121） 、水平段（122）和后段（123） 使车架呈光滑弯曲的曲线，该侧梁（12）弯曲部分的曲率半径不能太小但是，曲率半径越大，弯曲部分的大小也相应增大因此，摩托车外壳内部的弯曲部分所占用的空间增大，从而限制了用于安装摩托车部件的空间，如油箱，发动机等因为侧梁（12）弯曲部分占据摩托车壳体内大部分空间，所以要减小油箱尺寸，因此，油箱容量就会下降此外，由于车头立管支撑管（112）下部（114）向下延伸到摩托车 2 的搁脚板区域，其干扰了侧梁（12）之间的空间 ，使得侧梁间的容置空间（14）变的有限 [0006] 图 3 是台湾专利公布号 1274695 的专利公开的另一款摩托车车架 3， 车架包括车头立管支撑管（8） ，它从车头立管(A)延伸到连接杆（C） ，连接管（C）两重庆大学本科学生毕业设计（论文）附件 附件 C：译文 C4 端连接着侧梁（E） 。

和传统的摩托车车架 1 相比，车架 3 中由连接杆（C）和侧梁（E）形成的容置空间（F）更大然而，由于连接杆（C）两端连接是侧梁（E）弯曲部分，所以容置空间（F）仍然受限从另一方面来讲，因为车头立管支撑管（8）长度较长且只用作车架前段支撑结构，所以，所述摩托车车架 3 在驱动操作期间容易发生振动 [0007] 因此，本发明的一个目的是提供一种具有相对大的容置空间的摩托车车架，可以减轻现有技术的上述缺点 实用新型内容 [0008] 根据本发明，摩托车车架应该要适中，以便可以被有搁脚板的摩托车外壳覆盖其全部，包括主管部分，前管部分和后管部分 [0009] 主管部分包括车头立管、车头立管支撑管，车头立管支撑管的顶端部分连接车头立管，其向下延伸到底端部分 [0010] 侧梁前端部分包括一对隔开的前支撑管，他们都连接至车头立管支撑管，每一个前支撑管包含一个向下延伸部分、底端部分和弯曲部分，前者从车头立管支撑管向下延伸的，底端部分延伸到摩托车外壳的搁脚板，弯曲部分则位于下延部分和底端部分之间侧梁前端包括上连接管和下连接管，它置于前支撑管下延部分之间，同时还连接车头立管支撑管底端，下连接管置于前支撑管底端部分之间，侧梁前端部分还包括由上下连接管和前支撑管弯曲部分和下延部分围成的容置空间。

[0011] 侧梁后端包括一对后支撑管，其分别连接到底端部分每一个后支撑管都有向上延伸部分和一个延伸部分，上延部分是从前支撑管底端部分向上延伸的，而上延部分上方向后延伸形成延伸部分 附图说明 本发明的其他特点和优点在以下参照附图优选实施方案的详细介绍中可以明显看出，其中， 图 1 是台湾专利公布号 1274695 揭示的传统摩托车车架的侧视图 图 2 是图 1 车架的描述性视图 图 3 是台湾专利公布号 1274695;揭示的另一摩托车车架的描述性视图 图 4 是根据目前发明，摩托车车架的首个优选实施的描述性视图 图 5 是首个优选实施方案的侧视图 图 6 是放大的局部剖视图，展示了首个最佳实施方案的车头立管支撑管 重庆大学本科学生毕业设计（论文）附件 附件 C：译文 C5 图 7 是根据本发明，摩托车车架的第二个最佳实施方案的透视图 图 8 是根据本发明，摩托车车架的第三个最佳实施方案的透视图 具体实施方式 [0013] 在详细介绍本发明之前，应当指出的是，在整个公开附图内容中，类似的元件用相同的标记（数字或字母）表示。

[0014] 根据图 4、图 5、图 6 ，本发明首个摩托车车架优选实施方案正好被摩托车外壳 92 覆盖，还有搁脚板部 921，其中还包括主管部分 3 、前侧框架单元 4 、后侧框架单元 5， 以及加强单元 6 重庆大学本科学生毕业设计（论文）附件 附件 C：译文 C6 [0015] 主管单元 3 包括车头立管 31、车头立管支撑管 32，车头立管支撑管 32 包括顶端 321 和底端 322，顶端部分连接到车头立管 31，顶端 321 向下延伸到底端322 在这个优选实施方案中，车头立管支撑管 32 横截面呈矩形，并且是由前左管和前右管 323、324 在中间连接在一起形成前左管和前右管（323， 324）的中间分别具有一个焊接面（320） ，焊接面是平面，并分别面向左、右两个方向 [0016] 侧梁前端 4 包括一对隔开的前支撑管 41 连接到头车头立管支撑管 32， 更优选的实施方案是，侧梁前端 4 的前支撑管 41 焊接到车头立管支撑管上并且，每个前支撑管 41 都有下延部分 411 和底端部分 412，且在下延部分 411 和底端部分 412 之间是弯曲部分 410，其中，下延部分 411 是从车头立管支撑管 32 向下延伸的，底端部分 412 正好适合延伸到摩托车外壳 92 的搁脚板部 921 上。

在此优选实施方案中，前支撑管 41 下延部分 411 末端分别焊接到前左管 323 和右管 324中间部分的横截面 320 上此外，侧梁前端部分 4 还包括上连接管 42 和下连接管43，其中，上连接管 42 连接到前支撑管 41 的下延部分 411 和车头立管支撑管 32的底端部分 322， 下连接管 43 位于前置支撑 41 的底端部分 412 之间，并且上下连接管 42、43 和前支撑管 41 的下延部分 411 和弯曲部分 410 形成容置空间 [0017] 更为优选的实施方案是，每个前支撑管 41 的底端部分 412 是线性水平的，并且具有搁脚板区域 4121 和向后部分 4122，搁脚板部分 4121 连接到所述弯曲部分 410，且其中 4121 向后延伸形成向后部分 4122.下连接管 43 位于前支撑管41 的脚踏部分 4121，在此优选实施方案中，上连接管 42 位于前支撑管 41 底端部分 412 的脚踏本分 4121 和弯曲部分 410 上方，而且高于摩托车外壳 92 的脚踏部分 921，下连接管 43 位于脚踏部分 4121 之间， 且低于摩托车外壳 92 的脚踏部分921，且在侧梁向后部分之前 5。

因为上连接管 42 高于弯曲部分 410 和摩托车外壳 92 的脚踏部分 921，头管支撑管 32 没有延伸到前支撑管 41 的脚踏部分 4121，所以相对于图 1 所示的此上连接管缩短了 [0018] 后侧梁单元 5 包括一对后支撑管 51，其分别连接到所述底端部分，每个后支撑管 51 包括上延部分 511 和延伸部分 512， 上延部分 511 是从前支撑管 41 相应底端部分 412 向上延伸的，延伸部分 512 是从上延部分 511 开始继续向上向后方延伸形成的在此优选实施中，每个后支撑管 51 的上延部分 511 连接到相应的前支撑管 41 的后端 4122 和脚踏部分 4121 的结合处 [0019] 所述加强部分 6 包括：一对加强件 61，通过焊接过程，把每个加强件 61设置在的相应后支撑管 51 中的上延部分 511 的后方并和后支撑管 51 相应上延部分 511 和相应前支撑管 41 后部 4122 相互连接加强件 61 不仅可以将加强摩托车重庆大学本科学生毕业设计（论文）附件 附件 C：译文 C7 车架的刚性，而且还能够支持发动机（未示出） ，也就是说，发动机可以悬在加强件部件 61 上。

[0020] 图 7 是本发明中第二个优选实施方案，加强单元 6 包括一对吊板 62，用来吊挂摩托车引擎每个吊板 62 是通过后支撑管 51 的上延部分 511 和延伸部分512 的结合处连接至相应的后支撑管 51与之类似的，吊板 62 不仅能加强摩托车车架的刚性，而且还能够支持发动机(未示出) 译文原文出处： [1]Ko,Shih-Chih.Motocycle frame[P].TW:13192193.4,14.5.2014. 。