主干道路灯照明设计方案.docx

主干道路灯照明设计方案―、设计方案本设计方案为一个宽度为40m,包含双向6车道、双向各1非机动车道的主干道路灯照明设计方案，道路的尺寸情况如图所示二、 依据标注本设计方案依据的设计标准为《CJJ 45-2006城市道路照明设计标准》三、 方案设计理念与要点由于道路中的车行道为双向6车道，应按照主干道的照度标准进行设计下表为CJJ45 标准中对于主干道机动车交通道路照明标准值表1 CJJ45标准中主干道机动车交通道路照明标准值级别道路类型路面亮度路面照度眩光限 制阈值 增量T1(%) 最大初 始值环境比SR最小值平均亮 度Lav (Lm) (cd/m2)总均匀 度Uo 最小值纵向均 匀度UL 最小值平均照度Eav(lx)维持值均匀度UE 最小值I快速路、主干路(含迎宾路等)1.5/2.00.40.720/300.4100.5为了满足更苛刻的要求，提高设计方案的适用性，设计过程中选用的是较高的标准参数 又由于道路中车行道道路宽度为23m，采用双向对称排列设计，以降低单个路灯作用的有效 宽度Weff，从而降低灯具的安装高度，降低灯杆成本和施工难度根据CJJ45标准中的规定，使用截光型路灯灯具进行设计。

表2所示为CJJ45标准中灯 具的安装高度、间距要求表2 CJJ45标准中灯具的安装高度、间距要求配光类型截光型半截光型非截光型布置力式安装高度H(m)间距S(m)安装高度H(m)间距S(m)安装高度H(m)间距S(m)双侧对称 布置HN0.5WeffSW3HHN0.6WeffSW3.5HHN0.7WeffSW4H对于人行道的照度和均匀度的要求，由于本设计方案中，人行道是与车行道分开的，因 此将人行道的照度水平设置在车行道照度的一半四、设计选择的灯具本次的设计方案使用雷士照明的四款高压钠灯路灯灯具进行比较，四种灯具的相关参数 如下表所示，由于国内一些公司生产的灯具灯具配光曲线ies文件不好下载，淘宝等网店只 能提供报价但无法无法提供ies文件，因此选用Dialux软件提供的灯具文件进行说明，报价 方案会在最后总结中给予说明雷士灯具库中路灯产品为NR系列产品，该产品采用压铸铝成型外壳，经防腐蚀静电喷 涂处理，内置高纯度铝阳极氧化反光器，反射率高，光学性能稳定，部分灯具产品内置耐热 硅橡胶密封圈，防护性能很高，光源腔可达IP65等级，电器腔可达IP43等级，灯罩为钢化 安全玻璃，耐高温、抗冲击。

采用前开启方式安装，维修方便，灯具腔体内置活性呼吸器， 光通输出高和光衰较小适用于适合高速公路、城市主干道、高架道路、大型立交、广场等 户外场所表3雷士照明四款路灯灯具的比较NR030(400W)一1 jr J36000414型号灯具尺寸灯头型号适配电流（A）额定电压NR007380*243*800E403.4AC220V/50HzNR008348*258*778E403.4AC220V/50HzNR022////NR030(250W)300*195*680E402.1AC220V/50Hz比较四种灯具的配光曲线，NR007配光较为均匀，且为截光型灯具，用于路灯设计比 较理想；NR008在30°范围内光照度较大，光强最大值集中在60°偏上，对于宽度较小的 道路比较合适，对于道路宽度较大的不太适合；NR022在各方向上配光比较均匀，最大光 强分布在75°偏下，为半截光型灯具；NR030光强分布均匀通过官网查询，雷士照明的主要产品中NR022系列已升级为NRS022系列，NR030产 品只查到250W系列产品本设计方案选定NVC NR007型路灯灯具五、方案设计模型及分析使用Dialux软件，输入主干道道路模型，选取灯具为NVC NRM007/400W Road Light 进行设计。

灯具采用固定形式的安装模式，设计参数如下表所示：表4灯具安装参数灯具排列平面图灯杆安装图安装参数灯具型号NVC NRM007/400W Road Light-23_ 00 m"d. 00芝 3■排列形式双排相对灯杆距离20.000 mr■光通量34000 lm瓦数356.0 W安装高度12.000 m光点高度12.000 m1突出0.000 m吊杆角度8.0 °HI H0. 00 20. W m丘）悬臂长度0.650 m光强最大值（角度）70°： 18980°：1490°：4.21注：光强最大值单位为：cd/klm根据前文设计理念中所述，道路的有效宽度Weff为23m，选用的灯具为截光型灯具， 选取双排相对形式的灯具排列形式，因此灯杆的高度设定为0.5Weff以上，由于施工所限， 一般照明灯杆距离不应超过15m（非高杆照明），而按照常识，主干道上的行驶的车辆以小 型汽车、公共汽车为主，通常很少能见到6m以上的大型汽车，因此将灯杆高度设置在12m 上悬臂长度采用系统设定的固定长度0.65m，吊杆角度的角度一般不应超过15°，设置在 8°-12°左右较为合适，这里设置为8°，设置光点高度为12m，即灯头发光的位置即认为是灯 杆的高度，这样便于理解和设置。

在此之前，使用照明设计精灵进行灯具布置，按照前文设计理念中所说的主干道机动车 交通道路照明标准值进行各参数限制值的设定，然后利用设计精灵计算出可能的灯具排列方 案，再从中选取满足限制条件下的较理想和满意的方案由于灯杆高度H为12m，灯杆间 距应小于等于3倍的等杆高度H，选取方案中灯杆间距为20m的方案，因为这个方案较其 它方案各参数较为平均得到的设计方案3D图和伪色图如下图所示图1设计方案的3D仿真模型图图2设计方案的伪色仿真模型图按照设计理念中所述，人行道与车行道不共用时，人行道的照度设置为车行道照度水平 的一半计算后的设计方案中，车行道和人行道评估参数如下表所示，且二者均已满足设计 标准要求表5设计方案车行道和人行道评估参数汇总车行道属性柏油：R3，q0 : 0.070评估参数平均辉度U0UITISREav计算结果2.450.40.740.842标准参数N 2.0N 0.4N 0.7W 10N 0.5N 30评价满足满足满足满足满足满足人行道参数评估评估参数平均辉度U0Eav计算结果21.70.722标准参数N 20N 0.4N 15评价满足满足满足注：人行道取人行道1的参数，因结构完全对称，两条人行道的参数相同人行道的评估参数没有太具体的参数，但根据CJJ45标准中对于人行道的要求，在人流 量大的商业区，人行道的平均照度在10-20cd/m2之间，因此，我们取最高标准，将参数设 置在20上cd/m2。

车行道和人行道的照度的等照度图如图3、图4所示图4人行道等照度曲线图3车行道等照度曲线 两图的各参数如下表所示：表6车行道和人行道等照度图参数车行道参数网格10 x 18 点平均照度最小照度最大照度最小照度/最小照度/[lx][lx][lx]平均照度最大照度4224650.5760.374人行道参数网格10 x 3 点平均照度最小照度最大照度最小照度/最小照度/[lx][lx][lx]平均照度最大照度2215330.7130.470六、设计总结本设计方案是对一个给定的道路进行路灯照明的设计，依据CJJ45标准，对灯具配光曲 线进行选择，确定灯具的使用，使用双排对称排列灯具降低灯杆高度和在一定程度上扩大灯 杆间距通过对灯具不同参数的设置和改变，改善照明效果设计不足的方面有很多，首先，因为没有有效的手段，无法获得灯具的报价，在核算成 本上会造成困难当得到不同灯具报价后，可以通过使用不同灯具的设计方案，确定具体实 施过程中，所需要的灯具数目和灯杆数目，确定最后的最优结果其次，在方案的设计过程中，灯杆的间距为20m，并不是很好的间距，会大大增加灯杆 的成本由于遵循的标准是较为苛刻的一种，对于方案设计的改进会有所制约。

以下给出一套对比方案，是该方案灯具安装参数改变前后所得结果的比较尝试更换灯 具将 NVC NRM007/400W Road Light 更换为 NVC NRM022/400W Road Light，其他参数不变 的情况下使用设计精灵对灯具的布置进行自动计算，发现很难得到符合标准的设计结果表7更改参数前后设计方案的对比比较前比较后参数更改：吊杆角度8°10°结果对比 车行道与人行道间以空格分隔评估参数平均辉度U0UI计算结果2.450.40.7评估参数TISREav计算结果40.842评估参数平均辉度U0UI计算结果2.290.40.7评估参数TISREav计算结果40.839评估参数平均辉度U0Eav计算结果21.70.722评估参数平均辉度U0Eav计算结果18.70.719如表7数据可知，经改进后的结果的确提高了灯具的使用效率，拉长了灯杆的距离，减 少了灯杆的使用量，降低了材料成本然而，人行道的平均照度却下降到了 19以下可以 断定，在标准没有这么严格或者改进其他条件的情况下，灯杆的使用量可能还会有所下降。