非正常下接发车汇总.docx

1:下行，进站，接车，信号开放，通过显示器，确认信号显示正确，然后，灯丝报 警，双黄灯关闭，进路光带遗留按你描述的情况，分析是双黄灯里其中某一个黄灯断双丝如果是上黄灯断双丝只 能开放引导信号接车如果是下黄灯断双丝，不是接旅客列车的情况（旅客列车变 更基本进路是需要提前经调度员准许并预告司机的），可考虑是否可以接入正线停 车正线停车时，进站信号机只亮上黄灯，下黄灯断丝不影响你开放正线停车信 号 ）1、列车没接近时，进路是预先锁闭，可以使用总取消按钮+进路始端按钮取消进站 信 号 和 进 路 光 带2、列车接近时，进路构成接近锁闭，此时使用总取消按钮+进路始端按钮只可以将 进站信号机关闭，不能取消接车进路如果想取消接车进路有两种方法：①总人解 +进路始端按钮进站信号机马上关闭，但接车进路需经3min后解锁）②首先总 取消十进路始端按钮，将进站信号机关闭然后使用总人解+区故解进路没有延时 马上解锁不过这种方法领导是不会同意你用的，被发现的话一般都是要被罚款的 除非是你如果不马上解锁进路就会导致机外停车或其他再故时，才用的是出事故 下岗好？还是被连挂考核罚钱好？我想没人选出事故下岗 接 着 解 答 你 下 面 的 问 题： 如果在实际工作中，（看好！是在实际工作中哦）遇到非正常情况，①通知司机机 外停车。

②通知车站值班干部立即上岗，由值班干部根据情况确定是否报告调度员 或车务段有关科室和领导如果你私自报告调度员的话，调度员会立即通知路局 有关领导，造成信息倒流，值班干部及车务段会非常不爽，后果你懂的③ 在行车设备检查登记簿登记，视具体故障情况通知相关部门，并要认真确认相关部 门登记或销记情况如果工务登记站内断轨，那还接什么车了，什么时候修好什 么时候再接车吧）④只要红灯没断双丝（红灯断双丝时，控制台进站信号机复式器 是闪红灯，如果坦式器进行信号关闭，红灯长亮，说明红灯时好的），没停电的情 况下，是可以根据情况选择使用进路式引导或引导总锁闭方式开放引导信号接车的 关于你说开放引导信号时是不是需要取消原列车进路的问题，我个人建议你取消原 列车进路后，按下接通光带按钮确认进路正确后开放引导信号因为现在不能确定 你车站的闭塞设备是不是具备双锁进路的联锁条件所谓双锁就是原列车进路锁闭 了一次进路，然后你在原列车进路的基础上开放引导信号，引导进路又对接车进路 进行了一次锁闭，形成双锁如果你取消原列车进路，然后再使用引导，列车到达 后只需使用总人解十进路始端按钮就能取消引导进路如果你在原列车进路的基础 上使用引导（前提是进站信号机是关闭状态，也就是有路没号时），一旦形成双锁, 你需要首先使用总人解十进路始端按钮，此时进路不消失，就和你什么也没按一样, 再使用总人解+区故解，才能使双锁的引导进路解锁消失。

注意：如果是6502控制 台第•次按下总人解需要长按不要松手啊~~~~如果松手等你解锁完进路就会出现 下面的情况：计数器总人解按钮原号0001,现号0003,需要登记两次使用总人解 按钮不嫌累不怕登记错误罚款的及家里不差钱的此处忽略,年）辅助发 辅接辅 按向电路操作说向 电 路 表 示向 表 示钮明灯灯自闭区段允许改方总 四线制 自动闭塞方 一、 自 动 闭 塞 方 1 、 接 车 方表 表 向 向、 、 方方 车车 接2发3色 色 黄一绿Z车 督 亮4亮翟 点 占八接示发示 为向方表该站本向本间 示示 表 表方 区为向方该站车站O 灯 车站灯监督区间表示灯平时火灯，表示区间空闲：点亮红色，表示发车站已办理发车进路 或列车正在区间运行；闪红灯，表示进行辅助办理时，发车进路锁闭 4 辅 助 办 理 表 示 灯辅助办理表示灯点亮白色，表示正在辅助办理改变运行方向 - 正 常 办 理方向电路正常， 区间空闲时向某发车 口发车 车站值班员按下【功能按钮】和本咽喉的允许改方〃按钮，允许改方〃按钮表示灯亮 红灯；区间空闲的情况下，此时接车站只要办理一条向该口的发车进路，即可自动 改变该方向电路的运行方向。

方向电路运行方向改变完成后，车站值班员按下【功 能按钮】和允许改方〃按钮，允许改方〃按钮恢复默认表示允许改方接发完毕后, 原正方向发车站只要排一条发车进路即可恢复原闭塞方向（不用任何手续） 三、辅助办理（刚办完一次总辅助，辅助办理亮白灯时无法再次进行故障辅助改方, 需 发 一 趟 车 后 才 火 灯） 1 、 监督区间电路发生故障， 方向电路正常 发 车 辅 助当车站由原来的接车方向改为发车方向时，使用发车辅助两站值班员确认监督区 间电路故障且区间空闲后，由欲改成发车站的车站值班员按下【功能按钮】和总辅 助〃按钮，”总辅助〃按钮点亮红色表示灯，再按下【功能按钮】和发车辅助〃按钮， 辅助办理表示灯亮白灯；待接车站办理了相应的手续后（见接车辅助），发车进路 办理完成（区间监督电路故障时，改变运行后，第一条发车进路出站信号不能开放 〈反方向必须停基改电〉，第二条以后进路的出站信号才能正常开放），列车进入区 间后，车站值班员才能按下【功能按钮】和总辅助按钮，"总辅助按钮恢复默认表 示（列车进入区间后，必须取消总辅助红灯，否则后续列车无法开放出站信号） 接 车 辅 助当车站由原来的发车方向改为接车方向时，使用接车辅助。

与发车辅助相对应，两 站值班员确认监督区间电路故障且区间空闲，在欲改成发车站的车站值班员办理发 车辅助后，接车车站值班员按下【功能按钮】和总辅助〃按钮，总辅助〃按钮点亮红 色表示，再按下【功能按钮】和接车辅助”按钮，辅助办理表示灯亮白灯，表示本 站辅助办理结束，车站值班员按下【功能按钮】和总辅助〃按钮，总辅助〃按钮恢复 默认表示（列车进入区间后，必须取消总辅助红灯，否则后续列车无法开放出站信 号 ） 2 因 故 出 现 双 接〃发 车 辅 助两站值班员确认区间空闲、设备故障后，由欲改成发车站的车站值班员按下【功能 按钮】和总辅助〃按钮，总辅助〃按钮点亮红色表示，再按下【功能按钮】和“发车 辅助〃按钮，辅助办理表示灯亮白灯，表示本站辅助办理结束，车站值班员按下【功 能按钮】和“总辅助〃按钮，总辅助〃按钮恢复默认表示（必须取消总辅助红灯，否则 后 续 列 车 无 法 开 放 出 站 信 号） 接 车 辅 助两站值班员确认区间空闲、设备故障，欲改成发车站的车站值班员办理发车辅助后,接车车站值班员按下【功能按钮】和总辅助〃按钮，总辅助〃按钮点亮红色表示，再 按下【功能按钮】和接车辅助〃按钮，辅助办理表示灯亮白灯，表示本站辅助办理 结束，车站值班员按下【功能按钮】和总辅助〃按钮，总辅助〃按钮恢复默认表示。

比如你所说4道开上行客车，同时又要排列另一条去上行站方向的进路（应该是反 方向吧）此时需确认区间空闲，邻站也未开放下行出站，你只需要按压下行方向允 许改方按钮，系统自动检测下行区间空闲（下行区间依次亮红光带，然后下行方向 的轨道电路发生转换，）即可排列另一条去上行站方向的进路（反方向的，也就是 顺向下行线的方向）2 x引导总锁闭的使用条件是下行方向咽喉有道岔失去表示时接入下行列车使 用后，下行咽喉的所有道岔，信号都处于锁闭状态（指所有下行未失去表示的道岔） 再按压x引导，则下行进站信号机点亮红灯加白灯司机按规定速度进站注意， 此接车方法不检杳进路是否正确，属于强制开放引导信号，使用前现场准备失去表 示的道岔，单操准备未失去表示的道岔，确认进路正确后再使用总锁闭使用后， 该咽喉的其他信号都开放不了了3 xn引导是开放下行反方向进站的引导信号，与x引导一样的用法本次比赛中，在对邻线防护道岔加锁时，年轻选手对几个基本术语概念的掌握上显然模糊不 清，是一个共性问题，值得引起重视与进一步开展好培训1）道岔的定位，是指道岔除“使用、维修、清扫”之外，经常保持向某个方向开通的位置 （2）道岔的反位，是指道岔开通定位的相反方向。

3）道岔的直向，是指道岔基本轨开通直股的那个方向4）道岔的侧向（曲向），是指道岔基本轨开通曲股的那个方向可见，道岔的“定位”不是指道岔开通“直向”的意思，"反位不是指道岔开通"侧向”（曲向） 的意思彻底明确这个概念，对生产实践中现场操作道岔（扳、摇）准备进路，执行要道还 道制度，确保安全生产，有着非常重要的意义5）对向道岔，它不是道岔的属性，它是指道岔与列车运行方向的关系当道岔尖轨尖端 与列车开来的方向相对时，则该道岔是“对向道岔工（6）顺向道岔，它依然不是道岔的属性它与“对向道岔”相反，是指当道岔尖轨尖端与列 车开来的方向相同时，则该道岔是“顺向道岔工可见，对向道岔或顺向道岔的概念，是针对经过某道岔的列车或车列的运行方向而确定的当列车或车列经过进路上错误开通的道岔，经过错误开通的“对向道岔”时，将进错股道，甚 至导致冲突事故；当经过错误开通的“顺向道岔时，将挤坏道岔，甚至导致脱线事故本次模拟接发列车实作竞赛共有10套题可选，主要特征是一趟正常接发列车，两趟故障时 的非正常接发列车题目的难易程度，主要在于故障类型涉及到的非正常接发列车操作项目 方面：一是调度命令内容的项目数量及信息量的大小，二是是否现场操作道岔、使用钩锁器, 以及操作几副道岔加几副钩锁器，三是是否人工引导，四是是否交付凭证等。

随之而来，耗 时不同，流程不同，可比度不同可见，在竞赛前就很有必要制作出不同故障类型条件下的竞赛评分表，使之在竞赛过程中, 让评判工作“不漏项、不错项、不多项、有据可依并且不存在个人偏好“，以实现对 1500.1-1500.6之间平稳切换的科学考核，随之进一步实现题目间难度的平衡与竞赛公平公 正.再，值得达成共识的一点是，正常办理的那趟列车要先进行，并以办理一趟通过列车为宜, 借以强化接发列车作业标准化的重要性，随之提高全体员工的标准化作业能力其次，进行 非正常接发列车的2个不同故障类型接两趟车的比赛项目，随之考核相应的应急能力竞赛 时，2个不同故障类型时的模拟接发车，务必一趟一趟地进行，以便清晰操作和同期有序裁 判因为考核标准化和应急能力是竞赛的根本目的，而接发列车交叉作业，恰恰不是竞赛考 核的目的行车设备各种类型故障现象及应急预案的整体把握与得心应手地进行行车组织 工作，是检验我们车站值班员综合技能与个人素质的重要方面对此，广大值班 员群体需要下苦功学习积累，特别是要在工作中当故障出现的关键时刻，拿得出、 应得急、管得用，始终保持清醒的思路，确保安全畅通为此，笔者将故障类型 及基本方案归纳如“行车设备故障类型及应急方案分类表”供同行参考。

行车设备故障类型及应急方案分类表（双线自动闭塞三显示区段）序号故障内型闭塞方式进路准备接车凭证发车 凭证1最外方道岔 红光带基本 闭塞法道岔单操单锁联锁失效时，对向道岔及 防护道岔加钩锁器开放 引导 信号绿色 许可证2轨道区段 红光带基本 闭塞法单操单锁道岔开放引导 信号绿色许可证3第一离去 红光带基本 闭塞法正常方式准备发车进路，或者反排调车进路绿色许可证4第二离去红光带发出客运列车、跟随客运 列车后面通过的列车基本 闭塞法正常方式准备发车进 路出站信号 机的黄色 灯光和绿 色许可证5进站信号机内方第 一轨道电路红光带基本 闭塞法分段办理进路 道岔单操单锁开放引导 信号绿色许可证6道岔失去表示基本闭塞法人工现场操作道岔准备 进路，对向道岔及防护道岔 加钩锁器。