昌栗高速××标段施工组织设计.doc

五、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1概述南昌至上栗高速公路（下称“本项目”）东接南昌西外环、西连上栗至萍乡高速公路与湖南浏阳对接，是江西鄱阳湖生态经济区与长株潭城市群之间的又一快速通道，是江西、湖南两省省会城市最便捷通道，是沟通南昌、宜春、萍乡的一条横向地方加密线，也是江西省高速公路网络的重要组成部分，路线位于南昌市、宜春市及萍乡市境内，总体呈东西走向，路线全长约233.09公里本标段为C11标段，位于萍乡市上栗县桐木镇莲台村委会五组，路线全长8. 594公里路线总体呈东西走向起点与第C10合同段终点相接，里程桩号为K201+506路线总体呈东西走向,终于萍乡市上栗县桐木镇洪东村委会与C12设计起点相接，里程桩号为C210+100主要工程数量：路基土方85.15万立方米、路基石方132.8万立方米，桥涵：大桥 329米/ 1座、涵洞 22道，分离式立交 3处、通道 20道，改移道路 1434.5米1.1.2主要技术标准本项目设计速度为100公里/小时，采用双向四车道高速公路标准建设，整体式路基宽度为26米（其中：行车道宽2×2×3.75m、硬路肩宽2×3m、土路肩宽2×0.75m、中间带3.5m）；主线路面采用沥青砼，路面标准轴载为BZZ-100KN；桥梁断面：釆用左右幅分离式断面，外边缘与路基同宽；桥涵设计荷载等级为公路-Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥1/300,大、中、小桥、涵洞及路基1/100。

沿线设置安全、监控、通讯、收费、供电照明及服务等交通工程及沿线设施1.1.3地形、地貌南昌至上栗高速公路万载至上粟段东起宜春市万载县的小岭村，终点为萍乡市的上栗县金山镇，与上栗至萍乡高速公路相连路线走廊带位于扬子准地台与华南褶皱系交接的江西著名地质构造——萍乡至乐平近东西向拗陷带内的西北緣，九岭山东南麓，区域地处赣西北九岭山侵蚀中低山丘陵区，路线总体呈东西向略偏南萍乡至乐平拗陷带，地貌以地垒式断块中山与地堑式丘陵、河谷盆地相间排列，横断面地形呈“U”或“V”字型起伏其中万载至上粟段沿路线纵向，以笔架山与黑面岭附近为分水岭，中间高，两侧逐步降低，局部切凹陷带两侧低山丘陵山体，路线走廊带地面高程一般在70～400米之间，山体相对高差 为30～200米不等，自然坡度一般在15°～55°，植被较发育路线带附近最高山峰为丰顶山，位于宜春与万载交界处，海拔960米1.1.4工程地质构造南昌至上栗高速公路万载到上粟段C11标路线走廊带位于萍乡至乐平近东西向拗陷带，地貌以侵蚀、剥蚀低山和丘陵为主，间夹众多大小不一的山间盆地和条状冲沟，地形起伏较大， 路线切割山体局部较深；路线区出露地层众多，岩性非常复杂；路线带构造面貌非常复杂，褶 皱及断裂构造较发育，同时复杂的地形及岩性导致区域水文地质条件也比较复杂；新构造运动不明显，地震基本设防烈度小于VI度；沿线或轻或重地发育岩溶及岩溶水和高液限土、膨胀 土等特殊性岩土，区域稳定性较差，因此，南昌至上栗高速公路万载到上粟段C11标工程地质条件总体属于复杂类型。

1.1.5气候、水文南昌至上栗高速公路万载到上粟段分别跨两大水系，以笔架山与黑面岭为分水岭（约 K195+000附近），分水岭以东属赣江支流锦江水系，分水岭以西属于湖南湘江支流的渌水河水系，水资源丰富路线所处区域属中亚热带季风气候区，四季分明，春秋季短而夏冬季长，冬季冷而夏季热，春季湿而秋季干，热量丰富，降水充沛，日照充足，霜期短由于季风进退迟 早和强弱程度不同、地形起伏、垂直高度相差悬殊、气候因子时空分布不均等，使气候呈多样性，天气变化大气温：路线区年平均气温冬季最冷月1月平均气温4.6℃～5.3℃,夏季 最热月7月平均气温27. 3℃～29. 6℃,无霜期256天～281天，极端最高气温41.6℃,极端最低气温-15. 8℃降水：路线区平均年降水量为1624. 9mm， 4～6月降水量平均为754. 2mm，占年总量的46.4%，由于季风影响，上半年各月降水量呈逐月增加，下半年各月降水量呈递减趋势，第一季度21%，第二季度46%，第三季度22%，第四季度11%；5～6月降水最多，平均月降水量为 273.9mm，12月降水最少，平均降水量为2. 8mm日照：路线区平均日照时数1737.1小时，日照时数的年内变化，以7月日照时数259.0小时为最多，3月日照时数83.4小时为最少。

年日照最多时数为2481.8小时，年日照最少时 数为1152.2小时无霜期262～271天1.1.6地震根据建设部颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》（江西部分）（建标[2001]156)、江西省建设厅、省地震局《江西省地震动参数区划工作用图》（ 2003.1 )，拟建项目沿线地震动峰值加速度小于0.05g，即地震基本烈度值小于Ⅵ度1.1.7沿线筑路材料、水、电情况本标段沿线区域交通以公路运输为主，主要公路省道S312与拟建项目成平行走向 区域内路网情况较好，路况较好，地材及主要外购材料运输较为便利，能满足项目建设的要求 沿线县、乡道路均与省道S312相接沿线区域内村村通公路较为便利近年来大多数村村通公路及乡村道路巳经改造硬化，但大部分路基窄、等级低、桥梁荷载低，大型施工机械和重载装卸车会车、掉头难，需要改造部分原有道路或修筑施工便道、便桥，方可顺利施工路线区域内无大型河流，树枝状水系发育，属山间溪流，水资源丰富水流量 受季节影响，春、夏两季流量大，秋冬季节明显减小，强降雨可导致地表水暴涨暴落沿线电力充沛，施工用电与当地电力部门协商就近接入1.1.8工程重点及难点本标段主线桥梁大桥1座，长329米；主线上跨分离立交2座，长132米；支线上跨分离1座，长85米，施工任务重，桥梁工程是本工程的重点工程。

对于重点桥梁选派桥梁施工经验的管理人员、技术人员、技术工人，做到保质保量的完成工程开工后，优先拉通各主要大桥施工便道，早开工，多开工作面，保证桥梁工期本标段王家湾分离立交上跨分离规划中的物流中心，黄家排分离立交上跨四级乡道、金坪分离立交上跨4.5 m宽砂石路，安全防护为本项目的重点工程1.2 施工总体安排1.2.1施工组织机构及施工队伍1.2.1.1机构设置针对本工程特点，本着“精干高效”的原则组建中铁航空港集团第一工程有限公司南昌至上栗高速公路新建项目C11合同段项目经理部，项目部设项目经理、总工程师、副经理各一名，内设工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室和工程试验室组织机构图见下页1.2.1.2施工任务划分本合同段工程由我公司组织专业化施工队伍承担施工任务，基本队伍从我公司下属的其他项目部调入为确保工期、明确施工任务，本合同段的工程任务拟划分如下：(1)桥涵施工一队：200人，负责K201+506～K206+555段桥梁、涵洞工程的施工 (2)桥涵施工二队：300人，负责K206+555～K210+100段桥梁、涵洞工程的施工3)路基施工一队：160人，负责K201+506～K206+555段路基工程的施工。

(4)路基施工二队：120人，负责K206+555～K210+100段路基工程的施工5)综合施工队：220人，负责本标段防护及排水工程的施工以上5个施工队在经理部的统一领导下，既分工负责又相互协作，按期优质完成本合同工程施工人员共1030人(其中项目经理部30人)，施工高峰期，不足劳动力在其它项目中调配路基施工二队桥涵施工一队桥涵施工二队路基施工一队综合施工队工程管理部中铁航空港集团第一工程有限公司南昌至上栗高速公路新建项目C11合同段项目经理部工程技术工程调度综合办公室行政后勤劳动人事治安保卫环境保护安全质量部安全检查质量监督物资设备部物资管理设备管理计划财务部计划管理工程预算合同管理财务管理工程试验室工程试验材料试验项目经理总工程师副经理1.2.2主要劳动力组织、机械配置及调配计划1.2.2.1劳动力组织及调配计划根据本标段工程量情况和我单位的施工技术水平，拟上1030人（含项目经理部30人），高峰期不足劳动力从我公司内部调整1.2.2.2机械配置及调配计划根据工程类别和工程量大小配备适宜的施工机械，主要施工机械设备根据理论计算与实际相结合配置，确保生产能力大于进度指标，即设备数量充裕，性能优良，配套齐全，保证施工机械数量满足工程进度和工程质量的需要。

1.3临时工程及场地布置根据《江西省高速公路项目标准化管理指南》中的要求、工程分布、组织机构设置、任务划分及现场调查情况建设标准化工地，本着利于环境保护、满足施工、节约投资的原则，拟定如下临时工程方案1.3.1临时驻地项目经理部设在K206+000左侧处，在标段的中间位置，便于难点工程就近管理施工驻地设两处，分别设在K204+500左侧、K208+200左侧，驻地主要搭建临时房屋或租住当地的民房，临时房屋均依照地形情况修建，注意防、排水措施，避开不良地质地段1.3.2拌和站拌和站设一处，设路K207+500左侧，占地面积10000 m2，两台生产能力为75m3/h，拌和站场地采用厚度20cm的C20混凝土全部硬化；进、出拌和站便道采用厚度20cm的水稳基层+厚度25cm的C30混凝土面层硬化，宽度6米地坪设置中间高四面低，利于雨水向场外排出，设置完善的排水设施，确保排水顺畅砂、碎石、砾石等各种粗细集料均应按照不同的规格分仓存放，不得混堆或交叉混合在一起料仓内应采用厚度20cm的C20混凝土硬化，料场采用宽度60cm的浆砌片石隔墙分隔，高度2.5米施工完后对原地面进行恢复1.3.3制梁场本标段设两处预制场，分别设在K206+000右侧和K208+200段右侧。

场内加工区、混凝土拌制区均设防雨棚，并使用厚度20cm的C20混凝土硬化，存梁区地面压实后铺设10cm石屑并设置2%坡度，以利排水运输便道采用厚度20cm的C25混凝土硬化1.3.4临时道路及便桥本项目主要利用既有国道、县道和村村通道路及修建的临时便道，进入施工场地在红线范围内沿线路走向纵向拉通便道，便道8.2km，宽度4.5米路跨河处合适范围内设置临时便桥，临时便桥340m/2座 1.3.5电力本标段拟在K204+500右侧设500KVA变压器1台，在拌和站处K207+500右侧设1台630KVA变压器，在K208+700右侧处设500KVA变压器1台，工程施工用电从业主电力主线接入架设动力线7Km其它零星用电，采用自发电解决，配备160kw的发电机4台作为施工备用电源1.3.6生产、生活用水施工用水主要采取就近提取河水，距河流较远时打井取水在驻地采用打井或就近村庄取水，并设置蓄水池（箱），以保证生产、生活用水1.3.7施工通讯项目经理部和各驻地均配备程控及对讲机，项目经理部及工程队主要负责人配备移动和程控，用于进行生产调度及对外联络，电讯线路长2Km1.3.8污水和垃圾处理施工污水主要有泥污水和少量油污水，泥污水经沉淀处理；油污水通过过滤、化学处理等措施后进行排放或循环使用。

设立化粪池及垃圾处理站，对施工工地及驻地内的垃圾、粪便集中处理，达到环境保护的要求1.3.9防火与环保严格按《消防法》、《森林法》、《植物保护法》、《自然保护区管理条例》及其它有关防火、消防、环保的法律、法规做好防火与消防工作，与当地消防部门取得联系，必要时请求协助在现场的油库。