瓦良格的前世今生.doc

瓦良格的前世今生瓦良格的前世今生瓦良格的前世今生瓦良格号吸引了众多中国人的关注，这份关注凝聚了亿万中国人对中国第一艘航空母舰发自内心的期盼从 1988 年下水至今，瓦良格号已经历整整 22 年的风风雨雨，其曲折的经历也成为中国数十年寻求航母的真实写照 帝国时代——瓦良格从开工到夭折俄海军库兹涅佐夫号航母 两艘重型载机巡洋舰1982 年 5 月 7 日，经过反复酝酿和讨论，苏联共产党中央委员会和部长会议做出了按照 1143.5 设计方案建造第三代航母的决定，事实上苏联当时还将航母定义为“重型载机巡洋舰” 继第一艘“定单 105” （1143.5 设计方案的工厂编号 “定单 105”曾被命名为“第比利斯”号，就是现在的“库兹涅佐夫”号）于当年 9 月开工后，1983 年苏联军方决定建造第二艘“定单 106” （1143.6） ，同样由当时乌克兰联盟共和国的尼古拉耶夫黑海造船厂承建参与航母建造工作的共有将近五千个苏联企业、科学研究院以及设计局为建造这两艘航母，苏联政府拨款对黑海造船厂进行了第二次大规模技术改造，包括建成了装配和焊接车间，允许将船体分段重量增大到 200 吨；装备了 2 台载重各为 350 吨的自行平板车，建成了从新车间到船台的运输车道；0 号船台的长度加长了 30 米；建成了装配重达 1700 吨总段的水平船台旁平台，安装了船台和船台旁平台用的 2 台起重量各为 900 吨的芬兰制龙门吊车，并加装了其它新型吊车，使得整个船台上使用的吊车达到 10 台；同时，改造大渠舾装码头。

为了保障航母出厂驶往黑海，还将大渠和布格-德涅伯-利曼河道竣深到 10.5 米这次技术改造，大大增强了黑海造船厂的生产能力按照当初的设计，两艘同级航空母舰的满载排水量为 67000 吨，全长 310 米，比美国“尼米兹号”航空母舰仅短 22 米舰艏飞行甲板高度距离水面有七层楼高，舰艉飞行甲板宽度 75 米航母最多可容纳大约 60 架战机，飞行甲板前部有 12 具 SS-N-19 反舰导弹发射器其主要使命是确保苏联弹道导弹核潜艇的安全和战斗效能的发挥，消灭敌方海上和基地的海军兵力1985 年 12 月 6 日，继“定单 105”下水之后， “定单 106”（“里加”号）在 0 号船台安家落户（一舰下水，后续舰于第二日上船台） 到了 1988 年， “里加”号船体建造成功，并于当年 11 月25 日下水1990 年 7 月， “里加”号被改名为“瓦良格” （Varyag，俄语：Варяг）号，以纪念在 1904-1905 年日俄战争中沉没的“瓦良格”号巡洋舰截至 1991 年 11 月， “瓦良格”的建造率已达68%苏联解体，瓦良格号停工1991 年 12 月 25 日，苏联突然解体，15 个加盟共和国各自独立，在分家时出于“因地制宜的考虑” ， “瓦良格”号由乌克兰获得（在最初的几年之内名义上仍归属俄黑海舰队） 。

但由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程于 1992 年 1 月停工，自此， “瓦良格”号航母搁置在舾装码头上任凭风吹日晒1993 年，俄罗斯总理切尔诺梅尔金、海军司令格鲁莫夫在乌克兰总理库奇马的陪同下来到黑海造船厂，研究把“瓦良格”号航母建造完毕、并移交给俄罗斯的可能性这条航母本来是苏联政府拨款建造的，乌克兰方面要求俄方付出全部造价，即以一条完整的军舰出售，而不是俄方认为的未付的 30%厂长马卡罗夫此时报告道：“‘瓦良格’号不可能再完工了……”大家问道：“为了将舰完工，工厂究竟需要什么？”马卡罗夫回答道：“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部 ”马卡罗夫说，只有伟大的强国才能建造它，但这个强国已不复存在了所有在场的人终于明白了：在国家解体的情况下，再要将“瓦良格”号建成已经没有可能此后俄乌之间对此船仍有协商，但都是无果而终1995年，已经成为乌克兰总统的库奇马决定将“瓦良格”号的命运交给黑海造船厂处置而同年 10 月 22 日，基辅级的两艘航母“明思克”号与“诺沃罗西斯克”号被几条拖船牵出海参崴港湾，俄罗斯将其出售给韩国“拆解” （“明思克”号最终落户中国深圳，成为航母主题公园）赌船传说——创律公司的购船赌博1995 年 12 月，库奇马总统访问了北京。

1996 年 1 月，国际文传电讯社引述随总统出访的副总理阿那托利·基纳赫的话说，中乌正在为乌克兰未完成的航空母舰“瓦良格”号运往中国造船厂一案进行谈判，他表示“瓦良格”号最终有可能在中国进行解体作业 简氏的误报 1995 年 12 月，库奇马总统访问了北京1996 年 1 月，国际文传电讯社引述随总统出访的副总理阿那托利?基纳赫的话说，中乌正在为乌克兰未完成的航空母舰“瓦良格”号运往中国造船厂一案进行谈判，他表示“瓦良格”号最终有可能在中国进行解体作业1997 年，驻港中资机构创律集团（同年柯受良驾车飞越黄河的赞助商）总裁助理、香港中文大学毕业生姚柏良等人前往乌克兰常驻，洽谈购买事宜而《简氏防务周刊》则刊登了一条似乎是在人们意料之中的消息：《瓦良格号开始解体作业》 实际上报道有误，拆解的并不是船体本身，而是船上已安装的各种设备创律的购船赌博 1998 年 4 月，澳门创律旅游娱乐公司（Agencia Turisticae Diversoes Chong Lot Limitada，香港创律集团的子公司）通过竞标，以 2000 万美元（实际总共花了一亿美元）的代价买下“瓦良格”（筹款过程可谓艰难，曾先后两次向乌国申请延期付款，当然代价是要罚息，又是一笔额外的支出。

之后因为欠债又和国内公司打了多年官司） ，声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等，日后将其停泊于澳门附近海域当时有人质疑，说澳门附近海水浅，停不下这种大船，除非以后还要深挖航道；而且“瓦良格”的船体舱室低矮，不适宜改装为休闲场所而澳葡当局则明确表示，拒绝“瓦良格”号未来在澳门停泊1999 年 7 月，澳门公司雇用 International Transport Contractors(ITC)公司的 Sable Cape 号拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程启航前，买方要求在舰艉的明显位置标明即将落户的新港名称因此，在“瓦良格”的名字旁边，出现了英文“KINGSTOWN”字样（金斯敦，圣文森特和格林纳丁斯首都） 据说，在航母被拖走的那天，身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面，在位于海边的造船厂疗养院目送了“瓦良格”号的“最后一程” 艰难回国——受困于黑海为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口演习拖带“瓦良格”号的作业 以航行安全为由 不料，当该船驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时， “在第三国的提醒下” ，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。

随后在 8 月， “瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土政府的拦阻 “瓦良格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港……土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为理由，拒绝“瓦良格”通过西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论” 中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判……“瓦良格”号受困黑海期间，创律公司每天向 ITC 拖船公司支付 8500 美元，每个月还必须向乌克兰港口当局缴付 1.7 万美元的停泊费ITC 的拖船船员因为长期无法脱身而深为不满，徐增平总裁更是因此损失惨重徐总后来回忆说，当时可谓是内外交困，屋漏偏逢连夜雨因为恰好当时是金融风暴之后， “香港困难重重，内地的东西还得维持住，我们采取了很多措施，以降低成本和费用 ” “瓦良格”号迟迟不能成行，而 2000 年 8 月 29 日， “基辅”号航母已经拖到了天津——它从俄罗斯的维佳耶夫军港启程，拖经大西洋，绕好望角，穿马六甲海峡进入中国的南海、东海、黄海驶入渤海湾，途中没有过境土耳其，不曾接受土耳其刁难连同 1998年 9 月从韩国转卖到中国的“明斯克”号，中国境内有两艘废航母美国走到台前 当时，土国总理府和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁坚决反对。

1999 年 12 月 19 日，美国由幕后转到台前，驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁，表达了美国政府对“瓦良格”号的关切2000 年 3 月 3 日，米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周临行前，他向总理艾西费特呈交报告，详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题，建议拒绝中国的要求，禁止让“瓦良格”号通过海峡ITC 公司的 Joop Timmermans 先生据理力争，他说将“瓦良格”号拖过海峡其实比驾驶一艘 15 万吨油轮穿越海峡更容易也更安全但米尔扎欧鲁则说，要么你让这艘船自身拥有动力，要么你把它拆成碎块运走，否则别想通过海峡在此前后，中国与土耳其之间一直进行外交接触中国承诺，将完全负担“瓦良格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任，并且将从中国派遣几艘大马力的拖船，协助拖行“瓦良格”号，以保证通过海峡的航行安全2001 年 3 月还发生了一件怪事：一架不明国籍的直升机降落在“瓦良格”号的飞行甲板上，三个人跳出来进行了一番测绘后，在拖船船员来驱赶时又驾机飞走了，临走前还用粉笔在甲板上写下“法国人到此一游” （“The French was here.“ ） 艰难回国——冲出博斯普鲁斯海峡瓦良格号航母通过博斯普鲁斯海峡驶向中国 中土军火贸易开路 2001 年 7 月，原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方，态度开始转变。

总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，受到中国国家主席江泽民的接见，军方立场改变（众所周知的对土耳其军火出口，特别是 WS-1B 远程火箭炮） ，并在 8 月初照会总理府， “建议放行” 而土政府也提出，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有 200 万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造 20 亿美元的外汇2001 年 8 月 25 日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海峡土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特，当天启程前往北京，向中国政府告知这项结果另一方面，土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备的 20 项极为苛刻的安全条件，其中就包括要 10 个亿美元的“风险保证金”！2001 年 9 月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承诺在极短期间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍拖船；同意给予“国家担保” ，负责可能涉及的赔偿问题中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF 无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施，土耳其政府对此表示满意。

冲出博斯普鲁斯海峡 “瓦良格”号原定 10 月 25 日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂 “瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡，自 24 日起也阵雨不断，视野狭窄的坎德里弯角，弯度 80 度，暗流汹涌，不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再说为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口。