波音737飞机外形结构说明书.doc

wordB737飞机外部结构说明——观察机头整流罩² 是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过需走近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩；如不能确定，也可让机务搬观察梯近距离检查雷达罩导电条：6条，缺失超过1条不放行放电造成整流罩上的烧蚀前轮舱——前轮舱整体外观前电子设备舱：内有气象雷达天线——支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时，由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）若出现渗漏，应查MEL易渗油处刹车片是否安装好，是否两块磨损一致（若一多一少，则在起飞收起落架刹前轮过程中，会造成机头较大震动；同时造成两前轮磨损不一致，地面滑行时飞机可能会向一侧侧滑）u 铆钉是否露出刹车片，若露出，应更换前轮舱观察孔玻璃是否清洁（300型）起落架放好标致线（两箭头对齐即放好）前轮转弯旁通插销：地面推飞机时，插上此销，旁通液压A系统，不再给转弯作动筒加压，令推车能自由转动前轮拖把转弯角度限制线（推飞机时）：最大78°滑行灯导线空地传感器—NG型：每个起落架都有轮胎1、 是否磨损见线（基地见线一层以上，外站见线二层以上建议换胎，轮胎总共有12-13层）2、 是否被钉子扎伤：①、 钉子扎入其中，可见一个白色亮点。

若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子，可用手或脚轻轻刮几下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务检查②、 若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；若感觉较深，也需让机务进一步检查确认可能为钉子轮胎扎伤机身后电子设备舱:内装导航\电脑\电瓶\机组用氧气瓶等重要电子设备.相当于飞机的大脑.气流控制活门排气口：确保活门有气流排出如无气流排出，表明可能设备冷却风扇不工作，需机务检查起飞爬升中，当座舱压差达到约2.5PSI（NG型约2PSI），机组会听到空调噪音突然减小的情况，表明前排气活门关闭，设备冷却空气进入前货舱壁对前货舱进行加温3300型在前登机门下部有一前排气活门（NG型则无）——氧气释放片（右前机身下侧）当机组使用氧气令氧气瓶压力低于一定值后，绿色氧气释放片消失，表明需要更换氧气瓶——全温探头：测得温度以TAT形式显示在发动机中央仪表板上计算机消除电加温及空气磨擦误差等，即可得外界温度OAT，显示在CDU进程页第三页上过站期间由于经过电（B2633/2635为热空气—增压空气吹）加温（空速管加温电门），TAT通常比外界温度高出5～6℃输CDU起飞页OAT为确保准确应根据当时机场的ATIS及通报。

——静压口：确保未贴有胶布等（有时可能清洁飞机贴胶布防污水进入孔中而清洁完后忘了撕掉），孔内未积雪、积水静压孔周围：漆皮是否起毛，是否有薄冰静压孔前部粗糙表面会扰动静压孔上气流即使孔本身是光洁的也会造成静压读数误差空300型的空速管（检查是否有管套、冰雪等污物在上）空迎角传感器外接电源接口：位于机身右侧空速管下面此灯亮表示外接电源虽接上但未使用货舱前货舱整体外观货舱门及开关手柄备用开舱门面板：当无法用手柄正常打开舱门时，可用改刀打开此面板四周螺丝，卸下面板，伸手入小口，从舱门后扳动锁舌打开舱门——可控压力平衡板：（有的飞机有，有的飞机无）1、当货舱与客舱之间由于某种原因（如货舱着火、失密等）造成气压不一致时，为防客舱地板蹋陷，可能卡死联接操纵系统与驾驶盘之间的钢索造成操纵失控的危险，此板将自动裂开，联通客舱与货舱间压力平衡原理同驾驶舱门上的压力平衡板一样）2、若空中或某些极端情况下需要从客舱进入货舱甚至电子设备舱，也可人工割开客舱地毯寻找压力平衡板的位置，通过外力（改刀或锋利的刀）打开此板进入货舱；若要进入电子设备舱，则可用改刀打开货舱前壁即可进入电子设备舱货舱灭火瓶氧氧气瓶和电瓶位置（供装卸氧气瓶和电瓶的地方，装卸约需半小时）饮用水及污水箱（后货舱）语音记录器放置处（后货舱）**飞行数据记录器位于客舱后服务间隔板后面（不可见）；靠近APU组件；桔红色。

货舱传送带及舱顶的操纵电门(B737-900)天线等VHF通讯天线： VHF1#——机身上部；（大翼刀） VHF2#——机身下部前方；VHF3#——机身下部后方小翼刀：TCAS系统全向天线及DME接收机 / DME接收机指点标接收机TCAS天线HF天线可收放着陆灯（NG型）气源接口下排水口(注意防烫伤)空调接口300型为外侧着陆灯*位于后缘襟翼整流罩处空调接口冲压空气进气口折流门：防止地面高速滑跑时前轮溅起的泥水、石子等进入空调冷却管道空调冷却用)冲压空气入口冲压空气排气口翼上紧急撤离灯（后缘襟翼根处）机翼大翼热防冰排气口加油面板放油口翼梁燃油关断活门油尺——加油面板：加油超控电门（无任何电源情况下加油，超控加油开关活门及自动关断功能）油量显示器及开关电门（至少电瓶接通才工作）油尺前缘襟翼气流分离扰流片（NG型）：用于低速飞行，前缘襟翼放出状态时，更好地促进气流在机翼前缘分离，沿机翼上、下表面流动气流导向叶片：减弱翼下气流向翼尖流动的趋势B737-300）翼上涡流发生器：产生小的微型涡流，延缓翼上附面层气流产生分离，增加机翼气动性——翼上油箱通气口：联接油箱与外界大气，令油箱内、外空气相通。

当压力加油时，使油箱内空气排出，飞行时随着油箱内燃油减少，使外界空气进入填补空间若通气口堵塞，加油时油箱可能被撑破；更重要的是飞行中随着油耗，油箱内气压逐渐低于外界，燃油不会顺畅地吸入发动机从而可能导致推力恶化甚至发动机空中停车为防止此种情况发生，在旁边设置了旁通活门当油箱通气口堵塞，旁通活门打开时，有一个杆状标记伸出，提醒检查人员注意若发现此标记，不能放行，通知机务检查复位前检查通气管道是否通畅放电刷：*大翼一边4根(安有小翼的为2根）；*水平安定面一边3根；*垂直安定面4根襟翼作动筒（大翼内）液压油及涡杆润滑油渗漏排放口（也用于排放渗入机翼及作动筒整流罩内的雨水）***前缘装置液压渗漏一般从前缘装置与机翼相联的缝隙处漏出附：液压油： 无色透明液体，易与雨水混淆；但用手摸起来感觉粘滑；涡杆润滑油：宗红色液体（一旦出现渗漏，不可放行若空中漏光，则易造成襟翼卡阻或不对称）；发动机滑油：宗红色液体；燃油：无色透明液体，有汽油味，手感较滑发动机发动机涡流发生扰流片：在空中高速飞行中，当未安装此扰流片，会造成发动机振动进而带动机身振动从而给乘员带来不适装上扰流片产生一些涡流后，会起到稳定发动机的作用。

机尾的涡流发生扰流片也起到稳定机身的作用——原理同箭的尾羽反推锁销（机务工作）：当反推不工作或工作不正常，而又要放行时，只需插销插入此孔人工锁住反推，防止机组在接地。