新型轮式装甲车车桥可行性初步分析(VAB).docx

1 / 9新型轮式装甲车车桥研发可行性项目初步分析一、项目背景上世纪 90 年代，世界上掀起了一股发展轮式装甲车辆的热潮相比于世界轮式装甲车的发展，我国轮式装甲车辆的起步较晚(在 80 年代以前，我国几乎没有装备轮式装甲车)，但发展速度很快，国内军方列装的 92 式步兵战车与西方主流步兵战车比较，单位功率、最大行程等性能指标优于国外同类车辆，但主要指标如，最大公路时速、火控系统、信息化等还是有较大的差距，尤其是可维修性较差（车桥为内置式），到目前底盘系统（主要是车桥系统）没有大的改进，底盘系统存在的问题逐步显现所以国内轮式装甲车总体性能始终无法提高二、新型车桥特点为了适应现代化战争及国际国内反恐要求，提出轻量化、高机动、模块化、通用化的轮式装甲车设计理念通过与国外同类车辆的指标对比分析，全套引进世界一流的法国 VAB 轮式装甲车通用车桥，其特点是：前桥、中桥、后桥都是二级减速，速比为 2.32:1在复杂路面行驶时，可将差速锁器气压驱动关闭，以减少车轮打滑；在公路行驶时，一般可断开前面 1 个（6×6 轮式装甲车可断开 2 个）差速器，由后轮驱动，减少轮 2 / 9胎磨损，提高车速轮毂安装行星减速器，减速比为 3:1。

该桥的最大优点：装有摆动半轴式驱动桥独立悬挂系统，在当今所有轮式装甲车中具有显著优势，优点是：车轮行程大（上下跳动行程均达 120mm）,结构简单每个车轮借助纵向固定的扭杆能独立跳动，在各种复杂路面高速行驶性能良好，该桥适用于 4×4、6×6、8×8 产品通用车桥即车身 6m 适用于4×4、6×6 产品，车身 8m 适用于 8×8 产品整车重量 4×4产品战斗全重 13T；6×6 产品战斗全重 14.2T；8×8 产品战斗全重 16T底盘系统在装配、可维修性方面独树一帜1、车桥实物照片： 3 / 92、车桥安装示意图：3、车辆内部布置图 4 / 94、车辆变型：5、披挂装甲三、国际国内市场分析当前国际政治形势缓和，发生世界性战争的可能性不大，轮式装甲车可以胜任当前绝大多数国家的快速反应和突进，装备轮式装甲车既可达到维护社会治安的目的，也不会给对方造成不必要的刺激 5 / 9国际市场方面，一些发展中国家如中东地区、非洲地区、东南亚等国家，一方面对军队快速机动化要求的升级，另一方面，轻型轮式装甲车用于维护社会治安和对付恐怖主义活动许多国家都纷纷计划购置数量庞大的轮式装甲车国内市场方面，军队装备现代化建设的需要和换代升级；国内维护新疆、西藏等少数民族地区和国内稳定大局方面，对轮式装甲车需求量将会加大。

鉴于此，国内装甲车车生产企业目前整车设计思想，零部件，受国营固有体制的限制，无法提升，尤其是车桥系统零部件性能还无法提升根据国内国际市场需求，通过引进、吸收，尽快开发出高机动、模块化、通用化、多功能轮式装甲车，这即符合国家产业政策，提升国防特种车辆装备水平，也可满足国内、国际市场需求一） 国内市场1、武警公安市场：当前，我国经济建设快速发展，构建和谐社会进入一个新的发展时期，犯罪分子作案的智能化、隐蔽化和暴力化已成为影响社会治安和稳定的重要因素，国内维稳反恐、打击走私、缉毒等形势的不断变化尤其是国内新疆、西藏等少数民族地区维稳形势十分严峻，对轮式装甲车产品需求将会进一步扩大2、军用装甲改装车市场1） 、陆军战略思想的转变，由过去重点发展重型、大型武器装备，向小型，多功能，轻量化、数字化方向发展，满足陆军现代化的需 6 / 9要：2） 、装甲改装车底盘采用成熟、通用的底盘改制，降低成本，提高产品的维修性和可靠性3） 、为了实现战术要求，装甲车实现专业模块化设计和生产，便于战时维修和保养3、国内轮式装甲车企业产品产量1）国营 256 厂年产量 500 台，主要产品 4×4、6×6，国内、国外市场各占 50%；2）国营 617 厂年产量 200 台，主要产品 8×8，列装部队；3）国营 107 厂年产量 200 台，主要产品 4×4，列装武警、国外市场各占 50%。

二）、国外市场1、东南亚市场：4×4、6×6 产品年需求量约 300 台；2、非洲市场：4×4、6×6、8×8 产品年需求量约 350 台；3、中东地区：4×4、6×6、8×8 产品年需求量约 300 台；此外，拉丁美洲部分国家轮式装甲车采购已开始从传统的独联体市场，逐步开始向中国采购2013 年某国已采购 141 台4×4 产品）四、轮式装甲车发展趋势1、车族化、系列化、通用化，研制多用途基型装甲车轮式装甲车型号庞杂，既不便于弹药、零部件的通用和供应以及野战维修，也不利于协同作战如北约各国为了解决这 7 / 9个问题商定研制一种供快速反应部队通用的多用途基型装甲车，并有多种变型车这样，看上去配套车辆似乎种类繁多，但所用的底盘却是有数的几种，从而使各种配套车辆围绕各自的战斗车辆形成一个车族实现车族化就能够使研制配套车辆的周期短、费用少、机件的可靠性高，不因配套车辆种类的增多而给技术保障和后勤供应增加过多的负担，同时也能使配套车辆的机动性与车族的基型车相一致，便于更加密切地配合行动2、大量采用新技术、高科技，使机动、火力和防护性发生了新的飞跃火力方面，从 7.62mm、12.7mm、14.5mm 的机枪到30、73mm 低座力炮和反坦克导弹等。

激光测距机、弹道计算机、火控、稳定器等坦克上的装置亦被大量采用；机动性方面，水冷和风冷高速柴油机的功率进一步提高，废气蜗轮增压使得车辆在高原缺氧地区依然运转自如，采用复合式减振悬挂和防弹轮胎，配置中央充气系统，增加水上推进装置等；同时完善烟幕发射、灭火抑爆及三防装置，使得人员和车辆的安全性有了更可靠的保障3、装甲防护能力日益增强装甲防护能力的提高需要采用新的装甲防护技术，它包括高质量有效系数，复合装甲技术，高效双反爆炸式反应装甲、响应结构装甲、电磁装甲技术未来装甲车的防护系统将从单纯的装甲防护向隐身、隐声及主动防护方面扩展如被动对抗即隐身技术，包括减少车辆自身的外形尺寸，避免采取有尖锐棱 8 / 9角形状，抑制声响、热辐射、磁特征、雷达波反射特征、光反射特征、与背景反差特征及振动等各种特征信号，表面覆盖能吸收多谱波的涂层，研制随环境变化自动改变自身波谱特征的隐身材料，使用各种降噪、隐声材料和装置轮式装甲车采用新的装甲防护技术，首先提高了在对抗中的生存能力，其次增强了隐蔽性，扩大了在战场上的活动范围，扩展了轮式装甲车的用途，改变了它在战场上被动的生存局面，使其担负主要方向的攻击任务成为可能。

4、重视数字化技术与轮式装甲车的结合轮式装甲车成本低廉、用途广泛、战场机动性高、变型能力强，是数字化技术应用于军事装备的良好载体战场数字化是以计算机信息处理技术为基础，把语音、文字、图像等类型的信息，变为数字编码，通过无线电台、光纤通信、卫星通信等传输手段，将战场上的各作战单元联系起来，使战场信息资源在整个作战范围内实现共享，最终实现战场情报、通信、指挥、控制、电子战和后勤保障等功能的一体化在轮式装甲车上加装抗干扰通信设备、全球卫星定位系统（ GPS）和战场战斗识别系统（ BCIS）是战场数字化的需要新技术的发展和各种新技术的交叉应用产生了新的武器概念数字化技术在轮式装甲车辆上的应用会使其在战场上的快速反应能力、精确射击能力、应急机动能力、防御能力和全天候战斗能力得到全面的提高更有意义的是控制运用方式的改变，使人机之间的关系 9 / 9由直接控制方式变为更多的遥控方式，这就有可能产生一种遥控操作的传感器平台5、研制先进的动力、传动与悬挂技术 通过整体优化技术，采用新技术、新材料、新工艺，研制功率更大、油耗更低、体积更小的发动机；采用自动变速器，使操作更为简单便捷广泛采用电子控制技术提高系统工作的经济性、可靠性，进一步缩小现代传动装置的体积；发展大功率的电传动装置和高效节能的主动或半主动悬挂装置等，这样可以大幅度提高机动能力，整车向“小、轻、快”的方向发展，便于突出水、陆、空运的机动能力，这对于各国普遍重视的快速反应能力的意义重大。