日本强筑“安奉铁路”.pdf

安奉铁路（今沈丹铁路），原系日俄战争期间，日本为了从朝 鲜调运物资、 部队的迅捷， 于1904 年8月由日本临时军用铁道部运工 修建的一条从丹东经由凤城、 下马塘、本溪桥头至沈阳的单线简易轻 便铁路按约定，日俄战后本应拆除，可是日本依恃强权和武力，于 1905年9月1日在美国与俄国签署和约（即《朴茨茅斯条约》），达 成了私分中国的肮脏交易 根据该条约的规定， 俄国擅自将在中国东 北的部分权益转让给日本 1905年12月22日，日本又同清政府签订了 《中日会议东三省事宜正约》 ，迫使清政府承允日本继续经营安奉铁 路十五年自此，日本以《中日会议东三省事宜正约》为所谓的“ 法 律依据”，展开了一系列的安奉铁路改良、改筑活动此文仅就改筑 过程中的若干问题加以阐明 胁迫签约、攫取路权 日俄经过殊死拼杀， ,1905年9月5日，在美国签署和约，达成私 分中国的肮脏交易，这就是臭名昭著的《朴茨茅斯条约》，其主要内 容是：经中国政府允诺，俄国将旅顺口、大连湾及附近领土海的租借 权转让给日本；将宽城子至旅顺的铁路转让给日本因此，素以东北 为“ 利益生命线”的日本在《朴茨茅斯条约》签订后，越发加紧对 安奉线的改良， 企图将釜山至新义州与长春至大连的铁路相连接，建 立起战后能够迅速控制中国东北、抗衡欧美势力侵入的大铁路网，进 而实现日本军国主义所梦想的征服满蒙，征服中国的“大陆政策”。

《朴茨茅斯条约》 签订后，为了尽快取得清政府对日本国做出的 承诺，同时图谋比日俄和约中更多的侵略权益，11月16日，日本外相 小村寿太郎率领朴茨茅斯条约谈判的原班人马趾高气扬地开进北京， 同庆亲王奕劻、北洋军袁世凯进行谈判，“商议善后” 1905年12 月22日，由于两国的实力不均衡和清政府的腐败，面对小村的恣意专 横、咄咄逼人，清政府被迫签订了 《中日会议东三省事宜正约》 即《附 约》，根据1905年12月22日中日两国代表在北京签署的《中日会议东 三省事宜正约》的附属条约第六款规定“中国政府允将由安东县至 奉天城所筑造之行军铁路仍由日本国接续经营，改为转运各国工商货 物自此路改良竣工之日起，以十五年为限，即至光绪四十九年止? ?”此内容也就是说，清政府承允日本继续经营安奉铁路十五年同 时条约中还规定：清政府承认日俄和约中俄国让与日本的各种特权， 并允许日本开辽阳、长春、哈尔滨、齐齐哈尔等16个城市为商埠；在 奉天、营口、安东划定租界；在鸭绿江右岸设置本植公司等等一系列 特权 《东三省事宜正约》的签订是《朴茨茅斯条约》的补充和继续， 它使日本在东北这块肥沃的土地上攫取了更大的权益，标志着日本将 沙俄势力逐出南满，从而在中国东北站稳了脚跟。

此后，日本对安奉铁路进行一系列地改良、 改筑，都是以此条约为所谓的 “ 法律依据” 有计划地、有步骤地利诱、 胁迫清政府，从而达到攫取路权的罪恶目 的 和谈受阻、强行改筑 《东三省事宜正约》 签订后，日本便开始了对安奉铁路的前期改 筑准备满铁副总裁亲自率领测量队进行线路测量如1908年满铁对 凤凰城草河口到苏家屯的一线测量等，并秘密计划从陈相屯改线至苏 家屯，企图将安奉铁路并入南满线，造成安奉铁路为南满线的事实 满铁当局非常重视改筑工程，中村是公总裁1908年7月19日致电小村 外相说： “ 安奉线改筑问题对如今打开对清外交来说是一个绝好的 机会， 若是贻误一刻将会造成国患的基础， 岂不是永远追悔莫及吗？” 力意尽早开工 实际上，中日间关于安奉铁路改线、改良的谈判高潮始于1909 年3月根据《正约》及附属条约的规定，日本除因运兵回国需耽延 的十二月可不计以外， 安奉铁路的改良施工， 最迟不得晚于 1908年12 月而到了 1909年初，日方还尚未进行该线的改良施工，该路的改良 施工日期早巳超过了条约所规定期限3月，日本决定动工改筑安奉 轻便铁路，欲将轻便窄轨改为标准宽轨3月9日，中日双方会晤，中 方代表发现日方提出的方案同原安奉线路有异，该方案改变了陈相屯 至沈阳的铁路线路， 由原来的陈相屯直通沈阳线擅自改为从陈相屯西 折经苏家屯，并轨南满铁路， 对此，中方提出质疑， 日方代表解释说， 陈相屯以东线路基本按原线路进行，陈相屯以西部分从经济、 技术上 稍做调整。

清政府坚持安奉铁路“改良之事须专照北京协约（《东 三省事宜正约》）而行，可就原路改良，不许改造，照日本全权大臣 之声明，酌要改良，不许改造全路”反对日方将安奉轻便铁路改成 宽轨，双方意见分歧很大，致使谈判陷入僵局由此可以看出，当时 的清政府在安奉铁路问题上，一直坚持改良不改造的立场随后，中 日双方有过几次接触，但都未有结果6月22日，日本内阁召开会议， 会上决定， “ 清政府如对我仍不回答， ??帝国政府则必须根据条约 权利，着手进行改筑工程” 日本政府一方面加紧进行安奉线改造工 程的准备，另一方面，日本政府也在加紧对中国清政府上层施加压力， 迫使清政府不得不于 8月4日向小池张造声明： 清政府允许日本改筑安 奉路1909年8月6日，日本驻华公使伊集院向清政府发出最后通牒式 照会，照会中指责清政府“若藐视帝国政计和衷隐忍之诚意，左右 托辞，旷日弥久， ??依然固执以前之态度，自交涉开议以来，业逾七 月有余，迄今仍未允我所请”因此决定“帝国政府 ??据条约之权 利，决定不俟贵国之协力，自行改筑安奉之线路”同日，满铁的施 工人员在日本警察和铁路守备队的武装保护下，在本溪附近的福金岭段强行开始进行安奉铁路宽轨的改造施工。

此时的清政府由于来自日 方的强大压力，态度上有所变化，清外务部一方面重申,月-日的清政 府对安奉铁路的态度， 另一方面又对日本表示经由陈相屯的问题双方 可以协商解决 8月19日，中国代表、东三省总督锡良同日方代表、 日本驻奉总领事小池张造签署了《安奉铁路节略》，中国政府同意日 本进行宽轨改造施工， 并同意就其附属地的购地等问题的具体细节再 行商议，该《节略》的第二条规定：“ 陈相屯至奉天之线路应由两 国日后再行协议妥定”清政府不仅同意了日本改造安奉铁路，而且 承认了日本今后在安奉路上改线的可能性同年11月5日，中日签署 了《安奉铁路购地章程》，其规定日本在安奉铁路附近附属地的购地 标准、价格等项事宜，同时满铁总裁还训示安奉铁道设置购地局，令 其掠夺铁路两旁的中国土地 《中日安奉铁路节略》与《安奉铁路购地章程》的签订，是中国 清政府在安奉铁路的改造、改线、土地等问题上的让步，使得中国政 府在改筑问题上处于更加无助更加被动的尴尬局面而此时的日本， 在解决了安奉铁路改筑前的诸多矛盾和障碍后，开始了大规模地掠夺 扩张性的铁路改筑工程 全线施工、架设江桥 改筑工程于 1909年9月中旬全线动工， 1911年11月1日全线开通， 线路总长 261.66公里。

该路有大小桥梁 205座，最长的太子河铁桥长 544公尺铁路占地 2058.6公顷与此同时，日本还不顾清政府的强 烈反对，于 1910年4月4日，逼迫清政府与之签订了《鸭绿江架设铁桥 协定》，从此日本便在鸭绿江上架设了铁桥，使安奉线与朝鲜的京 义铁路接轨， 为日后日本要求享受陆路通商减税待遇埋下祸根几乎 是在鸭绿江架桥的同时， 1909年9月4日，中国清政府代表梁敦彦、日 本政府代表伊集院彦吉在北京签署了《东三省交涉五案条款》，中国 清政府被迫出让了安奉铁路沿线矿产权益，此后，日本更加有恃无恐 地在安奉铁路沿线派驻铁路守备队，建立警察派出所， 并在丹东的六 道沟建立兵舍和铁路宿舍， 安奉铁路沿线的权益被日本一步步剥夺贻 尽，安奉铁路事实上已成为日本旅长线南满铁路通往釜（山）—汉 城—新（义州）朝鲜铁路，进一步掠夺东北经济资源的一个重要铁 路交通支线 满铁改筑安奉线，名义上是要“变临时军用铁路为永久的和平 交通机构”，实则是为了日军侵略中国时，更迅捷地通过朝鲜将部队 运到东北，安奉线通车后由东京到奉天只需60小时， 大大缩短了时间 不仅如此，安奉线改筑后，日本还大力修筑支线，掠夺矿产资源，可 以说，安奉线在日本霸占土地、 掠夺东北的矿产资源等诸多方面 都发挥了其重要的作用。

操纵交通、野蛮掠夺 震惊国人的安奉铁路改筑工程以清政府的腐败无能和日本肆虐 张狂的大兴土木而告结束就日本而言，修筑该路是其蓄谋已久、有 着不可告人的目的性 首先，日、俄、美为争夺在中国东北的利益，明争暗斗明治维 新以后，日本走上了资本主义道路， 并迅速成为极富扩张性的帝国主 义国家，疯狂实施侵占东北和朝鲜、 征服全中国的“ 大陆政策” 在朝鲜半岛，日本逼迫当时的朝鲜政府签订了一系列不平等条约， 使日本获得了在朝鲜半岛修筑京釜、京仁、京义线铁路的权利日本 将铁路从釜山经汉城修到了中朝边境城市新义州19世纪末，沙俄势 力在东北有了很大的发展， 他们修筑了纵贯南北， 并与西伯利亚铁路 接壤的东清铁路， 又强行租借旅顺、 大连，东三省成为沙俄势力范围 沙俄的所作所为，与野心膨胀，将我国东北视为“生命线”的日本 发生了尖锐的矛盾，日本决心再战1904年日俄战争爆发，日本最终 赢得了这场不义战争的胜利 1905年9月5日日俄签订了 《朴茨茅斯条 约》，通过此条约，日本取得了宽城子（长春）———旅顺铁路的 转让权，又通过《东三省事宜正约》取得了安奉铁路的继续经营权， 从而将沙俄势力逐出南满，在东北站稳了脚跟。

因此，素以东北为 “ 生命线”的日本在《朴茨茅斯条约》签订后，加紧了对安奉铁路 （ 日俄战争期间日本修建的临时军用简易铁路）的扩轨施工， 企图 将釜山至新义州与长春至大连的铁路线接轨，形成强大的铁路网， 进 而控制东北的经济命脉 其二，利用该条铁路，可以进一步加紧对中国东北的控制安奉 铁路与长大路相呼应，并与朝鲜铁路相配合，在紧要情况下，日本可 迅速通过朝鲜来华， 并可进一步侵入中国内地， 进而日本利用该铁路 线，攫取安奉铁路附近的租借地，成立附属地，增派铁路守备队，设 立警察派出所等各项权益 其三，利用该条铁路，日本还可以进一步掠夺东北的矿产、森林、 农业等各方面资源， 沈阳至丹东沿线， 有着丰富的矿产资源和森林资 源如埋藏丰富的铁矿石、 大理石、锌矿、炼焦煤等，及丰富的柞树、 红松、落叶松等林业资源此外，该地区土地肥沃、物产丰富，素有 “ 粮仓”之称，盛产大豆、高粱、玉米等农作物安奉铁路如与南 满铁路相配合， 日本还可以深入东北腹地， 进一步掠夺东北广大地区 的各种物产资源 综上所述，我们可以看出：弱国无外交由于清政府的腐败无能， 才使日本在安奉铁路改筑过程中屡屡得手，逼迫其一步步、 一次次地 拱让本应属于自己的利益。

安奉铁路线是日本利用日俄战争的机会， 先是修筑简易交通线，而后在战争结束后，同清政府进行讨价还价，强行扩轨的铁路交通线， 继而日本又利用该铁路线强取豪夺，掠夺了 大量的矿产资源和森林资源， 对东北人民犯下滔天罪行 历史不会忘 记，安奉铁路作为日本帝国主义进行军事侵略与经济掠夺的第一条铁 路，它所带来的屈辱和灾难， 将永远镌入东北人民渊源历史的界碑之 中。