第6章配气机构的检测与维修.ppt

汽车检测与维修,上海第二工业大学 机电工程学院 张 弦,第6章 配气机构的检测与维修,,,概 述 1、配气机构检测维修的目的： 是恢复配气机构的良好技术情况，保证配气正时，气门关闭密封，配气机构无异响，发动机进气充分，排气彻底，以保证发动机正常工作和具有良好工作性能 2、配气机构检测与维修的主要内容： 检测和修复配气机构的零部件； 检测和恢复配气的技术状况第一节 配气机构的检测与维修,一、配气相位的检测 1、配气相位的检测与调整： 1）配气相位的概念： 发动机进、排气门开启和关闭时相应的曲轴转角，称为配气相位 发动机的配气相位失准，将影响发动机的动力性能和经济性2）造成配气相位失准的主要因素： 维修质量的影响： 由于制造和装配产生累计误差，配气相位偏离设计值； 动态变形的影响： 配气机构的部件在工作中产生弹性变形，造成配气相位产生偏差； 使用中的影响： 由于配气机构的磨损，造成配气相位产生偏差2、配气相位的检测方法： 配气相位应在发动机动力明显下降，而气缸压力、燃料系、点火系及气门间隙均正常的情况下进行检测 配气相位检测的主要方法： 气门叠开法： 使用百分表在活塞位于排气行程上止点时，测量该气缸进、排气门的微开度值，来测量配气相位误差。

3、配气相位的调整： 调整配气相位时，应根据不同的情况采取不同的措施 如个别气缸配气相位偏早或迟误差不大时，可通过调整该气门间隙的方法予以解决； 若是进气门的微开量与排气门的微开量相比有大有小，且不符合规定值，通常是由于凸轮轴磨损造成的，应修磨或更换凸轮轴； 若各缸进气门的微开量比排气门都大，表明进、排气门的配气相位均有所提前，常用的校正方法有： 偏移凸轮轴键法； 凸轮轴正时齿轮轴向移动法二、进气管真空度的检测： 1、概述： 进气管真空度的大小，表明发动机气缸活塞组、进气系统、配气机构的密封性的好坏 发动机进气管的真空度随活塞气缸的磨损而变化，并且与配气机构的技术状况以及点火系和燃油供给系的调整有关2、检测方法： 采用发动机检测专用真空表用橡胶管将真空表连接在进气管或歧管上，在发动机怠速或高速下测量3、故障判断： 发动机工作温度正常时，怠速运转，真空度应稳定在57～70KPa； 当迅速开启并关闭节气门时，表针能随之摆动在7～84KPa之间，表明良好； 气门座密封性变差时，真空度比正常值跌落3～23KPa； 气门杆与气门导管发生卡滞后，其真空度有规律地快速跌落10～16KPa；,,气门导管及其气门杆磨损松旷时，其真空度较正常值低6～10KPa之间波动； 气门弹簧折断或弹力不足时，真空表指针迅速在33～74KPa之间波动； 气门机构失调，气门开启过迟时，其真空度稳定在27～47KPa之间； 点火时间过迟，真空表指针跌落在47～57KPa之间； 火花塞电极间隙太小或断电器接触不良，指针在47～53KPa之间缓慢摆动；,,活塞环磨损，发动机转速在2000r/min时，突然关闭节气门，真空表读数迅速降至6～16KPa； 进、排器歧管垫漏气，转速在2000r/min时，突然关闭节气门，真空表读数从8KPa跌落至6KPa以下，并迅速恢复正常； 注意： 进气管真空度随海拔高度而变化，海拔每升高500m，真空度将减少4～5KPa，因此测定真空度时，应根据所在地海拔高度进行折算。

第二节 气门组主要零部件的检测与维修,一、气门与气门座圈的检测与维修 1、气门与气门座圈的配合要求： 气门与气门座圈配合的状况，对气缸密封性影响很大，对气门与气门座圈配合的要求是： 气门与座圈关闭后必须密封； 气门与座圈的工作锥面角度一致； 气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般为1.2～2.5mm，排气门宽度大于进气门；,,气门工作锥面与杆部的同轴度误差和座圈与导管的同轴度误差应不大于0.05mm 气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定，,,2、气门的检修： 1）气门的耗损与检验： 气门常见的耗损有： 气门杆部的磨损； 气门工作锥面磨损； 气门工作锥面烧蚀； 气门杆的弯曲变形如气门出现以下耗损之一，需更换： 载货车气门杆磨损量大于0.1mm；轿车气门杆磨损大于0.05mm；或出现台阶形磨损 气门头圆柱面厚度小于0.8mm； 气门尾端的磨损大于0.5mm； 气门杆的直线度误差大于0.05mm时，应以予更换或校直2）气门工作锥面的修理： 气门工作锥面的修理通常是在气门光磨机上进行的3、气门座圈的修理： 1）概述： 气门座圈的磨损主要是由磨料磨损和冲击载荷造成的硬化层脱落，以及高温燃气的腐蚀和烧蚀造成的。

气门座的磨损，使得密封带变宽，气门与座圈关闭不严，气缸密封性降低2）气门座的修理： 气门座的镶换： 当气门座圈有裂纹、松动、烧蚀或磨损严重，应镶换新的气门座圈 气门座圈的铰削： 使气门与座圈密封带宽度符合要求 气门的研磨： 使用手工或采用气门研磨机进行4、气门与座圈的密封性检查： 气门与座圈的密封性检查的主要方法有： 画线法； 敲击法； 染色法； 渗漏法； 气压实验法二、气门导管的检修： 1、概述： 气门导管在发动机工作时，起到导向作用气门杆和导管在工作中磨损后，使配合间隙增大，引起散热不良，气门温度升高，气门在导管中易摆动冲击，使气门座不均匀磨损造成漏气、漏油、气门头烧蚀，造成工作中气门不密封和偏磨2、气门杆与导管配合间隙的检查： 气门杆预导管配合间隙的检查，通常是在拆卸清洗后进行，使用百分表检测3、气门导管的镶入与铰配： 1）气门导管的选择与镶入： 选用新气门导管时，要注意其内径应与气门杆的尺寸相适应，外径与承孔的配合应有一定的过盈 镶换气门时，先用冲头冲出旧的气门导管，在选用的新气门导管的外部涂一层润滑油，再用冲头将其冲入或压入导管承孔中2）气门杆与导管的铰配： 气门导管镶入后，与气门杆的配合间隙需符合要求，若间隙过小，可用气门导管铰刀进行铰削，铰削时要求边铰边试配。

三、气门弹簧的检修： 气门弹簧长期使用后，由于变形造成弹力不足和气门落座不准，影响配气相位和气门的密封性严重时造成弹簧断裂 应仔细检查气门弹簧表面质量，有缺陷需立即更换 如出现气门弹簧超限，变形超限，弹力显著下降，也需立即更换第三节 气门传动组零件的检测与维修,一、正时齿轮、链轮及链条的检修： 1、正时齿轮、链轮及链条磨损后的危害： 若正时齿轮、链轮及链条磨损后或损坏后，会造成传动噪音增大，严重时会使配气正时失准2、正时齿轮的检修： 正时齿轮啮合间隙应为0.04～0.2mm，最大许可值为0.3mm其配合间隙使用塞尺在齿轮圆周方向隔120度进行三点测量，间隙相差应不超过0.1mm正时齿轮不符合上述规定要求应更换3、链条、链轮的检修： 检查链条、链轮的裂纹和缺陷，链条和链轮以及张紧装置不许有裂纹和其它缺陷链条、链轮不符合要求，应同时更换2、凸轮轴的检修： 1）凸轮轴的耗损和检修： 凸轮轴的耗损主要是凸轮、支承轴颈表面和正时齿轮轴颈键槽磨损、凸轮轴弯曲变形等 凸轮轴失效将会导致气门的最大开度和充气系数降低，配气相位失准，改变气门上下运动的速度特性，从而影响发动机的动力性、经济性、增大发动机的噪声。

2）凸轮轴磨损的检修： 凸轮轴的磨损会导致气门升程规律改变和最大升程减小因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验的主要依据 由于凸轮轴加工工艺复杂，因此汽车修理中对凸轮轴极少修复，通常是更换新的凸轮轴3、挺杆的检修： 挺杆的材质多为铸铁材料，在使用过程中易出现底部不均匀磨损或疲劳剥落出现这种情况，需进行更换4、摇臂与摇臂轴的检修： 摇臂的主要损伤是摇臂头的磨损和衬套的磨损 摇臂轴的损伤主要是轴颈的磨损和弯曲变形 检修时，摇臂头磨损超过0.5mm，应对焊后修磨 摇臂与摇臂轴的配合间隙超过0.1mm，应重新镶衬套 摇臂应进行直线度检查，误差过大应冷压校直作业： 第117页 1、2、3、4,。