铁路定线课件.ppt

铁路定线定线的基本过程定线的基本过程定义：定义：           指在地形图和地面上选定线路的方向并确定线路的空间位置，布置各种建筑物从面到带从带到线从线到点外业勘测内业定线外业勘测反复基础指导从粗到细从整体到局部铁路定线总体设计要求：总体设计要求：Ø   铁路与其他建筑项目配合最优Ø   主要技术标准配合并与相邻线配合最优Ø   线路上分布的建筑物相互配合最优Ø   工程与运营配合最优Ø   铁路内外部效益最优综合最优铁路定线应收集的资料：应收集的资料：1、地形图、航片、卫片，以往勘测资料2、客货运量等沿线经济资料3、相邻线资料4、沿线地质、水文等自然资料5、行经地区城镇、工矿、交通、水利建设和规划资料铁路定线选线设计选线设计一、线路走向的选择一、线路走向的选择航空折线影响线路走向的主要因素v    设计线意义及与行经地区其他建筑的配合政治经济军事线路意义路网规划要求工矿及经济据点其他交通配合原则：原则：干线——短直地方线——靠近城镇、工矿企业意意义义走走向向铁路定线v    设计线的经济效益和运量要求直通运量大直通运量大—                    —干线、平直短、成本低，效益高地方运量大地方运量大—                    —扩大吸引范围运量组成铁路定线v    自然条件v    设计线的主要技术标准和施工条件铁路定线二、接轨方案的选择二、接轨方案的选择影响接轨点选择的主要因素路网规划铁路定线线路走向铁路定线主要客货流方向 铁路定线既有区段站的分布和当地的接轨条件铁路定线接轨方向的选择接轨方向的选择o    主要客货流方向o    城市规划与新线引入条件铁路定线三、车站分布SZLZ步骤：步骤：Ø    结合机车交路设计分布区段站Ø   结合纸上定线，保证N，分布中间站、会让站、越行站。

铁路定线影响区段站分布的因素影响区段站分布的因素: :1、与接轨站选择综合考虑2、尽量靠近较大城镇和工矿企业3、考虑地形、地质、环境4、考虑作业铁路定线中间站、会让站、越行站的分布中间站、会让站、越行站的分布ü    满足C和Nkü    N>Nxyü   办理客货运业务的中间站合理分布，技术作业保证时间ü   站间通过能力的均衡性铁路定线ü   结合地形、地质、水文和铁路运营条件ü  单、双线车站比选ü  标准ü  最小站间距离ü  分期投资铁路定线定线的基本方法定线的基本方法紧坡地段紧坡地段缓坡地段缓坡地段展线、展线系数展线、展线系数一、紧坡地段定线一、紧坡地段定线1、展线地段，结合地形、地质条件，在坡度上留      有余地2、不采用反向坡度，减少克服高度，避免线路不      必要展长和运营支出的增加3、从困难地段向平易地段引线典型展线公式：典型展线公式：套线、灯泡线、螺旋线套线、灯泡线、螺旋线定线原则铁路定线导向线定线法：导向线定线法：        既用足最大坡度，又适应地形，在导向线与等高线交点处填挖为零的一条折线导向线导向线铁路定线步骤：步骤：1、根据地形图上等高距h(m)，计算出线路上升h需要引线的距离——定线步距l2、在平面图上选择合适的车站位置3、按地形图比例尺，取两脚规开度为l，截取相邻等高线，依次前进在等高线上截取点，将这些点连成折线，即为导向线。

铁路定线绘制导向线应注意几点：应绕开不良地质地段前进方向趋向前方控制点l<等高线间距，则定线坡度大于地面坡度，可用短直方向引线河谷、隧道处的导向线以导向线为基础设计线路铁路定线二、缓坡地段定线二、缓坡地段定线定线原则：定线原则：线路顺直，节省工程Ø   尽早绕避前方障碍铁路定线Ø    曲线交点正对主要障碍物铁路定线Ø   设置曲线应有理由Ø   坡段长度，无害坡度Ø   减少总的拔起高度，Ø   车站设置不偏离短直方向，应设在凸型断面上铁路定线三、横断面定线必要性必要性铁路定线步骤：步骤：•   找出控制线路位置的横断面•   确定线路中心线在横断面上可移动的范围•   将可移动的范围移到平面图上•   重新设计平面铁路定线四、线路平纵断面改善常见问题改善采用规范允许最低标准的局部地段的设计减少耕地占用及建筑物拆迁车站及桥涵分布的调整改善某些工点的施工条件改善局部地段的运营条件线路局部方案比选减少填、挖方及桥、隧工程量绕避不良地质铁路定线铁路定线铁路定线注意问题：1、小改动凭经验，大改动技经比选2、平、纵、横断面同时考虑3、具体问题，具体分析解决铁路定线铁路定线主要自然条件下的定线原则主要自然条件下的定线原则一、河谷地区一、河谷地区q      河谷纵坡为单向坡，避免逆坡出现，紧坡地段可利用侧谷展线。

q     河谷地形开阔，有阶地可利用，阶地设站，可为地方服务q     占用农田，且山区河谷弯曲多，河谷纵坡大q     困难地区河谷，峡谷地段狭窄多弯，坡岸陡峭，地质复杂，冲刷严重优点优点缺点缺点铁路定线沿河谷定线着重解决的问题沿河谷定线着重解决的问题1 1、选择河谷、选择河谷   研究水系分布，尽量利用与线路走向基本一致的河谷；   河谷纵坡小，地质条件好，地形开阔2 2、选择岸侧、选择岸侧结合地形、地质、水文、农田及城镇分布选择有利一侧铁路定线（（1）） 地质条件地质条件            多次跨河，绕避或整治            岩层倾向影响岸侧铁路定线（（2）） 地形条件地形条件           地质条件差异不大，选择地形平坦、顺直、支沟较             少的一侧阶地当需要展线时，选择支沟开阔的有           利于展线    （（3）） 农田及城镇分布条件农田及城镇分布条件           选择居民点及工矿企业较多，经济发达的一侧铁路定线3 3、选择线路位置、选择线路位置 （（1）） 河谷开阔，横坡缓，河谷开阔，横坡缓， 地质条件好，选择不受洪水地质条件好，选择不受洪水 冲刷的阶地。

冲刷的阶地铁路定线（（2）河谷狭窄，横坡陡，）河谷狭窄，横坡陡， 避开山坡与外移建桥比选避开山坡与外移建桥比选铁路定线（（3）） 山咀：绕行与取直比选山咀：绕行与取直比选（（4）） 河湾地段定线河湾地段定线沿河绕行建桥跨河改移河道铁路定线铁路定线二、越岭地区二、越岭地区从一个水系转到另一个水系，穿越分水岭        越岭线沿通向分水岭垭口的河谷，用足最大坡度定线，并以隧道越过垭口，再沿另一河谷向下定线铁路定线1、选择越岭垭口、选择越岭垭口v  选择标高低，靠近短直方向的垭口v  选择山体较薄的垭口v  选择地质条件较好的垭口 v  选择引线条件好的垭口 河谷走向不背离短直纵坡平缓铁路定线2、选择越岭标高、选择越岭标高运量两侧地形、高差——隧道长度、坡度陡缓过渡处技术水平铁路定线3、越岭引线的定线、越岭引线的定线Ø    长隧道与加力坡比选Ø    从垭口向两侧定线，垭口两端上陡下缓，上游应尽量利用支流侧Ø    合理展线，使线路尽早降入河沟台地Ø    可选用符合《线规》的最小曲线半径铁路定线三、平原、丘陵地区三、平原、丘陵地区相对高差不大，占地、拆迁问题严重。

地质条件简单，水文条件复杂ü     线路尽量顺直ü     铁路与行径地区关系•    尽量靠山，避免改移、占地•    分布车站应结合地区城镇规划•    有利于铁路和地方，分布好道口和立交桥    铁路定线ü   注意适应水文条件    选在洪水泛滥线之外    桥梁孔径不宜压缩，路基保证高度，做好导流建筑物和路基防护主流集中、河槽顺直、河床稳固、基础较好处                    考虑通航要求满足排洪、排涝、灌溉要求大桥桥址大桥桥址小桥涵小桥涵铁路定线四、不良地质条件地区四、不良地质条件地区Ø 掌握区域地质情况掌握区域地质情况铁路定线Ø 合理绕避不良地质地段合理绕避不良地质地段•    局部移动线路位置——内移隧道、外移建桥•    大范围绕避，技术经济比选•    多次跨河，选择有利岸侧Ø 采用工程措施彻底整治采用工程措施彻底整治规模不大，稳定性好，治理较易铁路定线五、水库地区五、水库地区考虑因素解决方法注意问题水库坍岸因风浪冲击引起库岸坍塌，铁路不宜修在坍岸范围内，以保安全水库淤积提高设计标高地下水壅升不良地质现象发育，地下水位升高，造成建筑物基底承载力下降正确处理与水库建设的关系铁路定线桥隧、道口地段定线原则桥隧、道口地段定线原则一、桥梁地段一、桥梁地段Ø   水文地貌条件河床稳定、河道顺直、流向固定、河床较窄处，尽可能与河槽、河床正交Ø    工程地质条件基岩埋藏较浅，岩质坚硬，整体性好，倾斜度不大的地方桥址选择桥址选择桥址选择引线设计引线设计铁路定线引线设计引线设计引线设计引线设计线路顺直运营条件好工程投资省引线地质条件好减少拆迁河占用农田配合城市规划铁路定线二、涵洞地段二、涵洞地段涵洞的分布涵洞的分布涵洞类型和孔径的选择涵洞类型和孔径的选择流量大小路堤高度地质条件施工维修条件农业交通要求铁路定线对路堤高度的要求对路堤高度的要求水利条件结构条件修改方案：•    改变涵洞类型•    加大孔径•    挖低沟底•    改变平、纵断面铁路定线三、隧道地段三、隧道地段傍山隧道傍山隧道位置的选择位置的选择ü   埋藏较浅，线路宜内移，以避免偏压过大。

ü   绕避不良地质ü   长隧道与沿河绕行比选ü   地形、地质条件不利，考虑建桥跨河ü   隧道群隧道的作用隧道的作用克服高程障碍克服高程障碍降低线路标高降低线路标高缩短线路长度缩短线路长度绕避不良地质绕避不良地质傍山傍山隧道隧道越岭越岭隧道隧道铁路定线洞口位置选择1、“早进洞，晚出洞”      避免边坡、仰坡开挖过高避免边坡、仰坡开挖过高      不设在沟心不设在沟心2、设在山体稳定、地质条件好的地方3、线路与等高线正交或接近正交的地方铁路定线四、道口地段四、道口地段多因素确定，优先考虑立交，减少平交道口立体交叉设置条件立体交叉设置条件铁路与道路立体交叉铁路与道路立体交叉的建筑限界的建筑限界铁路定线道口设置条件道口设置条件q    瞭望视野规定q    不设在车站内q    道口间距不小于2kmq    宜设计为正交，斜交角大于45度铁路定线平、纵断面的机助设计平、纵断面的机助设计机助设计的一般概念机助设计的一般概念发展方向发展方向1、航空数字化成图2、建立数字地面模型3、平纵断面优化4、线路的机助设计5、既有线设计和增建第二线机助设计6、路基和挡护工程机助设计7、概（预）算软件智能化智能化三维化三维化虚拟现实虚拟现实网络技术网络技术铁路线路铁路线路设计设计CAD软件的开软件的开发和研制发和研制铁路定线数字地面模型数字地面模型线路平面和纵断面的机助设计线路平面和纵断面的机助设计铁路定线环境保护环境保护建设项目可行性研究环保说明初步设计环保篇章：环境影响评价施    工环保工程设计技术设计竣工及验收运营及反馈会同环保部门参加的相关部门施工设计环境保护环境保护的重要性的重要性铁路定线铁路选线中的环境考虑铁路选线中的环境考虑v   对噪声敏感的地区；v   土著居民的地区；v   具有历史意义或丰富文化遗产的地区；v   动植物聚集地和保护区；v   主要的风景区；v   主要的森林和农业区；v   有潜在社会影响的地区；v   矿物资源及其他天然资源；v   供水的水库及水坝；v   现有的和建议中的土地利用以及与地区及城镇的计划项     目的矛盾。

 铁路定线线路走向应满足的要求：线路走向应满足的要求：Ø      在符合铁路路网规划的前提下，铁路选线应结合区域经济发展、城乡建设规划、产业布局、地形、地质条件，合理地选择线路走向，走向选择中应避免穿越密集的居民点，尽量少占良田好土，技术经济Ø      铁路选线应充分考虑铁路建设和运营对沿线环境的影响因素，线路走向及线位的布设，应全面考虑沿线社会环境与自然环境         铁路定线Ø      铁路选线应有利于对沿线社会环境的改善新建铁路应避免破坏自然景观、人文景观、文物古迹及民族文化遗产    Ø       应注意资源保护，线路位置不宜覆盖矿产与生态资源，铁路选线应特别注意对饮用水源的保护 ,应尽可能避让 Ø       有配属内燃、蒸汽机车的车站，其站址应选在城镇主导风向的下游，以减少有害气体及烟尘对城镇的危害 铁路定线环境保护研究的主要内容：环境保护研究的主要内容：环境保护研究的主要内容：环境保护研究的主要内容：1、调查铁路建设项目所在位置的自然和社会环境现状和动向； 2、预测建设项目对自然和社会环境的影响； 3、确定环境保护应当达到的标准； 4、合理选择环境保护方案； 5、进行环境效益评价； 铁路定线铁路建设的环保措施铁路建设的环保措施铁路建设的环保措施铁路建设的环保措施（一）主要技术标准选择（一）主要技术标准选择（二）选线设计（二）选线设计（三）路基设计（三）路基设计（四）桥涵设计（四）桥涵设计（五）隧道设计（五）隧道设计（六）轨道设计（六）轨道设计（七）交叉口设计（七）交叉口设计（八）车站（八）车站铁路定线规划纵断面的编制规划纵断面的编制定义定义        根据地形特点，考虑通过能力，对一段线路的车站分布进行总体安排，概略估计各车站的位置、标高和区间坡度，其线路纵断面称为规划纵断面规划纵断面。

原则原则各区间往返走行时分各区间往返走行时分(tW+tF)，均不大于，均不大于允许的最大区间往返走行时分允许的最大区间往返走行时分(tW+tF)max铁路定线规划纵断面的形式规划纵断面的形式1LZ/2Ly甲站甲站乙站乙站hLZ/2iZiZid=imax-△△i单面坡单面坡铁路定线规划纵断面的形式规划纵断面的形式2LZ/2Ly甲站甲站乙站乙站hLZ/2iZiZi单面坡单面坡铁路定线规划纵断面的形式规划纵断面的形式3LZ/2Ly甲站甲站乙站乙站LZ/2iZ=0iZ=0i=0平坡平坡铁路定线规划纵断面的形式规划纵断面的形式4LZ/2Ly甲站甲站乙站乙站LZ/2i1i2i=0L1L2L3h多坡段多坡段铁路定线LZ/2Ly甲站甲站乙站乙站hLZ/2iZiZi站坪坡度     iz站坪长度    Lz区间坡度    i按站坪及区间的加算坡度求得每千米往返走行时分为tWF(z)及tWF(i)用均衡速度法计算区间往返走行时分铁路定线紧坡地段紧坡地段根据经验估计该区间坡度折减平均值(△i)，得到该区间设计坡度平均值——定线坡度定线坡度(id)△i已经考虑曲线和隧道，一般取0.05imax~0.15imax铁路定线地形平坦，车站及区间为平坡地形平坦，车站及区间为平坡铁路定线缓坡地段区间多个坡度均小于最大坡度缓坡地段区间多个坡度均小于最大坡度铁路定线。