燃油供给系的检测与诊断.ppt

汽车检测与诊断技术Chapter 3.5 燃油供给系的检测与诊断一、汽油机供给系的检测与诊断Ø故障表现：漏油、堵塞、机件损坏Ø检测部件：汽油泵Ø检测参数：供油压力、泵油量、密封性Ø检测仪器：微压表、汽油泵试验计二、EFI 燃油喷射压力检测Ø油压表：（1 MPa）Ø静态燃油系统的正常油压：300kPa、保持 压力>=147kPAØ动态Ø电动汽油泵的最大压力：490－640kPa、 保持压力>340kPaØ油压调节器的保持压力147kPa三、柴油机供给系的检测与诊断柴油的自燃点比汽油约低200℃，可以在压缩行 程末期喷入汽缸自行着火燃烧因此柴油机供油 系并无电量可采集这是柴油机检测的难点之一 发动机综合性能分析仪在检测柴油机的供油系 时，首先要将非电量的供油压力转变成电量，在 不解体检验作业中，只能用外卡式传感器它以 一定的预紧力卡夹在喷油泵与喷嘴之间的高压油 管上，油管在高压油脉冲的作用下产生微小膨胀 ，挤压外卡式传感器内的压电传感元件，产生压 电电荷，经分析仪中的电荷放大器放大后供采控 系统分析 Ø测试项目：压力波形针阀升程波形异常喷射瞬态压力供油均匀性供油正时转速Ø波形分析高压柴油在喷油泵出口 到喷油嘴的油管沿程 以波动方式传播，即 在同一瞬间喷油泵端 的压力和喷油嘴端的 压力是不同的，右图 为实测到的喷油泵出 口压力波和喷油嘴端 压力波 1.上止点(TDC)传感器的 安装上止点的确定对分析喷 油压力波形至关重要 ，因此在测取压力波 前必须正确安装调试 TDC传感器，以供分 析仪录取所测发动机 的上止点信号。

2.喷油提前角测定待夹持式油压传感器和TDC传感器安装就位后， 并使柴油机暖机达到正常温度，激活分析仪的喷 油提前角测试功能为减小测试的随机误差，提 高检测精度，仪器都设计有多个循环测试结果取 平均值的功能因此试验前须设定平均循环数， 例如选取8个循环平均值，稍等片刻，CRT即显示 所测转速下的喷油提前角值如图 40所示，并同 时显示平均循环数，有的仪器还同时显示参数的 模拟量以示醒目仪器可测得喷油提前角随转速变化 的曲线 Ø如果不安装TDC传感器，也可用频闪灯测 定喷油提前角方法如同前述频闪灯测量 汽油机点火提前角，其接线如图 42所示， 调节频闪灯的电位器，改变闪光脉冲相位 直至飞轮(或皮带轮)上止点记号在闪光的照 耀下清晰可见，这时CRT上显示的即为该 转速下的喷油提前角 3.供油压力波如果测试系统连接上多 通道夹持式压力传感 器，我们可以采集到 多缸柴油机的各缸供 油压力波形Ø4.故障喷油压力波的加载分析Ø 喷油压力波与点火波形不同，后者几乎与发动机的负荷 无关，而前者正是柴油机的负荷调节方式，因此要正确分 析供油压力波，就必须使发动机在有载荷的工况下运行 对于整车调试只能在底盘测功机上吸收汽车底盘输出功率 。

为了使采集的信号能准确地反映喷油器的工作状态，夹 持式传感器应装卡在喷油器进口端 Ø 在分析供油压力波时，推荐以下几个特征点来判断故障 状态： Ø (1)喷油器开启前的压力上升；Ø (2)喷油器开启时刻与压力值；Ø (3)喷油器开启后的压力变化特性；Ø (4)喷油延迟时期；Ø (5)喷油器关闭时刻与压力变化；Ø (6)压力反射波幅值；Ø (7)两次喷射Ø波形分析：(1)喷油器积炭，图 46 的虚线为故障波，实 线为正常波，相比之 下故障波因喷油器积 炭而减小了通道截面 ，使喷油器开启后的 压力上升出现尖峰， 喷油持续时间加长Ø(2)喷油器针阀开启状 态卡死，故障曲线上 无开启和关闭信号(如 图 47)，压力建立不起 来，这是喷油器最大 也最易于检测的故障 Ø喷油器滴漏，所形成 的波形如图 48示，曲 线压力上升平缓，喷 油延迟期缩短，无明 显的喷油器针阀关闭 时刻，钩状的光滑曲 线是典型的滴漏现象 所造成的 Ø喷油压力过低，所形 成的波形如图 49所示 ，喷油压力在针阀开 启和关闭时都较低， 且喷油持续时间过长 ，这时须调整针阀压 力 Ø针阀开启压力过高， 所形成的波形如图 50 所示，剩余压力升高 ，开始喷油时刻推迟 ，反射波幅加大，其 结果是喷油率下降， 喷油压力峰值的增高 可能损坏喷油泵。