船舶处于恶劣气象严重威胁紧急情况的应急预案.-2页.pdf

船舶处于恶劣气象严重威胁紧急情况的应急预案1 目的规范船舶处于恶劣气象严重威胁紧急情况的反应措施2 适用范围公司所属船舶3 定义本文件中恶劣气象仅指严重威胁船舶安全的超常规强风或台风4 责任4.1 船长是船舶处于恶劣气象严重威胁紧急情况应急反应的总指挥4.2 大副、轮机长分别是甲板部、轮机部现场指挥，负责执行船长命令4.3 各职船员服从命令、听从指挥，投入应急反应5 实施5.1 恶劣气象严重威胁时的反应措施5.1.1 保持船舶浮力、稳性和强度方面：检查并关紧甲板上开口和生活区水密门窗，确保水密；监控货物和压载液舱液位，若发生变化，需查明原因，并计算其对船舶浮力、稳性和强度的影响（注意自由液面的影响） 5.1.2 系固方面：检查并进一步绑扎可移动物品；适当加强救生设备系固，应既能防止灭失，又不妨碍必要时使用5.1.3 机舱机器和设备方面：进一步检查，并持续不断监控，防止推进系统、舵机和电站故障5.1.4 人身防护方面：通知全体船员，不得随意到达因风浪过大而存在伤亡危险的具体位置；甲板通道系妥牢固可靠的安全扶手绳索. 5.1.5 报告方面：向生产运营部调度处报告（分管船还应向分公司现场调度科报告），以取得岸基地支持。

5.1.6 当船舶甲板设备或上层建筑遭受破坏时，大副按船长指示， 组织人员施救 施救人员应戴安全帽，工作衣的腰、领、袖口和裤脚扎牢，穿着救生衣，系妥安全带，并至少有另一人监督和保护5.2 恶劣气象严重威胁时，操纵船舶的措施5.2.1 船长认真分析气象报告，尽可能驶往风浪较小的海域；5.2.2 注意风浪对船舶的横移作用（特别是压载航行），对风压有足够估计（尤其是减速航行） ，若环境许可，尽可能从险礁下风侧通过；5.2.3 经常测算船舶横摇周期，调整航向和航速，以防止谐摇（在横浪中航行尤为重要），并减少波浪对船体的冲击和减少空车；5.2.4 当船体横倾时， 避免使用向倾斜的高舷一侧大舵角转向，以免加剧横倾， 且需尽快船首迎风，设法将船舶平正；5.2.5 调头有危险，要选择海面相对平静的时机，慎用车舵，尽快掉转一旦发生即使使用大舵角也不能保持航向的情况，需及时加快车速，增加舵效，防止船舶打横5.2.6 可采用以下航法操纵船舶：采用“ Z”形航法，保持舷侧前方30 度受风，避免正顶风或顺风航行；不得已而采用顺浪航行时，应保持航行与波浪成30 度夹角，考虑船长、船速与波长、波速的比例关系使航速稍大于波浪速度。

5.3 误入台风的强风区时，操纵船舶的特殊措施按SN18 船舶防台规定的规定执行5.4 如果恶劣气象造成船舶搁浅， 还应参照搁浅紧急情况的反应措施中第 4 部分对应的措施5.5 如果恶劣气象造成船体破损， 还应参照船体破损紧急情况的反应措施中第 4 部分对应的措施6 记录船舶将处于恶劣气象严重威胁紧急情况及反应措施详细记录在航海日志上。