杭州市九堡大桥及南北接线工程课件.docx

杭州市九堡大桥及南北接线工程环境影响报告书公示简本10:..1 工程概况九堡大桥及南北接线工程自北向南由北接线〔江干区〕、九堡大桥、南接线〔萧山区〕三局部组成，起点位于东湖路与德胜路相交处，往南在钱塘江北岸 6 号丁字坝东侧跨越钱塘江，经南岸顺坝村西侧，上跨杭甬高速，终点位于通惠路南段与机场快速路相交处，路段全长 10.683km，红线宽度 44～51m其中，北接线工程高架道路长 2.30km，地面道路长 1.75km；九堡大桥长 2.03km；南接线工程高架道路长 6.353km，地面道路长 4.673km九堡大桥及南北接线工程高架道路按城市快速路标准建设，双向六车道；南接线〔科园大道〕地面道路按城市主干路标准建设，双向六车道；北接线〔东湖路的艮山东路－德胜路段〕地面道路按城市次干路标准建设，东湖路艮山东路至九乔路段为双向四车道，九乔路至德胜路段为双向六车道工程共设置艮山东路立交、滨江二路立交及机场路立交 3 座互通式立交，沿线不设效劳区等治理设施，全线总占地面积 113.23hm2，其中永久占地 109.73hm2，临时施工用地 3.5 hm2，拆迁建筑面积 49969m2施工开挖土方 38.07 万方，填方 63.23 万方，弃方 9.16 万方。

工程总投资约 28.57 亿元，平均每公里造价达 26743.4 万元工程拟于 2023 年底开工，2023 年底竣工通车2 环境质量现状评价结论2.1 地表水环境质量现状现场监测结果说明，九堡大桥所在钱塘江段水质较好，除石油类外，其余监测指标指标均到达 GB3838-2023《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准要求钱塘江是杭州市的骨干航道之一，受来往船只污染影响，石油类浓度超过Ⅲ类标准南接线内河先锋河和后解放河水质污染严峻，为劣Ⅴ类水体，主要是受农村生活和农业生产地表径流等面源污染影响2.2 声环境质量现状由监测结果知，由于工程地处城郊未建成区域，沿线绝大局部敏感点的声环境均满足《城市区域环境噪声标准》中的相应标准，声环境质量良好2.3 环境空气质量现状九堡大桥南、北接线工程沿线区域的 SO2、NO2、CO 日均浓度均可到达《环境空气质量标准》 (GB3095-1996) 及修改单中的二级要求； THC 浓度低于检出限0.005mg/m3但南北接线工程 2 个监测点的 PM10 各有 1 日均值略微超过相应的二级标准限值，分析缘由可能与九堡大桥南北岸建设区域内，城市根底建设力度大等因素有关，受建设工地和道路运输扬尘的影响较明显。

2.4 生态环境质量现状工程所在钱塘江下游的七堡—下沙江段是咸淡水交界的生物区系，水生生物多样性较好据长期的生物调查争论，受潮汐、盐度等因素打算，此江段无沉水植物，生物资源主要为藻类、底栖、鱼类等普生种，江道两侧滩涂主要是白鹭等鸟类的摄食场所、江段是洄游鱼类的通道，但并非珍稀水生动物的栖息地、产卵场和鸟类的栖息繁衍场所工程所处陆域生态系统已处于人类活动开发区域范围内，生物资源的种类较单 纯，数量较低，多为人工种植的农作物、园林绿化、鼠类、麻雀等伴居住点生长的动植物物种依据浙江省林业厅有关争论人员的长期观看调查结果，钱塘江沿岸主要为白鹭的摄食场所，并非是其筑巢栖息繁衍之地2.5 社会经济环境现状该工程南接线所在的是萧山区宁围镇顺坝村、宁村萧山区是杭州市社会经济进展最快速的区域之一，综合经济实力在杭州市占居首位宁围镇下辖 15 个行政村， 6 个社区，常住人口规模 5.1 万，总人口超过 12 万人顺坝村共有 16 个村民小组，全村拥有耕地面积 1498 亩，村民 545 户，人口 1485 人二桥村拥有耕地面积 1930亩，村民 1115 户，人口 3017 人，设有 15 个村民小组，萧山花木市场、传化物流基地等著名企业就位于该村。

宁牧村拥有耕地面积 1557 亩，村民 1079 户，人口 2889 人，设 15 个村民小组，万向集团等工业企业 37 家宁村总面积 2.8 平方公里，下设 15 个村民小组，有村民 1045 户，人口 2725 人该工程北接线所处是江干区，面积十九平方公里，总人口二万五千余人，下辖九个行政村和一个居委会3 环境影响评价结论3.1 对钱塘江水文和水质的影响1、建桥对钱塘江河口行洪的影响① 洪水位：建桥后，由于桥墩的阻水作用，桥墩前沿 200m 范围内频率 0.33%的洪水水位最大壅高 0.1～0.13m，高水位壅高 0.04～0.05m，越向上游影响越小② 洪水流速：建桥对洪水流速的影响主要集中在桥位上、下游各 500m 内；建桥后北部主通航孔内流速增加幅度约 7.5～9.8%，南部桥孔内流速增加在 5.2～7.5%水流过桥孔后，水流集中，桥墩背流侧流速降低③ 洪水流向：建桥后桥位上游 200m 范围内流向变化幅度在 1～2 度，下游 200m 内流向变化幅度在 1 度内，桥孔内水流流向与桥轴法向根本全都，离桥200m 外区域建桥前后流向根本不变2、建桥对潮汐、潮流的影响① 高潮位：建桥后桥位下游因桥墩壅水致使高潮位有所抬高，使下游的高潮位有所抬高，1％频率潮差条件下桥位近区抬高幅度 6～7cm,桥位上游高潮位有所下降， 幅度达 3～4cm，潮位的影响范围在上下游各 5km 四周，5km 以外影响较小。

② 低潮位：建桥对低潮位的影响与洪水位壅高特点根本类似，主要发生在桥位近区，落潮时上游水位有所抬高，但由于流速小，水位壅高的幅度也较小桥位四周1%和 5%低潮位分别抬高 3cm 和 2cm，离桥越远影响越小，至上游二桥四周影响幅度在 1cm 左右③ 涨、落潮流速：由于桥墩的阻水作用，建桥对潮流的影响主要在桥位上、下游 500m 的范围内，桥孔内涨、落潮流速增大幅度最大约 12%④ 涨、落潮量：建桥后由于桥墩的阻水，桥位四周涨、落潮量有所削减在桥位上游 5km 处潮差频率为 1%、10%的涨潮潮量减小幅度分别为 0.9%、1.0%，落潮潮量削减幅度分别为 1.5%、1.0%；桥位下游 3km 处涨潮量减小幅度分别为 1.1%、0.8%， 落潮潮量削减幅度分别为 1.3%、0.9%建桥对涨落潮量的影响较小3、建桥对河床冲刷及河势的影响①桥位四周一带的河床冲淤变化主要受钱塘江河口上游径流丰枯的影响②建桥后桥位上、下游 1km 范围内河床发生冲淤变化，桥梁主跨之间最大冲刷深度可达约 1m 左右，主要是由于水流受到桥墩的压缩作用，使桥墩间水流流速增大， 导致挟沙力量增大，同时，建桥后，由于桥墩的阻水作用使水流的流向有所变化，即涨、落潮水流有向主跨集中的趋向，因此主跨的上下游冲刷幅度大，水流过桥后，水流向两侧集中，因此主跨两侧为淤积区，淤积幅度为 0.2～1.0m，桥墩的背流侧淤积幅度较大，1km 以外，建桥引起的河床冲淤幅度很小。

4、建桥对钱塘江河口涌潮的影响①建桥对涌潮形成的影响：钱塘江涌潮产生的根本条件，除了日、月引力外，一方面是钱塘江河口的的喇叭口使潮波能量积聚，增大潮差，另一方面是澉浦以上的沙坎积存，水深急剧变浅建桥不影响钱塘涌潮的形成根本条件②建桥对涌潮形态的影响：依据浙江省水利河口争论院已有的涌潮水槽模型及整体定床模型试验成果及涌潮现场观测分析，当涌潮推动到桥位上游 400m 外，涌潮的形态可得到恢复因此，建桥对涌潮形态的影响是局部的，行进肯定距离后能得以恢复③建桥对涌潮高度的影响：建桥对涌潮高度的影响大小主要取决于桥梁的阻水面积大小一般地，阻水面积越大，对涌潮高度的影响越大桥位上游 5km 范围内 5min 潮位涨幅建桥前后削减 1.3~2.7%，离桥越远影响越小；桥位下游200m 以内由于涌潮与桥墩的相互作用，使建桥前、后 5min 的潮位涨幅有所增加，幅度在 3～7.7%由于萧山观潮点(仓前)位于九堡大桥的下游，且离桥较远因此，九堡大桥不会对萧山观潮点的涌潮产生影响5、建桥对四周海塘等涉水建筑的影响①对海塘的影响：建桥后，由于涌潮与桥墩的相互作用，桥位四周的海塘护面的压力将发生变化，也可能会对海塘稳定性带来影响，应对北岸桥位上游 200m～下游300m 范围内的防洪堤实行防护措施，增加海塘的稳定性，减小对塘脚的冲刷；而南岸由于为弯道的凸岸，尽管防洪堤四周流速有所增加，但由于滩地较高，建桥对海塘的稳定性影响较小。

②对七格污水处理厂排污管的影响：建桥后，排放管四周近岸300m 范围，涨潮时由于潮位壅高致流速减小幅度约 2%，落潮流速削减幅度约 0.5%，高潮位壅高约0.03m，河床冲淤幅度也在 10cm 以内，小于河床的自然冲淤幅度因此，九堡大桥对七格排污管四周的水动力及河床冲淤影响较小，对其污水稀释的影响不会产生实质性的影响③对拟建的京杭水道二通道出口影响：京杭水道二通道出口在该工程下游 700m 四周，九堡大桥工程建成后，对出口四周水动力产生肯定的影响，洪水流速减小幅度3～4%，涨潮流速减小2～3%，落潮流速减小约4～6%据初步估算，二通道口门四周河床淤积 0.3m 左右，建桥对二通道出口四周的水流流向的影响很小因此，九堡大桥建设对二通道出口的水动力及河床冲淤将产生肯定的影响④对四格排灌站的影响：四格排灌站位于九堡大桥下游侧约 2km，建桥对四格排灌站四周低水位影响很小，高潮位略有抬高，涨落潮流速有所减小，幅度达 0.5～3%, 由此引起的河床冲淤幅度在 0.1m 之内因此，九堡大桥对四格排灌站的排涝或引水浇灌影响较小6、建桥对通航的影响①九堡大桥四周航道为三级航道，大桥设计时除需要满足桥梁通航净空 ≥24m， 通航净宽≥3×180m，还需考虑将来杭州海运出口通航的需要，以尽量减小对将来通航的不利影响。

②建桥后，桥位下游约 700m 的航道内涨潮流速减小，落潮流速增大，而对桥位上游约 500m 航道，涨潮流速增加，落潮流速减小，而且涨落水流过桥孔时水流紊乱， 建桥前后流向有 4°的变化，建桥对流速及流向的影响会对船舶的安全通航带来肯定的影响由此可见，九堡大桥对肯定范围内的通航有肯定的影响1、施工期(1) 桥梁施工钻孔时产生肯定量的钻渣和泥浆，假设钻渣和泥浆落入江中，则会导 致钱塘江水质中 SS 浓度大大提高，也会影响钱塘江的水流在钻渣和泥浆运至航管部门指定的地点进展沉淀干化处置后，可大大减轻施工期对钱塘江水质中 SS 的影响2) 施工船舶将产生含油污水，假设直接排入江中，则会引起此区域的水面油漂移， 影响水质和感观因此，施工船舶应设有含油废水收集设施，含油水集中收集后运至岸上处置，经过处理达标后排放同时，对施工机械和船只严格检查，防止油料泄漏影响水体经收集处理后，施工船舶油污水对钱塘江水质影响较小2、营运期 (1)正常状况下该工程建成投入营运后，不设收费站等效劳设施，故无常常性污水产生，格外常性污水主要为雨天大桥路面径流该工程桥面产生的初期雨水应通过大桥桥面下的排水管等导入大桥桥头两侧的集水池〔或事故池〕，通过沉淀后，引至两侧接线的陆域地面排水系统，最终接入城市雨水管网，不能直接排入钱塘江。

经计算，大桥桥面径流中平均排放量 7.4 万 m3/a，含 SS7.4t/a，石油类 0.85t/a，CODcr7.9t/a，桥面径流在通过桥面和桥两端地面径流的复合方式进入水体后，伴随着降水稀释、泥沙对污染物的吸附、泥沙沉降等各种作用，污染物浓度大大降低，对水体的影响甚微可见，该工程营运期桥面径流污染物对沿线敏感水域的影响很小，不会转变原有水质类别2)事故状况下钱塘江中一般的船舶碰撞事故产生的燃料油泄漏量在 20 kg/次左右，由于九堡大桥一带断面径流量较大，此事故一般不会对水质产生严。