第4章--通风、采暖与配气系统.ppt

第第4章章 汽车空调通风、采暖与配气系统汽车空调通风、采暖与配气系统 4.1 汽车通风与空气净化装置汽车通风与空气净化装置通风装置通风装置 汽车空调通风装置的主要功能是换气，即打开通风口，汽车空调通风装置的主要功能是换气，即打开通风口，利用汽车迎面风的空气动压进行通风或利用空调系统中的鼓利用汽车迎面风的空气动压进行通风或利用空调系统中的鼓风机进行强制通风换气风机进行强制通风换气 为维持舒适条件所需要的最低限度的换气量称为必须换为维持舒适条件所需要的最低限度的换气量称为必须换气量（每人约需气量（每人约需25～～36m3／／h)，为此应设置即使在汽车车窗，为此应设置即使在汽车车窗紧闭的情况下，仍能从车外引入新鲜空气的通风装置紧闭的情况下，仍能从车外引入新鲜空气的通风装置1.动压通风方式动压通风方式 动压通风（自然通风）方式是利用汽车行驶时，车外空动压通风（自然通风）方式是利用汽车行驶时，车外空气对汽车产生的风压，通过进风口和排风口，实现通风换气气对汽车产生的风压，通过进风口和排风口，实现通风换气图图4-1 进风口与排风口的位置进风口与排风口的位置 进风口必须装在正压区，排风口必须装在负压区，以便进风口必须装在正压区，排风口必须装在负压区，以便充分利用汽车行驶所产生的动压而引入大量的新鲜空气。

充分利用汽车行驶所产生的动压而引入大量的新鲜空气 进入车内的空气流速最佳范围是进入车内的空气流速最佳范围是1.5～～2.0m/s 2.强制通风方式强制通风方式 采用动压通风方式进行换气时，车辆在静止和在低速行采用动压通风方式进行换气时，车辆在静止和在低速行驶时，通风量过小，故绝大多数汽车都采用强制通风方式驶时，通风量过小，故绝大多数汽车都采用强制通风方式 强制通风是采用电动鼓风机强制车外新鲜空气进入车厢强制通风是采用电动鼓风机强制车外新鲜空气进入车厢内的一种通风方式内的一种通风方式图图4-2 车内气流方向车内气流方向3.新鲜新鲜/再循环空气的切换再循环空气的切换 如图如图4-3所示，采用强制通风时，既可以采用车内空气所示，采用强制通风时，既可以采用车内空气再循环方式（再循环方式（RECIRC，亦称内循环模式），只循环车厢中，亦称内循环模式），只循环车厢中的空气；也可以采用车外新鲜空气方式（的空气；也可以采用车外新鲜空气方式（FRESH，亦称外循，亦称外循环模式），用来和车外空气进行交换环模式），用来和车外空气进行交换 a）车内空气再循环方式（内循环模式））车内空气再循环方式（内循环模式） b）车外新鲜空气方式（外循环模式））车外新鲜空气方式（外循环模式）图图4-3 通风模式通风模式 如图如图4-4所示，新鲜所示，新鲜/再循环空气的切换，可以通过空调再循环空气的切换，可以通过空调控制面板上的内循环模式和外循环模式按钮进行选择。

控制面板上的内循环模式和外循环模式按钮进行选择图图4-4 通风模式选择按钮通风模式选择按钮 有些通风系统还有中间调节方式，即将一定比例的车外有些通风系统还有中间调节方式，即将一定比例的车外新鲜空气与一定比例的车内再循环空气混合后，再吹向车内新鲜空气与一定比例的车内再循环空气混合后，再吹向车内 当车辆制冷负荷很大时，宜选择内循环模式进行通风选择外循环模当车辆制冷负荷很大时，宜选择内循环模式进行通风选择外循环模式进行通风时，可以吸入车外的新鲜空气，并在加热时有效防止车窗玻璃式进行通风时，可以吸入车外的新鲜空气，并在加热时有效防止车窗玻璃结霜 如图如图4-5和图和图4-6所示，新鲜所示，新鲜/再循环空气双层控制系统再循环空气双层控制系统能够从车厢顶部吸入新鲜空气，并从底部循环车内空气能够从车厢顶部吸入新鲜空气，并从底部循环车内空气 同时，还能保持和内循环模式一样的加热效率，并可以同时，还能保持和内循环模式一样的加热效率，并可以防止内循环模式下易发生的车窗结霜防止内循环模式下易发生的车窗结霜图图4-5 新鲜新鲜/再循环空气双层控制系统的气流分布再循环空气双层控制系统的气流分布图图4-6 新鲜新鲜/再循环空气双层控制系统的气流走向再循环空气双层控制系统的气流走向空气净化装置空气净化装置1.空气过滤式空气净化系统空气过滤式空气净化系统 空气过滤式空气净化系统是在空调系统的进风和排风口空气过滤式空气净化系统是在空调系统的进风和排风口处设置空气滤清装置，故广泛用于各种汽车空调系统中。

处设置空气滤清装置，故广泛用于各种汽车空调系统中图图4-7 空气过滤式空气净化系统空气过滤式空气净化系统2.静电除尘式空气净化系统静电除尘式空气净化系统图图4-8 静电除尘式空气净化系统（奥迪静电除尘式空气净化系统（奥迪Q5/A4L汽车）汽车）图图4-9 静电除尘式空气净化系统的空气净化过程静电除尘式空气净化系统的空气净化过程4.2 汽车采暖系统汽车采暖系统 汽车采暖系统亦称暖风系统，是汽车空调系统的重要组汽车采暖系统亦称暖风系统，是汽车空调系统的重要组成部分之一成部分之一汽车暖风系统的作用与类型汽车暖风系统的作用与类型1.汽车暖风系统的作用汽车暖风系统的作用 汽车暖风系统的主要作用是：供暖、除霜、调节温度与汽车暖风系统的主要作用是：供暖、除霜、调节温度与湿度2.汽车暖风系统的分类汽车暖风系统的分类1）水暖式暖风系统水暖式暖风系统2）气暖式暖风系统气暖式暖风系统3）独立燃烧式暖风系统独立燃烧式暖风系统4）综合预热式暖风系统综合预热式暖风系统 汽车暖风系统的结构与工作原理汽车暖风系统的结构与工作原理1.水暖式暖风系统水暖式暖风系统（（1）发动机冷却液直接供暖）发动机冷却液直接供暖图图4-10 发动机冷却液直接供暖式暖风系统的工作原理发动机冷却液直接供暖式暖风系统的工作原理1—散热器；散热器；2—发动机冷却液泵（水泵）；发动机冷却液泵（水泵）；3—节温器；节温器；4—发动机内部冷却液流通发动机内部冷却液流通管道（水套）；管道（水套）；5—冷却液流量控制阀（水旋塞）；冷却液流量控制阀（水旋塞）；6—鼓风机；鼓风机；7—冷风；冷风；8—暖风；暖风；9—加热器（暖风热交换器）；加热器（暖风热交换器）；10—发动机；发动机；11—车外空气车外空气图图4-11 水暖式暖风系统主要机件的安装位置水暖式暖风系统主要机件的安装位置 1—冷却液流量控制阀（亦称热水控制阀、水旋塞）；冷却液流量控制阀（亦称热水控制阀、水旋塞）；2—鼓风机；鼓风机；3—加热器（暖风热交换器）加热器（暖风热交换器） 水暖式暖风系统主要由加热器、冷却液流量控制阀、水暖式暖风系统主要由加热器、冷却液流量控制阀、鼓风机、控制面板等组成，其在车上的安装位置如图鼓风机、控制面板等组成，其在车上的安装位置如图4-11所示。

所示1）加热器 如图如图4-12所示，加热器（亦称热交换器）由冷却液管道所示，加热器（亦称热交换器）由冷却液管道和散热器片组成发动机冷却液进入加热器的冷却液管道，和散热器片组成发动机冷却液进入加热器的冷却液管道，通过散热器片散热后，再返回发动机的冷却系统通过散热器片散热后，再返回发动机的冷却系统 图图4-12 加热器加热器 为提高热交换率，加热器多采用波纹片式加热器芯为提高热交换率，加热器多采用波纹片式加热器芯这种加热器的各个散热片做成褶皱状，呈波纹形（故名波这种加热器的各个散热片做成褶皱状，呈波纹形（故名波纹片式加热器），可显著增大散热面积，提高散热效率纹片式加热器），可显著增大散热面积，提高散热效率图图4-13 波纹片式加热器波纹片式加热器1—上部冷却液室；上部冷却液室；2、、4—制成褶皱状的散热片；制成褶皱状的散热片；3、、5—金属管（冷却液流通管道）；金属管（冷却液流通管道）；6—下部冷却液室下部冷却液室2）冷却液流量控制阀冷却液流量控制阀 冷却液流量控制阀亦称热水控制阀、水旋塞、热水调节冷却液流量控制阀亦称热水控制阀、水旋塞、热水调节阀，用于控制进入加热器的冷却液流量，进而调节暖风系统阀，用于控制进入加热器的冷却液流量，进而调节暖风系统的加热量。

调节时，可通过控制面板上的调节杆或旋钮进行的加热量调节时，可通过控制面板上的调节杆或旋钮进行控制，其结构如图控制，其结构如图4-14所示图图4-14 冷却液流量控制阀冷却液流量控制阀 3）鼓风机 鼓风机由可调速的直流电动机和离心式风机组成其作鼓风机由可调速的直流电动机和离心式风机组成其作用是将空气吹向加热器，将冷风加热后通过风道送入车内用是将空气吹向加热器，将冷风加热后通过风道送入车内调节电动机调节电动机的速度，就的速度，就可以调节对可以调节对车厢内的送车厢内的送风量图图4-15 鼓风机鼓风机4）控制面板控制面板 控制面板上安装有操作冷却液流量控制阀的调节杆或控制面板上安装有操作冷却液流量控制阀的调节杆或旋钮，暖风鼓风机开关、鼓风机调速旋钮等控制元件旋钮，暖风鼓风机开关、鼓风机调速旋钮等控制元件 水暖式暖风系统的热量来自发动机的冷却液，因此热源水暖式暖风系统的热量来自发动机的冷却液，因此热源的获取非常容易，只需将发动机冷却液导入热交换器中即可的获取非常容易，只需将发动机冷却液导入热交换器中即可结构简单，经济性好结构简单，经济性好 水暖式暖风系统的最大缺点是供暖必须在发动机冷却液水暖式暖风系统的最大缺点是供暖必须在发动机冷却液温度上升到大循环时方能开始，因此在严冬季节，下坡、停温度上升到大循环时方能开始，因此在严冬季节，下坡、停车或汽车刚起步时，热源就显得不足。

如果使用不当，发动车或汽车刚起步时，热源就显得不足如果使用不当，发动机容易发生过冷现象机容易发生过冷现象 特别是对于车身较长的大型客车，在北方使用或外界温特别是对于车身较长的大型客车，在北方使用或外界温度低的情况下，车内冷负荷很大，仅靠水暖式暖风系统难以度低的情况下，车内冷负荷很大，仅靠水暖式暖风系统难以取得令人满意的效果取得令人满意的效果（（2）废气加热冷却液供暖）废气加热冷却液供暖 供暖时，利用供暖时，利用发动机废气的余热发动机废气的余热对热交换器进行加对热交换器进行加热，其内的冷却液热，其内的冷却液可被高温废气加热可被高温废气加热到到100℃℃左右，该左右，该高温冷却液被送到高温冷却液被送到加热器内后，热量加热器内后，热量被鼓风机送来的空被鼓风机送来的空气带走，并对车内气带走，并对车内进行加热进行加热图图4-16 废气水暖式暖风系统废气水暖式暖风系统（（3）电加热冷却液供暖）电加热冷却液供暖1））PTC加热器 PTC是是Positive Temperature Coefficient 的缩写，意的缩写，意为正温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件，为正温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件，如具有正温度系数的热敏电阻、电热陶瓷材料等。

如具有正温度系数的热敏电阻、电热陶瓷材料等图图4-17 丰田卡罗拉（丰田卡罗拉（COROLLA）乘用车暖风系统的）乘用车暖风系统的PTC加热器加热器图图4-18 PTC加热器的控制原理加热器的控制原理图图4-19 PTC加热器的控制电路加热器的控制电路2）电气型电动加热器电气型电动加热器 （（a）预热塞）预热塞 （（b）预热塞的安装位置及控制电路）预热塞的安装位置及控制电路 图图4-20 电气型电动加热器系统电气型电动加热器系统2.气暖式暖风系统气暖式暖风系统（（1）热交换器式暖风系统）热交换器式暖风系统 气暖式暖风系统利用发动机排气管中废气的余热来给车内供暖供气暖式暖风系统利用发动机排气管中废气的余热来给车内供暖供暖时，废气阀门将排气管的热气导入热交换器内；由鼓风机吹来的冷风暖时，废气阀门将排气管的热气导入热交换器内；由鼓风机吹来的冷风吸收热交换器的热量后，被导入车内进行供暖或除霜吸收热交换器的热量后，被导入车内进行供暖或除霜。

图图4-21 废气热交换器式暖风系统废气热交换器式暖风系统1—发动机散热器；发动机散热器；2—发动机；发动机；3—发动机排气管；发动机排气管；4—废气阀门；废气阀门；5—热交换器；热交换器；6—鼓风机；鼓风机；7—鼓风机电动机；鼓风机电动机；8—排气消声器排气消声器（（2）热管式暖风系统）热管式暖风系统 将汽车发动机排气管排出的废气引入热管交换器中，在将汽车发动机排气管排出的废气引入热管交换器中，在热管交换器中装有液态氨，液态氨受热后汽化上升到热管交热管交换器中装有液态氨，液态氨受热后汽化上升到热管交换器上部与空气进行热交换，加热从通风口进来的空气换器上部与空气进行热交换，加热从通风口进来的空气图图4-22 热管交换器式暖风系统热管交换器式暖风系统1—车身构件；车身构件；2—新鲜空气进口；新鲜空气进口；3—汽车地板；汽车地板；4—废气进口；废气进口；5—空气出口；空气出口；6—热管交换器隔板；热管交换器隔板；7—废气出口废气出口（（3）燃料气暖式暖风系统）燃料气暖式暖风系统 燃料气暖式暖风系统亦称独立燃烧式供暖系统，是指通燃料气暖式暖风系统亦称独立燃烧式供暖系统，是指通过燃料（汽油或柴油）燃烧直接加热空气的取暖系统。

过燃料（汽油或柴油）燃烧直接加热空气的取暖系统 该系统的供暖量大，且不受发动机运行条件的影响和制该系统的供暖量大，且不受发动机运行条件的影响和制约，采暖效果好，多用于需热量大的大型客车或作为驻车加约，采暖效果好，多用于需热量大的大型客车或作为驻车加热系统使用（详见本书第热系统使用（详见本书第4.4节驻车加热系统）节驻车加热系统） 图图4-23 空气混合型暖风系统示意图空气混合型暖风系统示意图汽车暖风系统的温度调节汽车暖风系统的温度调节1.空气混合型空气混合型 空气混合型暖风系统（图空气混合型暖风系统（图4-23）在暖风的气道中安装空）在暖风的气道中安装空气混合调节风门，该风门可以控制通过加热器芯的空气和不气混合调节风门，该风门可以控制通过加热器芯的空气和不通过加热器芯的空气的比例，从而实现温度调节，目前绝大通过加热器芯的空气的比例，从而实现温度调节，目前绝大多数汽车均采用这种方式多数汽车均采用这种方式 如图如图4-24所示，当鼓风机风扇工作时，通过进气门吸入所示，当鼓风机风扇工作时，通过进气门吸入的内外空气，被连接至温度控制杆的空气混合门分为两股气的内外空气，被连接至温度控制杆的空气混合门分为两股气流，一股气流通过加热器芯，变热；另一股气流不流过加热流，一股气流通过加热器芯，变热；另一股气流不流过加热器芯，仍然保持较低的温度。

器芯，仍然保持较低的温度图图4-24 空气混合型暖风系统的组成空气混合型暖风系统的组成 空气混合型暖风装置的温度控制杆操作冷却液阀门，以空气混合型暖风装置的温度控制杆操作冷却液阀门，以改变流过加热器芯的冷却液流量，它也操作空气混合门，以改变流过加热器芯的冷却液流量，它也操作空气混合门，以改变至空气混合室的空气分配（表改变至空气混合室的空气分配（表4-1） 表表4-1 空气混合型暖风系统的空气分配空气混合型暖风系统的空气分配2.冷却液流量调节型冷却液流量调节型 冷却液流量调节型暖风系统（图冷却液流量调节型暖风系统（图4-25）采用冷却液阀门）采用冷却液阀门调节冷却液流经加热器芯的流量，以改变加热器芯的温度，调节冷却液流经加热器芯的流量，以改变加热器芯的温度，进而调节车内温度进而调节车内温度图图4-25 冷却液流量调节型暖风系统冷却液流量调节型暖风系统图图4-26 水暖式暖风系统的冷却液循环路线水暖式暖风系统的冷却液循环路线汽车除霜汽车除霜/除雾装置除雾装置1.暖风吹拂除霜暖风吹拂除霜/除雾法除雾法 一般前风窗玻璃采用暖风吹拂除霜一般前风窗玻璃采用暖风吹拂除霜/除雾法。

该方法是除雾法该方法是将暖风装置产生的热空气吹向前风窗玻璃，以实现除霜将暖风装置产生的热空气吹向前风窗玻璃，以实现除霜/除雾2.电加热除霜电加热除霜/除雾法除雾法图图4-27 汽车后窗玻璃上的电热丝（电加热除霜汽车后窗玻璃上的电热丝（电加热除霜/除雾法）除雾法）图图4-28 具有电加热除霜具有电加热除霜/除雾除雾功能的车外后视镜功能的车外后视镜 图图4-30 具有电加热功能的汽车座椅具有电加热功能的汽车座椅  图图4-29 车外后视镜镜片背面的氧化铟导电薄膜车外后视镜镜片背面的氧化铟导电薄膜 4.3 汽车空调配气系统汽车空调配气系统汽车空调的配气方式汽车空调的配气方式1.配气系统的组成配气系统的组成图图4-31 汽车空调配气系统汽车空调配气系统1—鼓风机；鼓风机； 2—蒸发器；蒸发器； 3—加热器；加热器； 4—脚部出风口；脚部出风口；5—面部出风口；面部出风口； 6—除霜出风口；除霜出风口； 7—侧向出风口；侧向出风口； 8—加热器旁通风门；加热器旁通风门； 9—空气进口风门；空气进口风门； 10—制冷系统制冷剂管路；制冷系统制冷剂管路； 11—发动机冷却液流量控制阀及冷却液管路发动机冷却液流量控制阀及冷却液管路2.配气方式配气方式（（1）空气混合式配气方式）空气混合式配气方式图图4-32 汽车空调配气流程图（空气混合式）汽车空调配气流程图（空气混合式）1—蒸发器；蒸发器； 2—加热器；加热器； 3—鼓风机；鼓风机； 4—暖风出风口；暖风出风口； 5—除霜出风口；除霜出风口；6—中心出风口；中心出风口；7—冷风出风口冷风出风口（（2）全热式配气方式）全热式配气方式图图4-33 汽车空调配气流程图（全热式）汽车空调配气流程图（全热式）1—蒸发器；蒸发器； 2—加热器；加热器； 3—鼓风机；鼓风机； 4—暖风出风口；暖风出风口； 5—除霜出风口；除霜出风口；6—中心出风口；中心出风口；7—冷风出风口；冷风出风口； 8—侧向出风口；侧向出风口； 9—尾部出风口尾部出风口（（3）加热与冷却并进混合式配气方式）加热与冷却并进混合式配气方式（（a）混合风门在上方、下方区域之间的位置）混合风门在上方、下方区域之间的位置 （（b）混合风门在最下方位置）混合风门在最下方位置 图图4-34 加热与冷却并进式配气流程图加热与冷却并进式配气流程图1—新鲜空气；新鲜空气； 2—内循环空气；内循环空气； 3—鼓风机；鼓风机； 4—蒸发器；蒸发器； 5—加热器；加热器； 6—混合混合风门；风门；7—上部出风口；上部出风口； 8—除霜出风口；除霜出风口； 9—脚部出风口；脚部出风口； 10—制冷剂进出管；制冷剂进出管； 11—发动机冷却液流量控制阀及冷却液管路发动机冷却液流量控制阀及冷却液管路（（4）半空调配气方式）半空调配气方式图图4-37 半空调配气系统半空调配气系统1—限流风门；限流风门； 2—加热器；加热器； 3—鼓风机电动机；鼓风机电动机； 4—新鲜空气入口；新鲜空气入口； 5—新鲜新鲜/再循环空气风门；再循环空气风门； 6—再循环空气出风口；再循环空气出风口； 7—蒸发器；蒸发器； 8—混合风门；混合风门； 9—至面板出风口；至面板出风口；10—除霜风门；除霜风门； 11—至除霜器出风口；至除霜器出风口； 12—至底板出风口；至底板出风口； 13—加热除霜出风口加热除霜出风口4.3.2 控制面板与功能控制面板与功能1.手动、半自动真空操作面板与功能手动、半自动真空操作面板与功能图图4-38 （（a）手动空调控制面板）手动空调控制面板图图4-38 （（b）半自动空调控制面板）半自动空调控制面板（（1）功能选择键）功能选择键 OFF—停止位置；停止位置；MAX—快速降温位置；快速降温位置；A/C（或（或NORM））—空调位置；空调位置；VENT—自然通风位置；自然通风位置；FLOOR（或（或HEATER））—暖风位置；暖风位置；MIX（或（或BI- LEVEL））—分层输送冷风位置。

分层输送冷风位置 功能选择键移动到不同位置，可通过拉索或真空开关控功能选择键移动到不同位置，可通过拉索或真空开关控制各个风门的开启状态，从而调节空气温度与流向制各个风门的开启状态，从而调节空气温度与流向2）温度键）温度键 温度键主要用于控制调温门的位置当其位于冷端温度键主要用于控制调温门的位置当其位于冷端（（COOL）或暖端（）或暖端（WARM）时，调温门在拉索作用下分别）时，调温门在拉索作用下分别关闭或打开流经加热器的空气通道当其位于两者中间任意关闭或打开流经加热器的空气通道当其位于两者中间任意位置时，可得到不同比例的暖风与冷风的混合空气（混合风）位置时，可得到不同比例的暖风与冷风的混合空气（混合风）（（3）调风键）调风键 调风键亦称风速调节键，主要用于控制空调器内鼓风机调风键亦称风速调节键，主要用于控制空调器内鼓风机的转速，手动系统一般有的转速，手动系统一般有4个调速档即个调速档即HI（高速）、（高速）、LO（低速）、（低速）、M1（中速（中速1）、）、M2（中速（中速2）4）后窗除霜键）后窗除霜键 后窗除霜键（后窗除霜键（DEF）是一个按键开关，用于控制后风窗）是一个按键开关，用于控制后风窗除霜电热丝电源的通断，指示灯用于提醒乘员不要忘记切断除霜电热丝电源的通断，指示灯用于提醒乘员不要忘记切断电源。

电源5）经济运行键）经济运行键 经济运行键（经济运行键（ECONOMY）是半自动空调特有的功能）是半自动空调特有的功能键，其主要作用是：当车内温度接近或者达到设定温度时，键，其主要作用是：当车内温度接近或者达到设定温度时，使鼓风机转入低速运行，以节约能源；当车内外温差不大时，使鼓风机转入低速运行，以节约能源；当车内外温差不大时，停止制冷、采暖工作，而转入吸入外循环风的工作方式，这停止制冷、采暖工作，而转入吸入外循环风的工作方式，这样既可以节约能源，又使车内空气品质得到保证样既可以节约能源，又使车内空气品质得到保证2.全自动空调操作面板与功能全自动空调操作面板与功能 全自动空调系统能充分满足驾驶人及乘员对舒适性的要全自动空调系统能充分满足驾驶人及乘员对舒适性的要求，实现了对车内空气流动、车内空气温度及车内空气湿度求，实现了对车内空气流动、车内空气温度及车内空气湿度的自动调节，并且整个操作过程通过轻触按键来完成，无须的自动调节，并且整个操作过程通过轻触按键来完成，无须再去调节控制手柄再去调节控制手柄图图4-39 全自动空调控制系统的操纵面板图全自动空调控制系统的操纵面板图（（1））OFF键键 按下按下OFF键即可关掉空调。

外气不再进入车内键即可关掉空调外气不再进入车内 （（2））ECON经济按键经济按键 按下按下ECON经济按键，温度、鼓风机速度、暖风及新鲜经济按键，温度、鼓风机速度、暖风及新鲜空气的分配都进行自动调节，空调压缩机被关掉，只有新鲜空气的分配都进行自动调节，空调压缩机被关掉，只有新鲜空气或暖风通过鼓风机吹入车内空气或暖风通过鼓风机吹入车内3））AUTO自动键自动键 AUTO自动键适用于各种天气状态，一旦达到设定的温自动键适用于各种天气状态，一旦达到设定的温度，空调鼓风机将以最低转速运转；若温度发生变化，调节度，空调鼓风机将以最低转速运转；若温度发生变化，调节系统会通过改变鼓风机转速和调节温度门（亦即混风门）进系统会通过改变鼓风机转速和调节温度门（亦即混风门）进行调节4））BI -LEV混合气按键混合气按键 按下按下BI-LEV混合气按键时，其工作位置、温度、鼓风机混合气按键时，其工作位置、温度、鼓风机转速的调节与转速的调节与AUTO方式相同，但空气的分配不同方式相同，但空气的分配不同（（5）除霜按键）除霜按键 按下除霜键按下除霜键 时，大部分空气通向风挡玻璃进行除霜、时，大部分空气通向风挡玻璃进行除霜、除雾。

此时空调鼓风机以高速运转此时空调鼓风机以高速运转6））WARMER按键和按键和COOLER按键按键 WARMER按键和按键和COOLER按键用于选择车内温度，范按键用于选择车内温度，范围在围在18～～29℃℃之间按一下之间按一下WARMER键温度可升高键温度可升高1℃℃，超，超过过29℃℃时，则显示时，则显示“HI”；按一下；按一下COOLER键温度下降键温度下降1℃℃，低于，低于18℃℃时，则显示时，则显示“LO”7））LO按键和按键和HI按键按键 LO按键和按键和HI按键属于辅助功能键，是为降低或提高鼓风按键属于辅助功能键，是为降低或提高鼓风机转速而设置的按下机转速而设置的按下LO按键或按键或HI按键，空调鼓风机的转速按键，空调鼓风机的转速就会下降或提高；如果要使就会下降或提高；如果要使LO按键或按键或HI键回位，取消其辅助键回位，取消其辅助作用，只要按一下其他任意按键均可作用，只要按一下其他任意按键均可 （（8））OUTSIDE TEMP按键按键 OUTSIDE TEMP按键用于车内、车外温度切换显示按键用于车内、车外温度切换显示控制器与执行器的结构原理控制器与执行器的结构原理1.冷却液控制阀冷却液控制阀（（1）拉绳钢索式冷却液控制阀）拉绳钢索式冷却液控制阀图图4-40 钢索控制的冷却液控制阀钢索控制的冷却液控制阀1—护套；护套； 2—钢索；钢索； 3—固定支架固定支架（（2）真空冷却液控制阀）真空冷却液控制阀2.真空罐真空罐 真空罐的作用是向系统提供稳定的真空并保持足够的真真空罐的作用是向系统提供稳定的真空并保持足够的真空度。

发动机工况变化时，进气歧管内的绝对压力一般在空度发动机工况变化时，进气歧管内的绝对压力一般在101～～33.7kPa之间变化，会影响真空系统的调控工作，因此，之间变化，会影响真空系统的调控工作，因此，需要对真空罐内的真空度进行调节需要对真空罐内的真空度进行调节图图4-42 真空罐真空罐1、、4—气孔；气孔； 2—发动机进气歧管接口；发动机进气歧管接口； 3—真空出口；真空出口； 5—真空保持器；真空保持器；6—膜片；膜片； 7—真空罐；真空罐；8—弹簧；弹簧；9—空心膜阀空心膜阀3.真空促动器真空促动器 真空促动器（亦称真空膜盒，真空马达）的功能是将真真空促动器（亦称真空膜盒，真空马达）的功能是将真空信号转变成机械信号，以便于开启或关闭风门和冷却液阀空信号转变成机械信号，以便于开启或关闭风门和冷却液阀门，其实质是一个受真空促动（驱动）的执行机构门，其实质是一个受真空促动（驱动）的执行机构1）单膜片式真空促动器）单膜片式真空促动器 （（a）外形）外形 （（b）内部结构）内部结构 图图4-43 单膜片式真空促动器单膜片式真空促动器 1—复位弹簧；复位弹簧； 2—真空接口；真空接口； 3—膜片；膜片；4—气孔；气孔； 5—连杆连杆（（2）双膜片式真空促动器）双膜片式真空促动器 （（a）内部结构）内部结构 （（b）外形）外形 图图4-44 双膜片式真空促动器双膜片式真空促动器1—气孔；气孔； 2—连杆；连杆； 3—B室膜片；室膜片； 4—B室弹簧；室弹簧； 5—中阀中阀B室真空接口；室真空接口；6—A室膜片；室膜片；7—A室弹簧；室弹簧； 8—真空接口真空接口 连杆有三个位置。

当连杆有三个位置当A室有真空时，连杆提升一半；两室（室有真空时，连杆提升一半；两室（A、、B室）室）都有真空时，连杆移到最上端；若无真空时，连杆则位于最下端，分别可都有真空时，连杆移到最上端；若无真空时，连杆则位于最下端，分别可使风门处于全开、半开或全闭位置使风门处于全开、半开或全闭位置 4.真空选择器真空选择器图图4-45 典型的半自动真空操作配气系统及真空选择器的档位典型的半自动真空操作配气系统及真空选择器的档位1—OFF（停止）；（停止）；2—MAX（最冷）；（最冷）；3—NORM（正常空调）；（正常空调）；4—BI-LEVEL（双层出风）；（双层出风）；5—VENT（通风）；（通风）；6—HEATER（暖风）；（暖风）；7—DEF（除霜）（除霜）5.真空管路真空管路 在真空源、真空罐、真空选择器和各真空促动器之间，在真空源、真空罐、真空选择器和各真空促动器之间，以不同颜色的橡胶管作为真空管路，分接不同的通路以不同颜色的橡胶管作为真空管路，分接不同的通路 通常白色橡胶管用于连接通常白色橡胶管用于连接“进气来源选择进气来源选择”真空促动器；真空促动器；蓝色橡胶管连接进气风门和上风门；红色橡胶管用于全真空；蓝色橡胶管连接进气风门和上风门；红色橡胶管用于全真空；黄色橡胶管连接中风门和除霜门。

黄色橡胶管连接中风门和除霜门 为使空调系统的真空管路布局合理、走线规范，通常将为使空调系统的真空管路布局合理、走线规范，通常将走向基本一致的真空管路捆扎在一起（犹如汽车线束一样）走向基本一致的真空管路捆扎在一起（犹如汽车线束一样） 需要注意的是，在捆扎真空管路时，不宜捆得太紧，以需要注意的是，在捆扎真空管路时，不宜捆得太紧，以免引发真空管路在低温条件下的脆裂、破损免引发真空管路在低温条件下的脆裂、破损配气系统的结构与工作原理配气系统的结构与工作原理 汽车空调配气系统有手动操作、半自动真空操作、全自汽车空调配气系统有手动操作、半自动真空操作、全自动电控真空操作、全自动电控电动机操作等多种结构形式动电控真空操作、全自动电控电动机操作等多种结构形式1.手动、半自动真空操作的配气系统手动、半自动真空操作的配气系统 对于手动、半自动真空操作系统而言，虽然从汽车空调对于手动、半自动真空操作系统而言，虽然从汽车空调整体结构和控制电路上有较大区别，但其配气系统的工作原整体结构和控制电路上有较大区别，但其配气系统的工作原理和控制过程并无严格区分，所不同的只是手动系统对风门、理和控制过程并无严格区分，所不同的只是手动系统对风门、发动机冷却液阀门的控制采用钢索联动结构；半自动真空操发动机冷却液阀门的控制采用钢索联动结构；半自动真空操作系统则全部采用真空控制结构。

作系统则全部采用真空控制结构 其共同特点是对系统的操作都是依靠人工转换空调面板其共同特点是对系统的操作都是依靠人工转换空调面板的控制开关，而配送气的工作则通过真空执行器来完成的控制开关，而配送气的工作则通过真空执行器来完成 请同学们以图请同学们以图4-45所示的典型的半自动真空操作配气系所示的典型的半自动真空操作配气系统为例，自行分析其工作原理统为例，自行分析其工作原理2.自动空调及其配气系统自动空调及其配气系统（（1）自动空调控制系统的组成）自动空调控制系统的组成图图4-46 自动空调控制系统方框图自动空调控制系统方框图图图4-47 自动空调控制系统结构组成和元器件的布置自动空调控制系统结构组成和元器件的布置图图4-47 自动空调控制系统结构组成和元器件的布置自动空调控制系统结构组成和元器件的布置（（2）自动空调系统的功能）自动空调系统的功能1）空调控制空调控制3）自动空调的配气系统）自动空调的配气系统 出于技术继承性的原因，早期的自动空调配气系统的执出于技术继承性的原因，早期的自动空调配气系统的执行机构一般都是沿用真空促动器，但随着技术的不断进步，行机构一般都是沿用真空促动器，但随着技术的不断进步，特别是微电机技术和汽车网络技术的发展，目前的高档汽车特别是微电机技术和汽车网络技术的发展，目前的高档汽车自动空调配气系统多采用步进电机作为驱动发动机冷却液控自动空调配气系统多采用步进电机作为驱动发动机冷却液控制阀和各种风门的执行机构。

制阀和各种风门的执行机构 关于这部分内容，请读者参阅本书第关于这部分内容，请读者参阅本书第6章汽车空调自动控章汽车空调自动控制系统，在此不再赘述制系统，在此不再赘述2）节能控制节能控制3）故障报警故障报警4）故障诊断存储故障诊断存储5）显示功能显示功能 4.4 驻车加热系统驻车加热系统驻车加热系统的作用及特点驻车加热系统的作用及特点1.驻车加热系统的作用驻车加热系统的作用 驻车加热系统用于在汽车发动机停机、汽车处于驻车状驻车加热系统用于在汽车发动机停机、汽车处于驻车状态下加热汽车内部空气，对车内空气进行温度调节、通风换态下加热汽车内部空气，对车内空气进行温度调节、通风换气，并对车窗进行除霜气，并对车窗进行除霜/除雾2.驻车加热系统的特点驻车加热系统的特点1）操作简单便捷无须起动发动机，即可实现提前预热操作简单便捷无须起动发动机，即可实现提前预热2）彻底解决车窗除霜、除雪、除雾问题还可根据需要实）彻底解决车窗除霜、除雪、除雾问题还可根据需要实现车内通风换气，实现一机多能现车内通风换气，实现一机多能3）避免低温冷起动给发动机带来的磨损避免低温冷起动给发动机带来的磨损。

4）结构紧凑、便于安装，对汽车的总体结构影响小）结构紧凑、便于安装，对汽车的总体结构影响小5）可靠性高，安全性好可靠性高，安全性好大众辉腾汽车驻车加热系统大众辉腾汽车驻车加热系统1.驻车加热系统的启动方式驻车加热系统的启动方式（（1）立即启动）立即启动 按下汽车仪表按下汽车仪表板上的前部信息显板上的前部信息显示和操作单元中的示和操作单元中的功能功能 “驻车暖风驻车暖风” 按钮，进入辅助采按钮，进入辅助采暖控制系统的子菜暖控制系统的子菜单 按下按下 “暖风暖风” 按钮，即可立即启按钮，即可立即启动或关闭驻车加热动或关闭驻车加热系统图图4-49 前部信息显示和操作单元前部信息显示和操作单元1—“暖风暖风” 按钮按钮（（2）定时启动）定时启动 可以通过在空调子菜单中预设启动时刻，以实现定时启可以通过在空调子菜单中预设启动时刻，以实现定时启动，犹如设置闹钟一样动，犹如设置闹钟一样图图4-50 定时启动（预设启动日及启动时刻）定时启动（预设启动日及启动时刻）1—预设启动日及启动时刻预设启动日及启动时刻图图4-51 定时启动（预设系统持续工作时间）定时启动（预设系统持续工作时间） 如果温度超过如果温度超过 22 ℃℃，启用驻车加热系统时，启用驻车加热系统时,驻车通风换驻车通风换气系统也将自动启用，以确保车内空气新鲜。

气系统也将自动启用，以确保车内空气新鲜（（3）遥控启动）遥控启动图图4-52 驻车加热系统的无线遥控器驻车加热系统的无线遥控器1—启动（启动（ON）按钮；）按钮；2—指示灯；指示灯；3—天线；天线；4—关闭（关闭（OFF）按钮）按钮图图4-53 无线遥控器信号的传输无线遥控器信号的传输1—无线遥控器；无线遥控器；2—天线；天线；3—无线接收器；无线接收器；4—驻车加热系统控制单元驻车加热系统控制单元J2552.驻车加热系统的组成驻车加热系统的组成图图4-54 驻驻车车加加热热系系统统的的总总体体布布置置1—泵阀单元；泵阀单元；2—用于遥控启动的天用于遥控启动的天线；线；3—无线接收器；无线接收器；4—定量供油泵；定量供油泵；5—冷却液截止阀；冷却液截止阀；6—带控制单元的带控制单元的驻车加热器驻车加热器（（1）驻车加热器总成）驻车加热器总成 大众辉腾汽车大众辉腾汽车的的Thermo Top C型驻车加热器总成型驻车加热器总成由循环泵、燃烧空由循环泵、燃烧空气鼓风机、控制单气鼓风机、控制单元、水套、燃烧器元、水套、燃烧器壳体和燃烧器壳体壳体和燃烧器壳体中的燃烧室组成。

中的燃烧室组成图图4-55 Thermo Top C型驻车加热器总成型驻车加热器总成1—循环泵；循环泵；2—燃烧空气鼓风机；燃烧空气鼓风机；3—控制单元；控制单元；4—水套；水套；5—燃烧器壳体；燃烧器壳体；6—燃烧器壳体中的燃烧室燃烧器壳体中的燃烧室（（2）循环泵）循环泵V55 驻车加热系统工作时，发动机冷却液的循环由循环泵驻车加热系统工作时，发动机冷却液的循环由循环泵V55（图（图4-56）来保障（发动机未运转，处于停机状态）来保障（发动机未运转，处于停机状态） （（a）外观）外观 （（b）剖面结构）剖面结构图图4-56 冷却液循环由循环泵冷却液循环由循环泵V551—电磁线圈；电磁线圈；2—永久磁铁；永久磁铁；3—铁芯；铁芯；4—泵轮泵轮 如图如图4-57所示，循环泵所示，循环泵V55的工作由驻车加热系统控制的工作由驻车加热系统控制单元单元J255控制图图4-57 循环泵循环泵V55的工作由驻车加热系统控制单元的工作由驻车加热系统控制单元J255控制控制（（3）燃烧空气鼓风机）燃烧空气鼓风机V6用于燃烧用于燃烧的车外空的车外空气（氧气）气（氧气）由燃烧空由燃烧空气鼓风机气鼓风机V6送入燃送入燃烧室。

烧室图图4-58 燃烧空气鼓风机总成燃烧空气鼓风机总成1—空气进口；空气进口；2—空气消声和空气过滤器；空气消声和空气过滤器；3—燃烧空气鼓风机；燃烧空气鼓风机；4—带叶片的鼓风机叶轮；带叶片的鼓风机叶轮；5—鼓风机电动机；鼓风机电动机；6—壳体；壳体；7—空气进口；空气进口；8—消声器总成消声器总成 如图如图4-59所示，燃烧空气鼓风机所示，燃烧空气鼓风机V6的工作由驻车加热系的工作由驻车加热系统控制单元统控制单元J255控制图图4-59 燃烧空气鼓风机燃烧空气鼓风机V6的工作由驻车加热系统控制单元的工作由驻车加热系统控制单元J255控制控制 （（4）驻车加热系统控制单元）驻车加热系统控制单元J255 驻车加热系统控制单元驻车加热系统控制单元J255（图（图4-60）与加热器集成为）与加热器集成为一体，用于控制驻车加热系统的工作一体，用于控制驻车加热系统的工作 图图4-60 驻车加热系统控制单元驻车加热系统控制单元J255（保护盖已经打开）（保护盖已经打开）  如图如图4-61所示，驻车加热系统控制单元所示，驻车加热系统控制单元J255通过电气插通过电气插接件与车辆电网连接。

接件与车辆电网连接图图4-61 驻车加热系统控制单元驻车加热系统控制单元J255的安装位置及电气插接件功能的安装位置及电气插接件功能1—电气插接件；电气插接件；2—接循环泵接循环泵V55；；3—接带火焰监视器的电热塞接带火焰监视器的电热塞Q9；；4—接车内电接车内电网；网；5—接电源；接电源；6—接燃烧空气鼓风机接燃烧空气鼓风机V6；；7—驻车加热系统控制单元驻车加热系统控制单元J255 由于驻车加热系统控制单元由于驻车加热系统控制单元J255与加热器集成为一体，与加热器集成为一体，为了使结构更加紧凑，又将温度传感器为了使结构更加紧凑，又将温度传感器G241与与J255设计成设计成一体化的结构（图一体化的结构（图4-62）图图4-62 G241与与J255设计成一体化的结构设计成一体化的结构1—温度传感器温度传感器G241 温度传感器温度传感器G241用用于检测加热器中的冷却液于检测加热器中的冷却液温度，并将冷却液温度信温度，并将冷却液温度信号传给号传给J255，供，供J255控控制驻车加热系统的工作制驻车加热系统的工作 当温度传感器当温度传感器G241检测到冷却液温度超过检测到冷却液温度超过125℃℃（发生（发生了冷却液过热故障）时，了冷却液过热故障）时，J255会立即停止驻车加热器的工作，会立即停止驻车加热器的工作，并将驻车加热器锁止。

即便重新启动驻车加热系统，驻车加热并将驻车加热器锁止即便重新启动驻车加热系统，驻车加热器也不会工作器也不会工作（（5）燃烧器壳体）燃烧器壳体 在燃烧器壳体上在燃烧器壳体上安装有冷却液出口、安装有冷却液出口、排气管、冷却液进口排气管、冷却液进口和燃烧室燃烧室位和燃烧室燃烧室位于燃烧器壳体中部于燃烧器壳体中部 燃烧器壳体与水燃烧器壳体与水套以及驻车加热系统套以及驻车加热系统控制单元控制单元J255组成一组成一个整体，结构非常紧个整体，结构非常紧凑图图4-63 燃烧器壳体燃烧器壳体1—冷却液进口；冷却液进口；2—燃烧室；燃烧室；3—冷却液出口；冷却液出口；4—排气管排气管（（6）带火管和电热塞）带火管和电热塞 Q9的燃烧室的燃烧室 带火焰监视功能的电热塞带火焰监视功能的电热塞Q9位于燃烧室内在启动阶段，位于燃烧室内在启动阶段，可燃混合气由电热塞可燃混合气由电热塞Q9引燃；在加热阶段，可燃混合气由燃引燃；在加热阶段，可燃混合气由燃烧室的灼热侧壁点燃烧室的灼热侧壁点燃图图4-64 燃烧室外观燃烧室外观1—燃油进口；燃油进口；2—新鲜空气进口；新鲜空气进口；3—火管；火管；4—电热塞电热塞 图图4-65 燃烧室剖面结构燃烧室剖面结构1—燃烧空气进口至燃油蒸发器；燃烧空气进口至燃油蒸发器；2—燃烧空气进口；燃烧空气进口；3—火管；火管；4—燃烧室燃烧室 （（7）水套）水套 油气可燃混合气燃烧时产生的热量通过水套传递给发动油气可燃混合气燃烧时产生的热量通过水套传递给发动机冷却液，从本质上讲，水套就是一个热交换器。

机冷却液，从本质上讲，水套就是一个热交换器 图图4-66 水套外观水套外观1—冷却液进口；冷却液进口；2—冷却液出口；冷却液出口；3—驻车加热系统控制单元驻车加热系统控制单元J255；；4—水套；水套；5—排气口排气口图图4-67 水套剖面结构水套剖面结构1—冷却液进口；冷却液进口；2—燃烧室空间（产生热量）；燃烧室空间（产生热量）；3—冷却液流动空间（传递热量）；冷却液流动空间（传递热量）；4—冷却液出口冷却液出口（（8）排气装置）排气装置 驻车加热系驻车加热系统的燃烧器配有统的燃烧器配有一个由排气管和一个由排气管和消声器组成的专消声器组成的专用排气装置用排气装置 该排气装置该排气装置将油气混合气燃将油气混合气燃烧产生的废气排烧产生的废气排入大气，该排气入大气，该排气装置与汽车发动装置与汽车发动机自身的排气装机自身的排气装置无关图图4-68 排气装置排气装置1—排气管；排气管；2—消声器消声器（（9）定量供油泵）定量供油泵V54 定量供油泵定量供油泵V54用于将燃油用于将燃油从汽车油箱输送从汽车油箱输送到加热装置它到加热装置。

它是一个组合式输是一个组合式输送、定量和截止送、定量和截止系统 它可以定它可以定量控制驻车加量控制驻车加热系统处于运热系统处于运行阶段的供油行阶段的供油量，并在加热量，并在加热装置关闭后切装置关闭后切断燃油供应断燃油供应图图4-69 定量供油泵安装在后桥上方定量供油泵安装在后桥上方  如图如图4-70所示，定量供所示，定量供油泵油泵V54由驻车加热系统控由驻车加热系统控制单元制单元J255根据车辆加热根据车辆加热功率需求的大小以脉冲宽度功率需求的大小以脉冲宽度调制方式进行控制调制方式进行控制 图图4-70 定量供油泵定量供油泵V54由由J255控制控制 定量供油泵是一个活塞定量供油泵是一个活塞泵，电枢与油泵活塞以固定泵，电枢与油泵活塞以固定方式连接在一起在不通电方式连接在一起在不通电的状态下定量供油泵充满了的状态下定量供油泵充满了燃油 如图如图4-71所示，电磁线圈通电后，电枢克服弹簧力推动所示，电磁线圈通电后，电枢克服弹簧力推动泵活塞移动油泵活塞推起阀球并将燃油从泵室送出，实现泵活塞移动。

油泵活塞推起阀球并将燃油从泵室送出，实现输送燃油与此同时，油泵活塞会堵住通向泵室的进油孔输送燃油与此同时，油泵活塞会堵住通向泵室的进油孔图图4-71 定量供油泵输送燃油定量供油泵输送燃油1—电枢；电枢；2—电磁线圈；电磁线圈；3—油泵活塞；油泵活塞；4—泵室；泵室；5—阀球；阀球；6—进油孔；进油孔；7—弹簧弹簧 如图如图4-72所示，电磁线圈失电后，弹簧力将电枢和油所示，电磁线圈失电后，弹簧力将电枢和油泵活塞推回原位此时产生的真空将燃油通过重新打开的泵活塞推回原位此时产生的真空将燃油通过重新打开的进油孔吸入泵室内，实现吸油为下一周期的输送燃油做进油孔吸入泵室内，实现吸油为下一周期的输送燃油做好准备图图4-72 定量供油泵吸入燃油定量供油泵吸入燃油1—电枢室；电枢室；2—电枢；电枢；3—油泵活塞；油泵活塞；4—泵室；泵室；5—进油孔进油孔（（10）冷却液截止阀）冷却液截止阀N279 在在Thermo Top C型驻车加热系统（适型驻车加热系统（适用于装备用于装备W12汽油发动机的大众辉腾汽车）汽油发动机的大众辉腾汽车）中，在冷却液管路中设有冷却液截止阀。

在中，在冷却液管路中设有冷却液截止阀在驻车加热器工作（即对车内空间进行预热）驻车加热器工作（即对车内空间进行预热）期间，发动机的冷却循环回路与车内的暖风期间，发动机的冷却循环回路与车内的暖风热交换器管路断开其管路的断开是由冷却热交换器管路断开其管路的断开是由冷却液截止阀来完成的液截止阀来完成的 如图如图4-73所示，所示，冷却液截止阀冷却液截止阀N279位于发动机舱的左侧位于发动机舱的左侧图图4-73 冷却液截止阀冷却液截止阀N279的安装位置的安装位置1—至驻车加热器的冷却液管；至驻车加热器的冷却液管；2—至发动机的冷却液管；至发动机的冷却液管；3—来自泵阀单元的冷却液管；来自泵阀单元的冷却液管；4—水堵（闷盖）水堵（闷盖） 如图如图4-74所示，冷所示，冷却液截止阀却液截止阀N279由驻由驻车加热系统控制单元车加热系统控制单元J255控制 图图4-74 冷却液截止阀冷却液截止阀N279由由驻车加热系统控制单元驻车加热系统控制单元J255控制控制 如图如图4-75（（a））所示，如果驻车加热所示，如果驻车加热系统控制单元系统控制单元J255没有给冷却液截止阀没有给冷却液截止阀N279的电磁线圈施的电磁线圈施加电压，冷却液截止加电压，冷却液截止阀阀N279会使泵阀单会使泵阀单元及车内的暖风热交元及车内的暖风热交换器与发动机循环回换器与发动机循环回路之间的冷却循环回路之间的冷却循环回路连通。

驻车加热系路连通驻车加热系统的这一工作模式，统的这一工作模式，称为标准工作模式称为标准工作模式 图图4-75（（a）泵阀单元管路与发动机循环回路连通）泵阀单元管路与发动机循环回路连通 1—至驻车加热器的冷却液管；至驻车加热器的冷却液管；2—至发动机的冷却液管；至发动机的冷却液管；3—电磁线圈；电磁线圈； 4—来自泵阀单元的冷却液管；来自泵阀单元的冷却液管；5—闷盖（水堵）；闷盖（水堵）；6—冷却液截止阀阀门冷却液截止阀阀门 如图如图4-75（（b））所示，如果驻车加热所示，如果驻车加热系统控制单元系统控制单元J255对冷却液截止阀对冷却液截止阀N279的电磁线圈施的电磁线圈施加电压，冷却液截止加电压，冷却液截止阀阀N279会使泵阀单会使泵阀单元（及车内的暖风热元（及车内的暖风热交换器）与驻车加热交换器）与驻车加热器的冷却液管接通器的冷却液管接通 驻车加热系统的驻车加热系统的这一工作模式，称为这一工作模式，称为加热工作模式也就加热工作模式也就是说，在加热工作模是说，在加热工作模式下，驻车加热系统式下，驻车加热系统只对车内空间进行预只对车内空间进行预热，而不会对发动机热，而不会对发动机进行预热。

进行预热图图4-75（（b）） 泵阀单元管路与发动机循环回路断开泵阀单元管路与发动机循环回路断开1—至驻车加热器的冷却液管；至驻车加热器的冷却液管；2—至发动机的冷却液管；至发动机的冷却液管；3—电磁线圈；电磁线圈；4—来自泵阀单元的冷却液管；来自泵阀单元的冷却液管；5—闷盖（水堵）；闷盖（水堵）；6—冷却液截止阀阀门冷却液截止阀阀门3.驻车加热系统的冷却液循环回路驻车加热系统的冷却液循环回路1—冷却液截止阀冷却液截止阀N279；；2—发动机气缸体；发动机气缸体；3—水冷式交流发电机；水冷式交流发电机；4—发动机机油冷却器；发动机机油冷却器；5—自动变速器油（自动变速器油（ATF）冷却器；）冷却器；6—发动机冷却系统散热器（水箱）；发动机冷却系统散热器（水箱）；7—冷却液延时运行泵冷却液延时运行泵V51；；8—蓄压器；蓄压器；9—节温器；节温器；10—补偿罐；补偿罐；11—右侧热交换器；右侧热交换器；12—左侧热交换器；左侧热交换器；13—泵阀单元；泵阀单元；14—驻车加热器的水套（热交换器）；驻车加热器的水套（热交换器）；15—循环泵循环泵V55图图4-76 大大众众Phaeton （（ W12汽汽油油发发动动机机））驻驻车车加加热热系系统统的的冷冷却却液液循循环环回回路路图图4-77 大大众众Phaeton （（ V10 TDI柴柴油油机机））驻驻车车加加热热系系统统的的冷冷却却液液循循环环回回路路1—发动机冷却系统散热器；发动机冷却系统散热器；2—发电机和自动变速器油（发电机和自动变速器油（ATF）散热器；）散热器；3—燃油冷却泵燃油冷却泵V166；；4—散热器风扇延时运行泵散热器风扇延时运行泵V51；；5—冷却液止回阀；冷却液止回阀；6—冷却液补偿罐；冷却液补偿罐；7—右侧空调暖风热交换器；右侧空调暖风热交换器；8—左侧空调暖风热交换器；左侧空调暖风热交换器；9—泵阀单元；泵阀单元；10—驻车加热器；驻车加热器；11—冷却液循环泵冷却液循环泵V554.驻车加热系统的工作原理及运行阶段驻车加热系统的工作原理及运行阶段（（1）驻车加热器的工作原理）驻车加热器的工作原理图图4-78 驻车加热器的工作原理及燃烧过程驻车加热器的工作原理及燃烧过程1—冷却液进口；冷却液进口；2—燃油通道；燃油通道；3—循环泵循环泵V55；；4—燃烧空气通道；燃烧空气通道；5—燃烧空气进口；燃烧空气进口；6—冷却液出口；冷却液出口；7—燃烧空气鼓风机燃烧空气鼓风机V6；；8—火管；火管；9—燃烧器壳体内的燃烧室；燃烧器壳体内的燃烧室；10—水套；水套；11—排气管；排气管；12—电热塞电热塞Q9（带火焰监控（带火焰监控功能）；功能）；13—燃油蒸发器；燃油蒸发器；14—定量供油泵定量供油泵V54（（2））Thermo Top C型驻车加热系统的运行阶段型驻车加热系统的运行阶段1）启动阶段。

启动阶段 图图4-79 Thermo Top C型驻车加热器进入启动阶段型驻车加热器进入启动阶段2）加热阶段（调控阶段）加热阶段（调控阶段） 图图4-80 Thermo Top C型驻车加热器进入加热阶段（调控阶段）型驻车加热器进入加热阶段（调控阶段）3）延时运行阶段延时运行阶段 图图4-81 Thermo Top C型驻车加热器进入延时运行阶段型驻车加热器进入延时运行阶段（（3））Thermo Top Z型驻车加热系统的运行阶段型驻车加热系统的运行阶段1）启动阶段）启动阶段图图4-82 Thermo Top Z型驻车加热系统的运行阶段型驻车加热系统的运行阶段2）加热阶段）加热阶段 冷却液温度达到冷却液温度达到78℃℃时开始暂停调控冷却液温度为时开始暂停调控冷却液温度为76℃℃时，加热器从满负荷过渡到部分负荷时，加热器从满负荷过渡到部分负荷 冷却液温度为冷却液温度为70℃℃时从部分负荷过渡到满负荷，冷却液时从部分负荷过渡到满负荷，冷却液温度为温度为65℃℃时从暂停调控过渡到部分负荷时从暂停调控过渡到部分负荷3）延时运行阶段）延时运行阶段 驾驶人主动关闭驻车加热器，或发动机熄火，或自动定驾驶人主动关闭驻车加热器，或发动机熄火，或自动定时加热时间（最长时加热时间（最长60min）达到预定值后，驻车加热器即进）达到预定值后，驻车加热器即进入延时运行阶段。

入延时运行阶段 此时，定量供油泵立即关闭，燃烧过程结束为使驻车此时，定量供油泵立即关闭，燃烧过程结束为使驻车加热系统得到冷却，燃烧空气鼓风机和循环泵不会立即关闭，加热系统得到冷却，燃烧空气鼓风机和循环泵不会立即关闭，而会继续延时运行一段时间，待系统温度降低之后，再自行而会继续延时运行一段时间，待系统温度降低之后，再自行关闭 加热器的延时运行时间为：在满负荷运行状态下关闭时加热器的延时运行时间为：在满负荷运行状态下关闭时为为175s；在部分负荷运行状态下关闭时为；在部分负荷运行状态下关闭时为100s4）驻车加热器的关闭）驻车加热器的关闭 由于安全原因，在出现表由于安全原因，在出现表4-3所列的情况时，驻车加热系所列的情况时，驻车加热系统会自动关闭统会自动关闭表表4-3 驻车加热系统关闭的影响因素驻车加热系统关闭的影响因素5.驻车加热系统的联网与故障诊断驻车加热系统的联网与故障诊断（（1）驻车加热系统的电路原理）驻车加热系统的电路原理图图4-83 驻驻车车加加热热系系统统电电路路原原理理图图A—蓄电池；蓄电池；G241—冷却液加热温度传感器；冷却液加热温度传感器；J255—驻车加热系统控制单元；驻车加热系统控制单元；J285—组合仪表内带显示单元的控制单元；组合仪表内带显示单元的控制单元；J533—数据总线诊断接口（网关）；数据总线诊断接口（网关）；N279—冷却液加热截止阀；冷却液加热截止阀；Q9—电热塞电热塞Q9（带火焰监测功能）；（带火焰监测功能）；R11—天线；天线；R149—驻车加热系驻车加热系统无线接收器（位于后窗台板下）；统无线接收器（位于后窗台板下）；S—熔断器；熔断器；V6—燃烧空气鼓风机；燃烧空气鼓风机；V54—定量供油泵；定量供油泵；V55—循环泵；循环泵；Y—模拟时钟模拟时钟（（2）驻车加热系统的联网）驻车加热系统的联网图图4-84 驻车加热系统的联网驻车加热系统的联网J528—车顶电子系统控制单车顶电子系统控制单元；元；J301—Climatronic空调空调控制单元；控制单元；J519—车内电网车内电网控制单元；控制单元；E265—Climatronic操作和显示单元；操作和显示单元；J518—便捷登车和起动授权便捷登车和起动授权控制单元；控制单元；J386—驾驶人侧驾驶人侧车门控制单元；车门控制单元；J523—前部前部信息显示和操作单元的控制信息显示和操作单元的控制单元；单元；J255—驻车加热系统驻车加热系统控制单元；控制单元；J533—数据总线数据总线诊断接口（也是全车网络系诊断接口（也是全车网络系统的网关，位于组合仪表内）统的网关，位于组合仪表内）（（3）驻车加热系统的故障诊断）驻车加热系统的故障诊断 图图4-85 驻车加热系统的故障诊断驻车加热系统的故障诊断1—测量和诊断系统测量和诊断系统VAS5051；；2—数据总线诊断接口（网关）数据总线诊断接口（网关）J533；；3—燃烧空气鼓风机燃烧空气鼓风机V6；；4—电热塞（带火焰监测功能）电热塞（带火焰监测功能）Q9；；5—定量供油泵定量供油泵V54；；6—冷却液截止阀冷却液截止阀N279；；7—冷却液循冷却液循环泵环泵V55；；8—驻车加热器系统控制单元驻车加热器系统控制单元J255；；9—CAN数据总线数据总线THE END。