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广汉机场航空气候特征分析的论文　　摘要 对广汉机场全年气候特点进行分析,包括春、夏、秋、冬4季广汉机场航空气候特点、环流形式特征、主要天气系统及天气过程,以为该机场的航空训练提供保障　　关键词 广汉机场;航空气候特征;环流形势;天气系统;天气过程;四川广汉　　广汉机场作为民航飞行学院训练分院的训练机场,承担着为飞行教学训练提供及时、准确航空气象服务的职责,对该机场进行航空气候特征分析,有利于更好地了解、掌握其天气特点,有效组织飞行教学训练　　1广汉机场全年气候概况　　广汉机场地处川西平原,机场纬度位置偏南,处于亚热带北缘,属于亚热带湿润季风气候全年气候温和,四季分明春季多冷锋大风,气温不稳定,常有“倒春寒”天气夏季润热、潮湿,多雷雨天气秋季阴雨绵绵,多低云冬季由于盆地效应,逆温层强大,多大雾,能见度极差[1]　　冬暖而夏不酷热　　广汉机场全年气温的平均值为 ℃冬季广汉机场1月份最冷10年月平均气温为 ℃,极端最低气温为- ℃,12月平均气温为 ℃,2月平均气温为 ℃气温在全国居中上水平,与东部同纬度平原、丘陵地区相比,冬季平均温度明显偏高夏季广汉机场7月最热,10年月平均气温为 ℃,极端最高气温为 ℃。

6月平均气温为 ℃,8月平均气温为 ℃,明显低于东部同纬度地区,呈现出“冬暖夏凉”的特点　　冬干而夏多暴雨　　广汉机场全年降水量的平均值为 mm,年平均降水日数为 d,月最大降水量为 mm,日最大降水量为 mm全年降水量以夏季最多,强度最大,常伴有雷暴,菘次是春秋两季,冬季为干旱期冬季广汉机场10年12月平均降水量为 mm,1月为 mm,2月为 mm夏季广汉机场6月的平均降水量为 mm,7月为 mm,8月为 mm广汉机场具有东亚季风气候特征,呈现出“冬干旱夏涝”的特点　　秋雨绵绵,夜雨尤多　　秋季9月平均降水量为 mm,10月为 mm,11月为 mm春季3月平均降水量为 mm,4月为 mm,5月为 mm这与东部季风区春雨多于秋雨的特点不同,秋雨偏多的原因是秋季前期多雨,降水强度不太大但持续时间长,形成秋雨绵绵、多低云的特点,而且多碎雨云此外,多夜雨也是广汉机场的气候特点之一,年平均夜雨率达60%　　风向特征特别　　广汉机场地面全年静风频率占最多,绝大多数在阴和阴雨天为东北风,晴好天气为西南风,夜间和上午多偏北风,中午转偏南,全年大风很少夏季大风多与雷雨同时出现,风向常较乱一般冷空气入侵时可造成8～10 m/s的偏东北大风。

　　冬雾夏雷,飞行保障难度大　　广汉机场冬季冷空气活动很少,每月只有1～2次,多是变性气团控制,一般不太冷,多阴天,能见度最坏,几乎全是雾和轻雾造成的广汉机场10年12月平均雾日 d,1月为 d,11月为 d雷暴出现在3—12月,7—8月最多广汉机场航空气候呈现出“冬雾夏雷”的特点因此,广汉机场3—5月最有利于飞行训练,严冬的上午和盛夏的午后最不利于飞行,因为严冬上午能见度极坏,可飞日数少;盛夏的午后气温高,天气变化剧烈,危险天气多,不易掌握[2]　　2广汉机场各季节主要气候特点及其对飞行的影响　　春季(3—5月)　　航空气候特点广汉机场春季多大风、连阴雨、升温快、有倒春寒天气、春雷早、雾少、能见度好春季是冬夏两季的过渡季节广汉机场3月受大陆气团控制,雨量较少,时有春旱出现,冷空气入侵时,常常带来降水、大风和明显的降温天气4月以后,太平洋副高脊开始北移,天气逐渐转暖,气温升高,但当冷空气入侵时,常常带来大风、降水和倒春寒天气春季冷空气活动频繁,冷锋入侵时,常有8～10 m/s以上的偏北大风出现,同时也常伴有雷雨、暴雨和低云产生春雷常常出现在4月初,降水日益增多,大暴雨往往开始在5月底广汉机场1年平均春季降水数日为 d,平均降水量为 mm,比冬季多,较夏、秋季少,而降水量又主要集中在4月下旬至5月。

整个季节相对湿度较低,平均风速在全年中较大,是全年最干燥的季节雾日少,能见度好,能见度小于1 km的大雾天气年平均为 d,且主要集中在3月,低能见度出现的频率较低,仅高于夏季,比春、秋季少　　环流形势特征北支急流和南支急流是影响我国春季天气的主要气流,广汉机场主要受南支急流的影响南支急流的中心位置在30°n附近,同冬季相比,显著减弱并不断北移东亚大槽平均位于140°e附近,强度也较冬季有所减弱,并变得趋于平缓青藏高原北部乌拉尔山东则90°e是平均脊的位置,但强度也较冬季有所减弱,南方太平洋副热带高压开始北抬　　主要的天气系统及天气过程西风槽是影响本场的主要天气系统春季,在冷、暖气团交绥之际,高原上槽脊明显,自高原东移的大槽常造成冷空气影响本场冷锋则是另一个主要天气系统冷空气一年四季均可影响成都地区,春、秋两季相对频繁,盛夏和隆冬则较少降温天气和冷锋天气是广汉机场春季最主要的天气过程但当冷空气向南爆发时,由于高原和山脉的阻滞作用,强度已大大减弱所以,春季影响本场的冷空气达到寒潮标准的日数极少　　对飞行的影响大雾所导致的低能见度仍然是对飞行影响最大的天气现象但低能见度主要集中在3月,且同冬季相比,具有生成时间晚、持续时间较短、消散较快的特点。

冷锋过境会造成该场大风和阴雨绵绵、多低云的天气据统计,该场大风90%以上是由冷锋所造成的但春季大雾日数逐渐减少,消散时间提前,受冷锋南下影响的地面大风和雷雨天气日数也极少,所以春季是对飞行最为有利的季节　　夏季(6—8月)　　航空气候特点多雷雨、多暴雨、多大风、多对流云、能见度好夏季我国东半部受副热带高压控制,本场受副高脊后部偏南暖、湿气流的影响,天气炎热而潮湿,最高气温可达 ℃冷空气活动次数少且偏北,大风日数小于春季,多为短时雷雨阵风,低云比春季少,但多对流云雾日1年平均只有 d,是全年四季中最少的,且雾的持续时间极短夏季风至,雨季开始,雷雨、暴雨盛行雷暴年平均为 d,占总数的76%平均降水日数为 d,平均降水量为 mm,占全年平均降水量的1/2以上,所以夏季是广汉机场降水、雷暴最为集中的季节多热力性雷雨,但范围小,持续时间短而由于天气系统造成的系统性雷雨少,但范围大,强度大,持续时间长[3]　　环流形势特征夏季广汉机场主要受热带东风带、副热带西风带和西南季风的影响南支急流逐渐北移与北支急流合并为一支,急流中心撤到40°n北,强度也大为减弱广汉机场400 hpa以上的对流层中,上层为深厚的热带东风带,东亚大槽消失,平均槽的位置被暖脊所替代。

青藏高原北乌拉尔山东侧90°e附近变为槽的平均位置,槽、脊位置恰好与冬季相反副热带高压加强北上,脊线跳到25°n,并继续北上,盛夏可达30°n附近,而在底层,西南地区平均流场盛行偏南气流,当其气流到达川西平原时,出现气旋式涡旋　　主要的天气系统及天气过程夏季影响广汉机场的天气系统主要有西南涡,西太平洋副热带高压,冷锋、青藏高原上空的低槽、低涡和切变线西南涡是青藏高原背风坡特殊地形影响下,在我国西南地区形成的中尺度气旋式涡旋,多出现于700 hpa或850 hpa上,直径约为300～500 km,范围不大但它是下半年造成西南地区最大降水过程的主要天气系统之一广汉机场4—9月底降水过程约60%左右与西南涡有关,尤其是暴雨天气过程与西南涡的关系更为密切西太平洋副热带高压的活动,同广汉机场及其附近地区的雷雨关系非常密切,而且还影响到每一次降水过程的强弱及地理分布广汉机场处在西太平洋高压脊西部边缘的辐合区时,常有对流性天气、雷雨、暴雨发生冷锋是影响成都地区的主要锋面,在夏季,尤其是大到暴雨天气过程,多与冷锋有直接关系从青藏高原上空东移影响到该场的低槽、低涡和切变线,许多是在高原上产生,也有一部分是自西和自北经高原的,它们是夏季造成广汉机场及其附近地区降水天气过程的重要因素。

　　对飞行的影响夏季,广汉机场的雷雨较为频繁,雷暴、雷暴云能产生各种各样的危及飞行安全的天气现象——强烈的湍流、雷击、下击暴流、低空风切变等,对飞行的安全威胁极大　　秋季(9—11月)　　航空气候特点多阴雨、多低云、秋风寒、降温快、雾渐多、雷渐少秋季为夏、冬两季的过渡季节,季初接近于夏季,季末接近于冬季由于副热带高压的南撤,气温逐渐下降,雷暴天气、降水量也随之减少秋季冷暖气团交换明显,由于冷空气的入侵,形成降温、降雨天气,是全年阴雨、低云天气最多,且持续时间最长的季节秋雨显著,阴雨绵绵,低云天气时常出现,年均降水为 mm,仅次于降水最多的夏季秋季年均雾日数 d,比春、夏多,但不及冬季,一般起雾时间在清晨4:00—5:00,在11:00左右消散自10月中旬起雾日逐渐增多,雾的浓度也逐渐加大,持续时间也越来越长　　环流形势特征副热带高压势力减弱南退,南风带加强并向南扩展,南支急流重新建立并加强,高空东亚大槽在130°e附近开始建立,而90°e附近的大槽逐渐消失并由高压脊代替,夏季风撤退,东亚季风区秋季环流建立,冬季风迅速影响西南地区　　主要的天气系统及天气过程由于冷空气势力加强,冷空气活动频繁,冷锋不断南下影响成都地区,造成降温或连阴雨天气过程。

另外,由于南支气流的重新建立和加强,南支槽也开始频繁影响本场　　对飞行的影响秋季尽管广汉机场秋雨绵绵,但雷暴较少,年平均仅 d且集中在9月上旬,对飞行影响不大,故9、10月是对飞行最为有利的时间,但到10月下旬以后,能见度逐渐转差,雾日也逐渐增加,对飞行的影响也就愈来愈大　　冬季(12—2月)　　航空气候特点干旱少雨、气温较低、天气稳定、多雾日、能见度极差[4]秋季我国大陆受极地大陆气团控制,广汉机场为干燥冬季风所控制,处于干旱期,雨量很少,气温较低,年平均气温在 ℃左右,极端最低气温可达- ℃左右降水年平均数为 d,平均降水量为 mm,为四季最低冬季是广汉机场雾、霜最为集中的季节由于该场较长时间受变性大陆气团控制,气压场均匀、风速小,夜、晨气温常在0 ℃附近,有利于雾或霜的生成由于气温多在0 ℃以上,故霜日远较雾日少,降雪、积雪现象也极为罕见冬季雾日年平均为 d,占全年平均雾日的42%,年平均降雪 d,年最多降雪日也仅为4 d　　环流形势特征高空急流达全年最强,南支急流稳定在25°n附近,500 hpa以下,南、北两支急流在其下游紧靠高原的地区出现一个弱风区西风带平均槽位于140°e附近,青藏高原北部90°e为平均脊的位置。

我国上空基本为西北气流,而在底层,其平均流场反映出:从青藏高原中部向东南经川、滇、黔交界处直至北部湾,有一条明显的风向辐合带　　主要天气系统和天气过程冷锋是冬季影响广汉机场最主要的天气系统,尤其是寒潮,与冷锋有直接关系西风槽则是另一个重要天气系统,但总体而言,冬季冷空气次数并不十分频繁　　对飞行的影响由于广汉机场四周河渠纵横,水汽条件极为充沛,四周环山,机场上空附近长期有一个较强的逆温层,加之冷空气活动较少,故整个冬季多大雾,且雾的浓度大,持续时间长,有时甚至能导致数天的低能见度,特别是能见度的“回马枪”现象,给飞行活动带来极大的影响　　3结语　　天气的演变是复杂的,气候的变化也是一个动态的过程,对广汉机场气候特征的分析研究尚需气象人员不断的 总结 和探索,以达到飞行教学训练中趋利避害,确保航空安全,提高培训效率的目的　　4 参考 文献　　[1] 朱乾根.天气学原理和方法[m].3版.北京:气象出版社,20XX.　　[2] 黄仪方,朱志愚.航空气象[m].成都:西南 交通 大学出版社,20XX.　　[3] 郭志刚,刁兴光,尹福杰,等.大连机场奥运期间航空气候特征及分析[j].空中交通管理,20XX(7):22-25.　　[4] 黄红兵,陈育兵.太平机场航空气候特征[j].黑龙江气象,20XX(2):18-19,22.　。