动力定位系统概况汇总.docx

船舶动力定位概况船舶为什么需要‘动力定位系统” ？长期以来，船舶在近浅海和内陆水域里，人们都是采用抛锚技术 来保持船位在水面上相对稳定这种定位技术的最大特点就是：锚必 须牢固地抓住水下的固定物体（陆基），并且一旦锚通过锚链将船舶 的位置固定后，船上的推进设备及其辅助设施和相应的控制系统便停 止运行，完全处于停电（电力推进）和停油、停气（柴油机推进）工 况但是，随着地球上人口的急剧增加，科学技术的飞速发展，人们 的生活水平日益提高，世界对能源的需求量越来越大陆地上资源的 开采和供应日趋极限，甚至出现紧缺的态势这就迫使世界各国必须 把经济发展的重点转移到海洋上因为占地球总面积2/3以上的浩瀚 大海里，有极其丰富的海水化学资源、海底矿产资源、海洋大量资源 和海洋生物资源可以预料，21世纪将是人类全面步入海洋经济的时代，人们对 海洋的探索和开发的范围将越来越广，对海洋的探索和开发的手段也 越来越先进，对海洋探索和开发的领域由近海浅海日趋向远海深海发 展目的只有一个，就是将浩瀚大海里的资源开发出来，供人类充分 使用因而，世界各国便随之研究开发出各式各样的、不同类型的深 远海作业的浮式生产系统，诸如半潜式钻井平台、多用途石油钻井平 台供应船、科学考察船和海洋资源调查船等等。

这些浮式生产作业系 统有一个共同的特点：就是在浩瀚深邃的大海上，能够按照人们的要 求将其位置稳定在地球的某个坐标范围里；就像抛锚定位那样，将这 些浮动的作业体牢牢地锁定在人们期望的浩瀚深邃的大海的某个位置 o这便进一步诱发了世界各国对深远海作业的浮式生产系统的定位 技术和系泊方式的研究在一般的近浅海水深情况下，浮式生产系统的系泊定位主要采用 锚泊系统但是，随着水深的增加，锚泊系统的抓底力减小，抛锚的 困难程度增加同时，锚泊系统的锚链长度和强度都要增加，进而使 其重量剧增，这必然使海上布链抛锚作业变得更加复杂，其定位功能 也会受到很大的限制，定位的效果也不尽人意同时，这种系泊锚和 锚链的造价以及安装费用也会猛增在深远海的情况下，这些问题将 会更加突出，锚泊技术将无济于事既然传统的锚泊系统在深远海域绝对无法使用，在二十世纪五、 六十年代，世界各国特别是西欧开始研究新的船舶定位技术和系统 直到上个世纪六十年代后期，一种有别于锚泊系统的新的船舶定位系 统诞生了一一这就是动力定位系统二、什么是“船舶动力定位系统”？我们知道，一艘船舶（或浮式生产作业系统）停泊在海面上作 业，假如是在风平浪静的状况下，它还能够保持自己的位置不变。

但 是，海洋上的自然环境因素（风、浪、流）是千变万化的，一艘船舶 （或 浮式生产作业系统）在海面上绝对是无法保持自己位置稳定的， 它在风、浪、流的作用下，产生纵摇、横摇、纵荡、横荡、赠摇、升 降6个自由度的运动，使船舶漂移离开人们期望的目标位置其中 风和水流作用于船舶的力和力矩的大小和方向的时间常数是稳定的， 浪的作用分为相对稳定的漂移力、力矩和较高频率的振荡力、力矩这个高频分量只使船舶发生较小的纵荡和横荡平面运动，在船位的控 制过程中，为了防止推力器瞬时过载而增加磨损，一般都采用一种叫“卡尔 曼滤波器”设备将这种高频分量滤掉为了消除上述船位的漂移和运动，人们便研制出一种新的船舶动 力定位系统这个系统是一种闭环的自动控制系统，其功能是不借助 锚泊系统的作用，而能不断检测出船舶的实际位置与目标位置的偏 差，再根据外界的风、浪、流等扰动力的影响计算出使船舶恢复到目 标位置所需推力的大小并对船上的推力器进行推力分配，进而使各 推力器产生相应的推力，以抵消外界扰动力的影响，从而使船舶尽可 能保持在海平面上要求的位置由于这种保持船舶位置的能力是由各 推力器发出的动力产生的，所以称之为“船舶动力定位”，因为其英 文名称是Dynamic Positioning Systems,所以这个系统又简称为 “ DP系统”。

DP系统的优点是船舶定位不需要锚泊系统，定位成本也不会像锚 泊系统那样随水深增加而增加并且控制系统自动化程度高，操作 方便这种“DP系统”的技术尚属不断研究持续开发阶段，所以现在 世界各国都不禁余力地开发研究船舶动力定位系统最新技术可以预 料DP系统的研究将会如火如荼地在世界各国蓬勃开展所以DP系 统的研究也就具有广阔的前途和越来越重要的意义三、船舶动力定位系统的组成：船舶动力定位系统并不局限于船舶本身的一个有限的局部空间， 它涉及到空、海、陆无限大的空间所以它是一个较庞大的自动化控 制系统，它是由四个部分组成每部分的主要设备（系统）及作用如 下：1、 位置测量系统：主要有水下超短基线声学定位装置、无线电定 位系统、差分式全球卫星定位（DGPS ）系统、张紧索、激光定位装 置等其作用是测量出船舶的实际位置相对于某一参考点（目标）的 位置之间的偏差；2、 环境参数测量系统：主要有高精度运动参考仪（垂直参考单 元）、风速风向仪、电罗经等其作用是测量出船赠方向和由风、浪、 流引起的船舶6个自由度运动参数和风速风向3、 控制系统：主要有操纵台、控制装置和外围设备（核心是计算 机系统）等其作用是根据外部环境条件（风、浪、流）计算出船 舶 所受的干扰力，然后由此外力与测量出船所在的位置，由计算机系 统计算得出保持船位所需的作用力，即推力系统应产生的合力，并合 理地安排推力系统中的各个推力器的工况；4、 推力系统：分为主推力器和辅推力器：主推力器和舵装置（Z 推和POD推不需舵装置）一般有两套；辅推力器一般有一至四套侧向 推力器；一至两套方位推力器。

各种推力器的取舍和具体数量由设 计决定其作用是这些推力器在控制系统的控制下，产生必要的纵向、侧向推力和回转力矩，以保持船位和船赠稳定在目标范围内因此，DP系统所涉及的设备、装置、器件不但数量繁多，而且图1类型复杂要使这些设备、装置、器件有机地连接在一起，彼此协调 一致有条不紊工作，达到船舶准确定位的目的就必须采用适当的办 法进行精心的设计典型的DP系统在船上的组成简图如图1所示四、动力定位系统的简单作用原理；如前所述，DP系统组成的设备繁多，涉及领域广泛因此，整 个DP系统的作用原理复杂为了深入浅出简单明了地说明问题，我 们将一个复杂的DP系统简化成图2形式的DP系统框图从图2 中我们便可一目了然地看清DP系统中，各个子系统之间的相互关系 和彼此作用的情况了位置与 ——控制器 赠向指令 推力器▼船休船舶特性位置测量系统图2动力定位系统框图从图2中不难看出：在风平浪静的情况下，也就是船体不受风、 浪、流的作用的时候，人们发出一个“船位和赠向指令”通过“控制（器子 系统）”操纵“推力器（子系统，”）推力器便推动船体运 动这时，船体的运动特性（船位、赠向）通过“位置测量（子）系统”反馈给“控制 器（子系统）（”此时由于风平浪静，六个自由度运动趋于平稳）， 当船位和赠向符合“指令”要求时“，控制器”输出为零，推力器停 止运行，船体便稳定在指令要求的位置上。

当海上风云突变，船体在风、浪、流的作用下开始6个自由度的 摇、荡运动，船位和赠向开始偏离目标位置与此同时，“风传感 器”和“位置测量系统”都向“控制器”发出信号控制器”接收 这些信号后，通过计算机系统进行计算:，算出船体所受到风、浪、流 的干扰力然后，计算机系统又根据此干扰力和由“位置测量系统” 所测得的船位、赠向和摇、荡状况，计算出保持船位所需要的作用 力并确定各个推力器的推力分配情况，由“控制器”按照推力分配 的要求发出指令，控制各个推力器的工况，使推力系统发出的合力抵 消风、浪、流的干扰力使船舶在风云突变的大海上保持船位和赠向 在目标位置上不变这样，DP系统便起到了动力定位的作用从上面的原理分析显而易见：“位置测量系统”对所测得的信息 传送的速度和精度至关重要，它决定了整个DP系统定位的敏感性和 精确性所以我们有必要进一步了解一下图1所表明的“位置测量系 统”中的几个子系统的工作原理和各自特点：1、 声学定位系统：将一组发射器或接收器按约定几何图形或基阵 布置在船上，也可以布置在作为动力定位基准坐标的海底发射器安 装在海底，接收器安装在船上的（如图1所示）为短基线系统反 之，为长基线系统。

声信号从发射器发出经过水传播到接收器，然 后根据接收到的信号计算出船体的位置因此，声能在水中的传播性 能在很大程度上影响着声学定位系统的性能声学定位系统在较长的 一段时间内有比较好的精确度，但会有瞬间或短时间段的干扰2、 张紧索定位系统：在船体和海底之间连接一根钢索，测量钢索 在恒张力情况下的斜度，然后根据船体、钢索以及海底三者之间所构 成的几何图形，来求解船体所在的位置由于流的存在，将会导致张 紧索在长时间段的偏移，所以精确度不如声学定位系统，但张紧索不 会受瞬时或短时间的干扰3、 无线电定位系统：该系统是由无线电发射、接收设备和支持 设备组成，一般而言，一个（或多个）发射设备按照一定的要求，分 别安装在陆地的一定的经纬度上，接收设备安装在船体上然后根 据接收到的无线电信号，计算出船体的位置该系统具有很高的精确 度，但会受到无线电波和天气等因素的干扰4、差分式全球定位系统（DGPS ）:人们通常都是使用全球卫星 定位系统(GPS )来确定某个物体在地球上的方位和运动状况GPS是用卫星进行地面、空中的导航和位置定位的系统通过卫 星接收设备，用户可实时得到时间、三维位置坐标和运动速度所 测 的位置精度不大于30米。

利用两个或两个以上高精度GPS接收机进 行同步观测，可得到测量点的精确坐标点间的长度其精度为毫米 级，1000公里基线测量精度不大于2毫米目前，共有18颗工作卫星和3颗备用卫星在太空组成GPS , 它们分别围绕地球运行在6个与地球赤道保持不同夹角的平面轨道 上，平均每个轨道上有3颗工作卫星(如图3所示)3/图3图4是船舶利用GPS定位的示意图图中SV表示工作卫星;Y、Z表示空间坐标；t表示宇宙时间(Universal Time ) ;PSR表示假设范围GPS的定位精度是小于10米，为了提高定位的精度，人们便研 制岀一种名为“差分式全球定位系统”简称DGPSDGPS是将一台 GPS接收机安装在陆地基准站上进行观测，根据基准站已知的精密 坐 标，计算出基准站到卫星的距离修正数据，并由陆地基准站实时将 这 一数据发送出去船上接收机在进行GPS观测的同时，也接收到陆地 基准站发出的修正数据，并对自己测得的定位结果进行修正，从 而 提高了船舶定位的精度（如图5所示）图5假如船舶的作业区远离大陆，陆地基准站发出的数据信息船上无 法直接收到这时船舶就要接收太空中另外一颗名为“ INMARSAT卫 星”转发的陆地基准站发出的修正数据（如图6所示）。

这种修正数 据 的传输和接收的过程是比较复杂的因为"INMARSAT卫星”同样 存在着偏差，需要陆地基准站进行修正从图6显而易见：陆地基准站发岀的修正数据发送给网络控制中 心站；陆地监控站将测得的“INMARSAT卫星”的距离修正数据也发送 给网络控制中心；网络控制中心自身也观测"INMARSAT卫星”网 络控制中心将其接收到的三个信息进行综合计算，得出一个考虑到"INMARSAT卫星”偏移误差的综合数据，并将这个综合数据发送给 INMARSAT上行线站上行线站便将这个综合数据 转发给“INMARSAT卫星”，该卫星实时地将这一修正数据发送出 去，此时的修正数据并不包含"INMARSAT卫星”的偏差，纯粹是GPS陆基站发岀的修正数据远离陆基站的船舶便准确无误地接收到了这个修正数 据，对自己的定位结果进行修正，计算出准确地船位。