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信息系统瘫痪应急演练系统瘫痪考验应急管理 　　中国航空信息系统再度故障，全国范围内航空旅客滞留一小时，“部分文件损坏”成为事件发生的始作俑者那么，非突发性原因成为突发性事件的根本原因何在？ 　　10月10日13时28分，中国民航信息网络股份有限企业离港系统主机发生故障，包含北京、上海、广州在内的众多机场的离港系统整体性瘫痪，多个航班被迫延误，在时隔50分钟以后，14时18分中航信离港系统恢复正常，各机场航班也相继恢复起降秩序　　如此大面积的系统瘫痪事件，无疑再一次给民航的应急管理敲响了警钟，因为，这已经不是中航信第一次发生类似问题就在今年1月11日早晨10时30分，中航信北京总部服务器出现故障，造成系统死机长达20分钟，成全部双流机场受害最大，40分钟后系统才恢复正常 ，上千名旅客所以而延误了行程假如这是一次长时间的系统瘫痪，损失将很严重，在计算机系统应用越来越广泛的今天，加强应急管理，建立对应的备份系统，也由此更显得主要　　备份系统存有缺点　　据中航信运行部工作人员透露，在此次大面积机场瘫痪之前，中航信曾经做过一个针对纸质客票的备份系统，广州、上海等地的机场全部拥有这一系统，因此，在10月10日的故障发生后，白云机场启用备份系统降低了损失，而没有建立备份系统的机场则应急能力显著偏低，事故中瘫痪了快要一个小时。

　　在事故发生后，各方面在总结原因时，依然没有对危害的主要性有所深刻认识此次离港系统瘫痪并没有给我们造成太大的影响，在上海的浦东和虹桥两大机场，全部拥有对应的备份系统东方航空企业总经理助理夏毅在接收记者采访时说，“系统瘫痪后，我们立即开启了备份系统，很快就恢复了正常工作但对于系统为何瘫痪，她表示并不知情　　广州白云机场的一位工作人员向记者证实，白云机场的备份系统在这次事故中发挥了不小的作用但她们同时也表示，即使备份系统能够临时替换原有系统，但它在工作效率上比起原来的系统还有不少差距，很多人工操作过于烦琐　　即使对于拥有对应备份系统的机场，这么一个事故并不会造成太大的影响，但对于那些没有备份系统的机场来说，就没那么乐观了中航信工作人员表示，对于那些没有备份系统的机场，只能改为人工执机，由执机人员手工打出旅客的订票信息，并查对其身份证号这么一来，工作效率将会大大降低，严重影响了乘客的登机时间，也会造成更长时间的航班延误　　中国民航离港系统建设于1988年，是引进美国Unisys企业的USAS产品，属于为航空企业和机场旅客服务的大型网络系统中航信经过其全球分销系统、离港控制系统和客位控制系统向我国各地域航空企业、旅行社和机场提供可靠、高效的旅行代理、机场登机手续办理和航空企业定位服务，系统规模列世界前5位，天天处理超出50万人次旅客的订座和离港操作。

有统计数据表明，中航信订座系统和离港系统的每秒最高交易处理量近5年来呈连续大幅增加态势　　据中航信技术人员介绍，现在中航信的生产系统是dorado 280主机和Unisys的CS7802主机，正是Unisys的CS7802主机上面运行着ICS和DCS所以，全国各大机场的离港系统全部依靠这台CS7802主机，因为离港系统对实时性和安全性的较高要求，因此全国各大机场几乎全部的离港系统全部由中航信来集中提供　　鉴于这次事故，中航信运行部的这位工作人员透露，明年中航信将会筹备一个新的项目，关键就是针对电子客票的当地备份，以避免类似的问题再度发生　　信息系统很主要　　有教授表示，信息管理统一化能给行业和企业带来便利，使得信息管理愈加方便，更轻易降低运行成本; 但同时，过分集中的信息管理模式也可能带来过高风险一旦系统的某一节点或步骤出现故障，很轻易引发“多米诺骨牌”效应，造成大面积甚至全局系统瘫痪　　但即使如此，信息化集成已经成为全球趋势，教授也认为，不能因为风险存在就“因噎废食”，无须在信息管理统一化上过于犹豫厦门航空的信息部总经理王洪建也认为，系统的瘫痪大大降低了工作效率，这让很多已经习惯了使用计算机系统的职员很不适应，利用信息系统的优势由此表现得很显著。

　　广州新白云国际机场于2021年8月5日正式投入运行，新机场现在的年旅客吞吐量达成2500万，停机坪空间能够停放66架飞机，每十二个月的货物吞吐量达成110万吨现在的机场通常要运行400多套系统，机场内的业务步骤甚至超出500个，而且这些系统和业务步骤之间不能进行互操作广州新白云国际机场的情况却非如此，借助中航信的信息系统集成了来自机场各个角落的信息流，然后把这些数据保留在机场中央数据库内，并向机场各部门提供信息该系统还将为未来的协调计划、日常运行控制、集中计费和报表功效提供便利10月10的离港系统瘫痪也是新白云机场投入使用后，第一次出现大型的系统故障问题　　据南航广州白云机场的一位工作人员介绍，现在在白云机场登机的乘客已经有70%以上的使用了电子机票截至2021年，中国境内民用航空定时航班通航机场135个，其中绝大部分全部在使用中航信的离港系统即使也有航空企业自行研发的离港系统，但因为销售系统由中航信提供，离港系统中很多旅客信息由销售系统采集获取，所以极难将销售系统和自建的离港系统统一起来　　面对这种情况，再加上备份系统一时还无法建立起来，东方航空企业总经理助理夏毅表示，对技术的依靠已经开始造成手工操作的不熟练，而这将造成机场在应对紧急情况时，缺乏足够效率。

为了应对这种突发情况，东方航空企业一直保持对相关人员进行紧急事务应对培训，以使工作人员能在系统瘫痪时，快速有效地为乘客办理离港业务　　立即完善备份系统　　据IDC研究汇报预计，中国未来5年的IT外包服务市场复合年增加率达成%，而包括灾难备份领域的基础设施服务、业务连续性服务和系统管理服务的复合年增加率更是高达%，是IT外包服务中增加最快的灾难备份，尤其是集中式关键业务的备份，已经成为关键业务实施部门的统一认识　　IT业界在寻觅优化“业务连续”方案的努力已经曙光渐露作为中航信的合作伙伴，Unisys经过在分立存放阵列提供数据备份及自动化故障切换支持，方便使得企业的“业务连续”方案在距离、速度及成本方面三全其美过往业务连续领域有一个众所周知的瓶颈，就是企业必须在三个条件中做出取舍，一是数据中心和灾难恢复站点之间的距离; 二是从灾难时间中恢复过来的所需时间; 三是企业愿意支出多少成本企业最多只能选择做好其中两个条件，比如原有系统和应变设备距离越远，恢复速度就较慢假如需要快速的恢复速度，企业便要做出更大的投入Unisys大中华区系统和科技事业部销售总监张和平解释说　　但张和平的解释，依然无法帮助中航信在系统瘫痪时脱离窘境，而全国范围内的航班及乘客延误，也已经发生。

这不是成本投入的问题，而是平时是否主动研究怎样应对危机情况了，相关部门这方面的工作，显然没有做好，不然就不会出现如此大面积的瘫痪了有评论称　　在日前记者向中航信问询事故原因时，该人士解释说，因为离港系统庞大，包括的各方面原因也比较多，任何首先出现问题，全部有可能造成整个系统的瘫痪不仅前后端产品出现问题，假如整个系统日常维护做得不好，或操作人员进行了误操作，全部有可能出现系统瘫痪的情况因为该系统处于二十四小时不停机状态，因此要在不停工的情况下查出问题所在需要很长一段时间中航信表示，致使离港系统瘫痪的原因是主机文件损坏所致，而对于为何主机文件出现损坏，或出现损坏后为何没有立刻查出，中航信则没有做出说明　　鉴于现在民航系统性强、信息化程度高的现实状况，必需立即加强应急管理，建立起快速处理故障的保障体系而这，可能是避免中航信信息化危机再度出现最好的方法。