机车牵引变流器故障处理.ppt

Page  2,常见故障,■ 原边接地 ■ 主回路接地 ■ 原边过流 ■ 中间电压故障 ■ 输入过流 ■ 保护性减功率 ■ 逆变过流 ■ 冷却水温保护 ■ 充电超时 ■ 冷却水压保护 ■ 模块故障 ■ 接触器卡分、卡合,Page  3,原边接地,原边电流和回流电流的差值大于50A，并时间＞2S,Page  4,原边过流,软件保护： 原边电流有效值大于430A （故障消失时允许合主断 ） 硬件保护： 原边电流瞬时值（浪涌电流）大于850A （接收到合主断信号后，激活该故障判断）,,Page  5,输入过流,四象限输入电流I4QC2500A,四象限模块,输入电流传感器,,Page  6,逆变过流,逆变输出电流大于1500A,Page  7,充电超时,当充电接触器吸合3.5s后，中间电压低于500V（取VH2、VH3最小值）,,,Page  8,包括模块过热、IGBT管子故障等，由变流模块发送给TCU执行保护 模块过热主要由内置温度继电器的开关量来判断；,模块故障,IGBT管子故障主要有：管子过流、管子开、关量故障等,Page  9,IGBT管子故障定义,,Page  10,IGBT故障排查方法,Page  11,主回路接地,全电压,半电压,|(全电压/2)-半电压|≥720V （延时0.85ms 保护）,900V,1800V,Page  12,中间电压故障,中间直流电压过压 电压过超2000V（取VH2、VH3最大值） 中间直流电压欠压 电压低于1650V，超过0.5s（取VH2、VH3最小值）,Page  13,保护性减功率,高水温 主变流器冷却水温（入口）在55℃≤水温≤58℃之间，线性降力矩到50%（最大） 高网压、低网压,7200×84.4%=6080（kW）,Page  14,冷却水温保护,低温保护： 水温低于-40℃ 高温保护： 55℃≤水温≤58℃之间，线性降力矩到50% 水温高于60 ℃ 温差保护： 水温差大于6 ℃,Page  15,冷却水压保护,低水压保护： 水压低于2.0bar 高水压保护： 水压高于3.3bar 出库检查建议（经验） 夏季：2.3～3.0bar 冬季：2.2～2.8bar,Page  16,接触器卡分、卡合,充电接触器卡分、卡合 短接接触器卡分、卡合 卡分：合驱动指令发出1，3s后，未检测到合的反馈信号； 卡合：分驱动指令发出1，3s后或未给合驱动指令时，检查到 合的反馈信号。

Page  17,案例1：充电超时,故障来源：HXD1C-6023机车 故障现象：库内高压试验，一给换向手柄，当牵引变流器2的中间电压上升至50V左右时，机车立刻跳主断，显示屏提示为“TCU2保护性分主断”和“TCU2充电超时” 处理过程：  首先互换牵引变流器1、2的模拟输入A板   互调中间电压传感器VH2、VH3的信号线   依次在低压柜上切除牵引电机试验   依次在牵引变流器内部隔离K1～K3闸刀试验，发现隔离K3后故障消除 ,,Page  18,案例1：充电超时,结果：最终查为第4轴逆变器中的斩波管短路，更换逆变器模块后故障消除 故障分析： 该起故障，因斩波管短路，引起中间直流电路始终处在斩波放电，则放电电流运大于充电电流，故导致中间电压充不起 经验总结：  控制环节故障  电压信号反馈故障  中间直流主电路故障,,Page  19,案例2：逆变过流,故障来源：HXD1C-0013机车 故障现象：机车在运行途中报TCU2 4轴逆变过流，库内试验常 处理过程：  互换TCU1、2的模拟入出B及电机信号插件   更换第4轴两个输出电流传感器   更换还逆变模块   更换速度传感器 ,Page  20,案例2：逆变过流,结果：最终查为第4轴速度传感器故障,谢谢观赏,谢谢观赏,Page  22,牵引变流器主电路,,,,,1(6)轴,2(5)轴,3(4)轴,,Page  23,电机排序,按整车 排序,按架排序,,Page  24,I/O接口,,,,,Page  25,中间直流电压传感器,,,Page  26,牵引变流器内部结构图,。