搜救工作程序、时间、PSC检查.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,湖北交通职业技术学院,*,湖北交通职业技术学院,GMDSS通信业务,港口与航运系 王峰,湖北交通职业技术学院,6 搜救工作程序,RCC的作用、分布和互联,搜救程序和搜救单位的作用,误报警的预防和取消,1,2,3,8.1 RCC的作用、分布和互联,一、背景RCC的由来,1979年修正的国际海上搜救公约（SAR）规定：为了对海上遇险人员进行迅速而有效地救助，各有关缔约国必须通过协议划分搜救区域，建立负责搜救协调工作的救助协调中心（RCC）和救助分中心，指定救助单位，负责为在本国海岸附近搜救区域内的海上遇险人员提供搜救服务为了开展适当的搜救业务，各有关缔约国在制定国内救助体制的同时，还应与其他国家就海上遇险搜救活动进行协调，加强国家之间的合作，以建立世界性海上遇险救助工作程序8.1 RCC的作用、分布和互联,二、概念,1搜救区域各SAR公约缔约国之间协议所划定的海上区域2RCC各缔约国建立的负责海上遇险救助的组织，协调机构，负责搜救区域内救助的组织、指挥和协调工作3救助单位-各缔约国指定的专职从事于海上遇险救助活动的组织。

三、各国RCC的建立,各国根据本国情况而建立,1我国中国海事救助中心,2日本海上保安厅负责,3美国海岸警卫队,4在世界范围内共建立了40多个RCC机构,四、各RCC的互联,主要依靠国际、国内的公众电信网，专用通信网和INMARSAT船站8.2 搜救程序和搜救单位的作用,一、搜救程序,1第一RCC的确立,2指定详细的搜救计划,（1）搜救的准备,制定搜救工作方式；,现有通信系统及设备的使用状况；,与其他RCC的协调方案；,用广播方式向遇险船附近的船舶发出报警或警告；,明确搜救人员的职责；,了解设备准备状况、气象信息；,组织指派救助单位8.2 搜救程序和搜救单位的作用,（2）确定搜救的区域范围3）取得并保持与遇险船的通信联系4）当救助单位的船舶、救助直升机到达现场前，指定现场指挥5）根据搜救情况，通知船东或代理，使其了解事态的发展6）通知有关机构，如有关的领事或外交当局以及有关的事故调查当局，对事故的善后处理做出安排8.2 搜救程序和搜救单位的作用,二、救助单位的作用,1救助单位是实施搜救行动，特别是现场搜救的主要机构，由各国的指定RCC指定受过专业训练，并配有包括救助艇、救助船舶、在、救助飞机、通信设备及救生设备。

2投放给幸存人员的装有各种救生设备的容器或包裹应以颜色标记；,红色医疗用品及急救设备,蓝色食物和水,黄色毛毯和防护服,黑色杂项用品如炉子、斧子、罗经和炊具3现场指挥,由RCC指定或由各救助单位协商指定或第一个到达现场的救助单位自动承担现场指挥职责：向RCC定时汇报搜救情况；,向RCC报告幸存者姓名及需要的其他帮助8.3 误报警的预防和取消,一、误报警的取消,1误报警的定义：,船舶根本没有险情，而错误地启动了GMDSS设备的遇险报警程序，发出遇险报警信息；或是船舶有险情，但船舶能自救和有效控制，不需要遇险救助却发出了遇险报警信息2根据IMO A.814(19)决议，对下列情况的误报警将采取强制性的处罚措施：,无意发出而没有正式取消，或者由于误用或粗心大意而疏于回答遇险报警；,一再发生误报警；,故意发生误报警；,3对于误报警的预防，IMO除了对设备的制造商、供应商和安装人员有明确要求外，对于学员和教师以及船公司、船长和船员都有明确的规定8.3 误报警的预防和取消,二、误报警的取消,种类：EPIRB、INMARSAT船站、DSC终端,1卫星EPIRB设备发出的误报警及更正,可用INMARSAT船站给离你最近的RCC打或发电传电报解释说明，并请求取消此假遇险报警和由此采取的搜救行动。

8.3 误报警的预防和取消,2INMARSAT设备发出的误报警及更正,（1）B站,用B站、电传与RCC联系，并取消之,Sorry,This is False distress alert,Pls cancel it.,（2）C站,已经发生误报警，与RCC线路未切断之前，及时用电传电文告诉RCC：这是一个误报警，请取消它发生了误报警，与RCC线路已经切断，可用普通电传呼叫程序（可用B站）与RCC联系，要求取消也可发遇险优先等级电报方式取消3）F站,用、E-MAIL,8.3 误报警的预防和取消,3DSC终端误报警及更正,（1）DSC误报警后，有应答岸台或船台情况下的更正,直接在无线遇险频率2182kHz上告诉对方,（2）DSC误报警后，还没有应答岸台（或船台）时的更正,应马上停止遇险报警发射程序，同时注意收听同频段的无线遇险频率如果有电台呼叫本船，应立即回答说明情况，如果无电台应答，应在无线遇险频率上或发布通告3）用其他可以沟通的通信手段，直呼收到误报警的岸台或船台，说明情况并请求取消9 时间计量系统,计时系统类型：,1建立在地球自转运动基础上世界时（UT）系统,2建立在原子能级跃迁频率基础上原子时（AT）和协调时(UTC),一、世界时计时系统,1恒星日和恒星时,2太阳日和视时,3平太阳日和平时,4世界时（UT）系统,9 时间计量系统,二、原子时计时系统,利用原子从某种能态转变为另一种能态时所辐射可吸收的电磁波的频率作为标准来计量时间。

特点：准确、稳定度非常高,目前已被广泛地应用到宇宙飞行、卫星通信、导航、人造卫星等方面三、协调世界时,需要有世界时时刻，又需要有均匀、稳定、精确的时间，就在世界时和原子时之间进行协调，得出协调世界时（UTC），实际上是受世界时控制的原子时9 时间计量系统,四、地方时,1地方时（LMT）Local Mean Time,以测者子圈为基准计算的平太阳时，称为地方平时，LMT,2区时,GMT=ZT+ZD,或ZT=GMT ZD,9 时间计量系统,五、日界线（国际日期变更线）,IDL-International Date Line,10 船舶通信方面的PSC/FSC检查,PSC检查概述,船舶通信方面的PSC检查,如何应对PSC检查,1,2,3,10.1 PSC检查概述,一、产生背景,由1978年“AMOCO CADIZ”轮触礁事故引起的相继建立了PSC备忘录组织：巴黎备忘录（Paris MOU）；拉丁美洲协议；亚洲-太平洋备忘录（东京备忘录）,二、检查的基本程序,登轮前的外观检查证书巡视有关舱室和设备,完成初步检查，如无明显缺陷，检查结束；如有明显缺陷，则详细检查滞留）,如船舶纠正缺陷后申请复查合格后解除滞留,10.2 船舶通信方面的PSC检查,新的SOLAS公约规定，船舶可设置专职通信人员，也可使用兼职通信人员，几乎所有公司都采用“双套设备，岸基维修”的通信设备方案，从而取消了专职通信人员，由驾驶员承担兼职通信人员。

但驾驶员具有G证并不等于具有相关能力可能引起通信方面检查缺陷滞留10.2 船舶通信方面的PSC检查,一、船舶可能被滞留的原因,1设备方面,（1）基本设备缺陷,EPIRB、SART、VHF DSC、NAVTEX、INMARTSAT EGC等产生故障；备用电源不合格；无线电系统严重损坏2）附加设备故障,A1海区：与基本设备缺陷相同,A2海区：MF DSC故障,A3海区：MF/HF DSC或卫通设备故障,A4海区：HF DSC故障,10.2 船舶通信方面的PSC检查,2证书方面,（1）船舶无线电证书到期,（2）G证与海区不相符,（3）船舶电台的其他证书不符合要求,3人员素质,（1）船员不能按检查官要求正确操作和使用相关设备,（2）不能与检查官进行良好的语言沟通,10.3 如何应对PSC检查,五个方面的准备：船舶通信设备；使用人员证书；通信文件；设备的操作实验记录；遇险通信能力及误报警后的处理方法,一、证书方面的准备,1一名船员持有有效地GMDSS电子员证书或二名船员持有通用操作员证书,2有效地岸基维修协议,3有效的电台执照、电台日志,10.3 如何应对PSC检查,二、必备的主要通信文件,1ITU出版水上移动业务和水上卫星移动业务手册,2海岸电台表,3船舶电台表,4呼号和数字识别码,5无线电定位和特种业务电台表,6英版ALRS,10.3 如何应对PSC检查,三、对人员技能及设备的要求,1MF/HF DSC设备,使用DSC方式实验呼叫海岸电台，并得到回答，打印记录；,检查设备内有无DSC识别码,2MF/HF SSB,熟练使用无线呼叫海岸电台，得到回答后并记录。

3VHF DSC,船上两台VHF DSC之间对呼，使其报警并应答，记录；,检查设备内有无DSC识别码,4INMARSAT-C站,熟练使用C站收发信息,PV-TEST，并打印测试记录,10.3 如何应对PSC检查,5EPIRB设备的要求,熟练使用，能正确取出并放回；,能对设备进行自测,机身应有船名、呼号和电池有效期及静水压力开关的有效期,按规定实验并有记录（每月实验一次）,6SART设备,熟练使用，能对SART进行自测和实效实验；,机身应标有船名、呼号和电池有效期,每月试验一次并记录,7TWO-WAY VHF设备,熟练使用,三台之间相互实验收发情况，并检查是否有三块在有效期内未开封的锂电池；,每月试验一次并记录,10.3 如何应对PSC检查,8交、直流电源的要求,熟练进行GMDSS设备的AC/DC切换,9室外天线检查要求,要求每根天线连接牢固，固定支架良好,10应急电瓶的要求,试验符合要求，电瓶保持充足状态；,每周检查一次并记录,11接收MSI的要求,使用NAVTEX、INMARSAT-C和NBDP接收MSI，并保存打印信息,12报警和误报警方面的处置要求,掌握发送遇险报警信号,掌握接收遇险报警信号后的执行程序,当船舶误发遇险报警信号时，应指导如何取消,11 船舶动态监控系统,船舶监控系统基于INMARSAT-C系统，全球定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS）的综合应用，将INMARSAT卫星通信，GPS定位，地理信息系统及数据库等多方面的技术结合在一起，实现全球范围内无缝隙的船舶定位通信和监控系统。

一、系统组成,11 船舶动态监控系统,1监控指挥中心：包括软件和硬件两部分,软件部分由电子海图、INMARTSAT通信子系统、GPS子系统、GIS子系统和信息库数据子系统组成硬件部分由数据库服务器、操作终端（计算机）、上网互联设备（ASDL、以太网等）及大屏幕投影组成2作业船舶：INMARTSAT-C/Mini-C站,11 船舶动态监控系统,二、子系统主要功能,1实时自动接收船舶发来的位置和短信息，将信息显示在电子海图上，内容包括：船舶符号、名称、经纬度、航向、航速，位置产生时间，接收时间，船舶状态等2呼叫船位：单一呼叫、全体呼叫、区域呼叫（矩形区域或圆形区域）和编程呼叫（可设置报船位的时间和间隔）,3声光处理报警,4电子海图操作,5轨迹回放,6数据库的管理,11 船舶动态监控系统,三、系统特点,1直接采用GPS、INMARSAT系统两个现有成熟的卫星系统服务，利用现有公众网络系统，减少投资风险、维护费用；,2除南、北极附近外，实施全球覆盖；,3利用电子邮件方式，可以在任何地方获得船舶的当前最新位置，或给船舶发信息或控制指令，方便快捷；,4内置专门为船舶监控开发的软件，方便管理；,5通信稳定可靠；,6组网灵活简便，终端船上安装更好简单。

7无固定组网费，只按发生的通信量付费12 船舶动态监控系统,一、船舶保安警报系统产生的背景,2002年12月IMO在缔约国政府会议上审议并通过了强制安装SSAS（Ship Security Alert System）的要求SSAS后来又纳入到SOLAS公约中的ISPS规则，（International Safety of Ship and Port Facilities System），从事国际海域航行的船舶必须安装SSAS，并自2004年7月1。