某板梁桥静载试验评定研究.docx

某板梁桥静载试验评定研究 陈伟　汤圆　郭涵摘 要：以某板梁桥为工程背景，针对该桥设计荷载所处年代，设计了静载试验方案，依据公路桥梁荷载试验规程进行了静载试验评定关键词：板梁桥;荷载试验;评定一、桥梁概况某板梁桥建成于20世纪70年代，为1-6.5m的整体混凝土板桥桥梁全长13.5m（不含引道），桥面全宽9.0 m，行车道5.3m下部结构采用重力式桥台，扩大基础二、荷载试验目的本次荷载试验的目的是评价桥梁的承载能力，并结合理论分析评定该桥通行荷载标准三、桥梁结构静载试验方案（一）试验控制截面选择跨中最大正弯矩截面为试验测试截面，如图1所示A-A截面二）荷载试验用车该桥原设计汽车荷载等级为：汽-15;人群荷载等级为3.0kN/m2试验荷载采用1辆重约250.8kN的三轴载重汽车三）试验加载工况本次试验荷载试验工况为：工况1（正载）、工况2（偏载）四）试验荷载效率本桥宽跨比较大，计算分析采用空间梁格模型，基于Midas Civil程序建立桥梁结构计算模型，如图2所示通过计算得到的荷载效率如表2所示，满足规范要求1 在最不利汽车中载作用下的最大正弯矩效应 64.2 64.7 0.992 在最不利汽车偏载作用下的最大正弯矩效应 69.8 73.4 0.95（五）结构变形与应变检测试验过程中主要监测跨中A-A截面的挠度及A-A截面底部的应变，并密切观察板梁等构件的裂缝开展情况。

四、桥梁结构静载试验结果分析（一）主梁变形结果分析表3列出了工况1、工况2最后一级加载和卸载完成后，主梁跨中A-A截面挠度测试值、理论计算值及其校验系数、相对残余变位从表3可以看出，在静载试验工况1～2作用下，对应各控制截面桥面最大挠度测试值均小于相应的理论计算值，且最大测点桥面挠度相对残余变位为13.8%和14.6%，表明该板桥实际工作状况基本处于弹性阶段二）主梁应变结果分析表4列出了各静载试验工况（工况1～2）最后一级加载和卸载完成后，对应跨中A-A截面底部混凝土应变的测试值、理论计算值及其校验系数、相对残余应变从表4可以看出，在试验荷载工况1～2作用下，对应跨中A-A截面底部最大应变测试值均小于相应的理论计算值，且最大测点应变相对残余应变分别为14.3%和10.3%，表明该板桥实际工作状况基本处于弹性阶段三）裂缝观测结果本次荷载试验过程中，未发现板梁有新裂缝产生，原有疑似结构性裂缝也未发现有扩展，也未测出桥台有明显沉降五、结论（1）各静载试验工况下，板梁控制截面实测挠度校驗系数、应变校验系数均小于1.0，且最大相对残余变位小于20%，表明桥梁结构整体刚度良好，且板梁实际工作状况基本处于弹性阶段。

2）各静载试验工况下，未发现板梁有裂缝产生与扩展，也未测出桥台有明显沉降基于以上分析结果可以评定本桥结构承载能力满足汽车-15级标准荷载（《公路工程技术标准》（JITJ01-97））的通行要求参考文献[1]交通运输部公路科学研究院.《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）[S].北京：人民交通出版社，2011.[2]交通运输部公路科学研究院.《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/T J21-01-2015）[S].北京：人民交通出版社，2015.[3]交通部公路管理司.《公路工程技术标准》（JTJ 001-97）[S].北京：人民交通出版社，1998. -全文完-。