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          城市轨道交通传输系统组网分析林成福                    摘要：地铁专用传输系统为地铁专用调度、公务、专用无线、广播、时钟、电源、信号、OA、AFC等系统提供高效可靠的通信联络手段，对于行车安全、提高运营效率和管理水平、改善服务质量、应对突发事件提供了重要保证如何保证传输系统迅速、准确、可靠地传送信息，是地铁通信建设和维护的重点工作本文首先介绍地铁传输系统的特点，接着阐述地铁传输系统的功能需求，最后以南宁地铁2号线专用传输系统为例，对地铁传输系统的设备方案、保护方案、时钟方案和网管方案进行分析关键词：轨道交通；传输系统；组网；分析一、引言地铁通信系统是地铁交通运营调度指挥、生产管理、乘客服务、治安反恐、应急指挥的网络平台，是轨道交通正常运转的神经系统传输系统是地铁通信系统的骨干系统，根据地铁的业务需求，应能迅速、准确、可靠地传送信息，构成传送语音、文字、数据和图像等各种信息的综合业务传输网，为调度、公务、专用无线、广播、时钟、电源、信号、OA、AFC等系统提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的信息传输及交换信道二、地铁传输系统特点地铁对通信系统信息传送的可靠性要求很高，要求主备通道倒换时间不大于50ms，所以地铁传输系统应由光纤数字传输设备构成，并采用通道自愈环网结构。

1．地铁传输系统必须同时支持实时业务(例如ATS信息、SCADA信息等)和非实时业务(例如视频监控图像信息、AFC信息等)2．地铁传输系统为其它通信系统提供传输通道，要求接口齐全,但数量通常比较少3．与运营商传输网络不同，地铁传输系统在设计阶段即已基本确定用户种类和数量，在未来的运营中通常不会有太大的改变4．三、地铁传输系统功能需求分析地铁传输系统是地铁通信系统中的骨干系统，应能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息，支持多业务接入、汇聚和调度，具备优越的业务终结能力和处理能力，提供支持完善的设备级保护具体来说，必须具备以下功能：a)优越的可扩展性在业务终结能力上，须支持高速业务的调度，同时支持大量低阶业务的调度和上下，建议采用业务调度和业务落地合一的综合传输设备，使客户的投资回报最大化在数据业务处理能力上，应支持数据、语音的混合传输，充分利用GFP、LCAS等先进技术，保证传输系统对数据业务的调度和处理b)多业务接入、汇聚、调度能力具备大容量高低阶调度能力，业务槽位丰富，可提供高集成度的业务接口板，满足大容量业务接入的需要，可以同时接入大量SDH和数据业务；提供80路ECC以上的处理能力，满足复杂组网的要求；支持STM-1/STM-4/STM-16/STM-64级别的线形网、环形网、枢纽形网络、环带链、相切环和相交环等复杂网络拓扑；提供丰富的业务接口：STM-64/STM-16/STM-4/STM-1光接口、STM-1电接口、E1和T1电接口，以及10M/100M和1000M以太网接口等。

c)高可靠性保证业务安全支持完善的设备级保护，包括：a.双总线设计：在硬件上采用冗余设计，对业务总线、开销总线、时钟总线采用双总线的结构体系，提高系统的可靠性和稳定性b.交叉和时钟保护：采用两块交叉时钟板，实现交叉时钟的1＋1保护c.支路板1:N保护：E1/T1业务单板实现1:N(N<=9)保护，STM-1电口和FE电口可实现1:N（N≤4）保护d.电源保护：支持机柜外电源保护、单板电源保护和子架电源接入保护等多种电源保护方式e.支持完善的网络级保护，能够实现ITU-T所建议的组网特性，保护方式包括1+1链路复用段保护、单向通道保护环、双向复用段保护环、四纤双向复用段保护环功能、双节点互连保护（DNI）、子网连接保护（SNCP）d)多业务处理能力提供POS、ATM、FE和GE等数据业务接口，对于以太网业务，应支持EOS、RPR和MPLS等多种承载方式；RPR支持双环同时工作，避免业务落地转接，减少故障点；支持单播、组播和广播业务；实现带宽统计复用，提高带宽使用率，具备快速的业务提供能力，高QOS保证四、南宁地铁2号线专用传输系统下面以南宁地铁2号线专用传输系统为例，分析地铁传输组网的具体运用。

e)设备方案南宁地铁2号线专用传输系统采用中兴通讯的ZXMPS385设备ZXMPS385是一款基于SDH的STM-16/STM-64ASON设备，内嵌RPR功能，集ADM、DXC、以太网交换机和ATM交换机功能于一身，提供大容量、长距离的业务传输可以应用于各类传输干线的组建、扩容以及大容量业务调度，满足不同层次的带宽需求，是建设宽带传送网的理想设备系统最大高阶交叉能力达到2048×2048等效VC4，最大低阶交叉能力达到16128×16128等效VC12f)环网保护方案南宁地铁2号线专用传输系统采用四纤双向复用段共享保护，东西方向光路接口由独立的光线路板卡分别提供，进一步保证了环网的可生存性同时，所有MSTP设备的电源板、交叉板、时钟板等关键部件都采用1＋1热备份的方式，有效避免单点故障影响系统稳定性组网结构详见图3-1图3-2相交环结构图传输系统的网络同步采用主从同步方式，沿线传输设备从线路码提取时钟信号，所有网元时钟的定时都跟踪至全网的主时钟备用时钟源为传输设备内部时钟任一网络单元的同步定时单元应具有跟踪基准主时钟的功能主时钟采用由传输系统在控制中心独立设置的一套BITS设备，控制中心站SDH设备的时钟同步采用外定时注入方式，其它站SDH设备采用线路同步方式，考虑到环内节点数量不多，采用全程定时方式。

为提高定时可靠性，启用SSM，采用主备用定时方式，东环主用时钟传送为顺时针方向，备用时钟传送为逆时针方向；西环主用时钟传送为逆时针方向，备用时钟传送为顺时针方向，具体见上图按照SDH传送系统设计方案，控制中心站为SDH设备，只需要从BITS设备引入2路E1同步时钟网管方案h)在控制中心设光纤数字传输设备网络监控中心设备，采用网元级管理设备能实时对全线的所有光纤数字传输设备进行配置、故障、性能、安全等功能管理在控制中心设置网管服务器，网管服务器通过交换机连接到控制中心MSTP设备在服务器上运行网管服务器端，用户可通过与服务器相连接的网络及网管终端访问网管系统)统一网管系统的网络位置如图3-3所示图3-3统一网管系统的网络位置图五、结束语地铁传输系统是地铁通信系统中的骨干系统，应能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息上文对地铁传输系统的特点进行了阐述，并以具体案例说明地铁传输系统必须支持多业务接入、汇聚和调度，具备优越的业务终结能力和处理能力，提供支持完善的设备级保护，以确保地铁交通运输的稳定与安全，以期对我国地铁服务水平的提高起到一定的促进作用参考文献：[1]杨秀.城市轨道交通应急通信指挥车通信系统组网方案的探讨[J].北京交通大学学报,2012,36(3):47-51.[2]李永辉,辛炜,陈东.城市轨道交通通信传输系统网络化组网研究[J].城市轨道交通研究,2013,16(10):90-93.[3]邢涛.城市轨道交通通信传输系统构建方案研究[J].工程建设与设计,2018(15).收稿日期：2018-9-16  -全文完-。