过渡高度和过渡高度层的相关问题探讨.docx

过渡高度和过渡高度层的相关问题探讨摘 要：过渡高度和过渡高度层的设置和运行直接关系到空域的合理利用和飞行安全，对过渡高度和过渡高度层的研究具有较高的实用性 关键词：过渡高度；过渡高度层；高度表拨正程序一、过渡高度与过渡高度层确定航空器在空间的垂直位置需要两个要素：测量基准面和自该基准面量至航空器的垂直距离机载高度测量装置（如气压式高度表）利用大气压里在垂直方向上的变化为飞行员提供航空器的垂直位置信息为了便于空中交通管制员和飞行员明确不同高度基准面的有效使用区域并正确执行高度表拨正程序，高度表拨正值适用范围在垂直方向上用过渡高度和过渡高度层作为垂直分界，在水平方向上用修正海平面气压适用区域的侧向界限作为水平边界在未建立过渡高度和过渡高度层的区域和航路航线飞行阶段，航空器应当按照规定的飞行高度层飞行各航空器均采用标准大气压作为气压高度表修正值，高度表指示的是飞行高度层过渡高度是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示过渡高度层是在过渡高度之上的最低可用飞行高度层过渡高度层高于过渡高度，二者之间满足给定的垂直间隔过渡夹层是指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间。

这部分空间仅供航空器变换高度使用，绝不允许平飞二、过渡高度与过渡高度层的设置规定了过渡高度和过渡高度层的机场，航空器起飞前应该将高度表拨正之调整为QFE当航空器下将穿越过渡高度层时，将高度表拨正制转换为QNE；当航空器下降穿越过渡高度层是应该将高度表拨正值由QNE转换为QFE一般情况下当航空器起飞爬升至600米高时，将高度表的拨正值转换为QNE，然后再继续上升至规定的飞行高度层；航空器在降落前，进入机场区域边界或者根据塔台管制员的通知，将高度表拨正值由QNE转换为QFE对于高原机场每当高度表拨正值不能订正到QFE值时，应该将高度表拨正值调整为QNE起飞前，航空器停在跑道道面上时高度表的高度指示即为假定零点高度，然后起飞和上升至规定的飞行高度；航空器降落时，因该按照塔台管制员通知的零点高度实施着陆航空器上有两个气压式高度表时，应该把其中一个高度表的拨正值调整为QNE，另一个高度表拨正值调整为QNH 在修正海平面气压适用范围内，飞行员请求使用场面气压，管制员可以在进近和着陆许可中提供，但飞行员只能在最后进近阶段使用场面气压在修正海平面气压适用范围内，管制员应该以修正海平面气压为基准在各个航空器之间配备垂直间隔。

当机场海平面气压小于979百帕（含）时，过渡高度应降低300米；当机场的修正海平面气压大于1031百帕时，过渡高度应提高300米过渡高度层高于过渡高度且二者垂直距离至少为300米过渡高度一般不变，但是为了确保在气压变化的情况下，过渡夹层有安全合理的垂直空间，当机场的修正海平面气压小于979百帕（含）时，过渡高度应降低300米；当机场的修正海平面气压大于1031百帕（含）时，过渡高度应提高300米例如：某机场的过渡高度为3000米，过渡高度层为3600米由于气压的变化，当QNH降低到979百帕时，平均海平面与1013.2百帕等压面的气压相差1013-979=34百帕若按照低高度情况下1百帕相当于9米来计算，二者相差34??＝306米这时过渡高度层只比过渡高度高出3600-（3000+306）=294米为了确保两者之间至少300米的高度差，在修正海平面气压为979百帕及以下时，过渡高度应该降低300米反之，当QNH上升到1031百帕时，过渡高度层和过渡高度的高度差已大于600米，此时，过渡高度应该提高300米，以使过渡夹层的空间不至于过大三、避免冲突的措施在实际的管制工作中如果对于某一个定位点或者某一特定区域不同的管制单位提供不同的气压值，多架飞机在此飞行，如何更好地确定它们的安全间隔对管制员来说是很必要的。

空中交通管制员发给航空器的进近许可和进入起落航线许可中应包括QNH在这些区域（终端区）执行飞行活动的航空器只能提供一个气压基准面如果管制员提供的是场面气压（QFE），对于使用场面气压作为高度表拨正值每个航空器在跑道道面着陆或者起飞时，高度表的指示为零但是，当高度表拨正可调范围较小时，即使在非高原机场有时也无法将高度表拨正值调整到场面气压管制员和飞行员应特别注意中国现在还存在许多军民合用的机场军航执行飞行活动时大多采用场面气压作为基准面在飞行员请求使用场面气压值QFE时，管制员可以在进近和着陆许可中提供，但为了在机场管制范围内使用统一的基准面，飞行员只能在最后进近阶段使用QNH在修正海平面气压适用区域内管制员应以QNH为基准在各航空器之间配备垂直间隔在过渡夹层中飞行的航空器管制员和飞行员应切记，过渡夹层不得用于平飞当航路或航线的飞行高度层恰在过渡夹层内，航空器在进入修正海平面气压适用区域侧向边界时，应按照管制员的指令调整飞行高度层，以避免在过渡夹层内平飞造成的影响飞行安全的后果在飞行的过程中指挥者是管制员操纵者是飞行员无论是离场的航空器穿越过渡高度爬升到过渡高度层抑或是进场的航空器穿越过渡高度层到达过渡高度，在这个过程中基本上都是由进近来实施管制的（当然在一些地区根据当地的流量特点也存在着由区调或塔台来完成的）。

在大流量的情况下更要保证每一个指令很明确很清晰很简洁这样才能保证安全的飞行要求标准，并要监听飞行员的复诵监视飞机的动态所以管制员的精力要十分充沛以保障耳，眼，脑的紧密结合监控飞机快接近过渡高度层并指挥飞机穿过过渡高度层时，不但要说明下降的具体高度、监控有无对头飞行，还要通报QNH并严格监听飞行员复诵情况，如果已经通报过QNH后在较短的时间内QNH发生变化管制员就因该立即通知管制员新的QNH值如果在塔台范围内高度表拨正出现了错误，那么将导致飞机过早或者过晚接地在进近阶段，无论进场航空器还是离场航空器通过过渡高度和过渡高度层时要仔细监听管制员通报的QNH值，在执行操作时要准确按照听到的QNH值执行指令，并复诵如果出现忘记飞行指令务必马上询问管制员，再确定指令后才可以执行，这样做的目的同样是为了避免在航班号相似的情况下执行并非属于自己的指令在最后进近阶段，如果目视条件允许的情况下看到接地地带（按照此航迹可以推测出来）偏离接地地带很远的情况，应该向管制员咨询QNH如果出现差错了在明确新的QNH的情况下应该改正这样可以最大限度的避免过早或者过晚接地在对流层一百帕相当于9米飞机盲降时候的轨迹和水平线成3度的夹角，假设某地机场的QNH值是1026百帕，而因管制员或者飞行员抑或者他们共同的原因造成操纵飞机时拨正了1027百帕。

根据气压原理，在一定范围内QNH值是随着高度的增加而减少的，所以我们可以计算出来飞机提前接地的距离为9/tan3≈9/sin3=173.1米真是"失之毫厘，差之千里"，因此我们可以明白航空安全的来之不易，彻底作好安全问题是飞行员和管制员共同的责任参考文献:[1]《中华人民共和国飞行基本规则》[2]《中国民用航空器空中交通管理规则》：杨兴文（1984-），男，安徽萧县人，毕业于中国民航大学，现为民航湖南空管分局管制员。