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完整word版)NG飞机航后检查参考纯文本版机身部分1：检查各导航/通讯天线，雷达罩安装牢固且无损伤检查天线应无缺失，断裂以及其他形式的损伤机身下部天线检查A 安装牢固；B.外观正常；C封严胶状况良好;D无大面积或多处脱漆；E.底座无起泡现象机身上部天线检查：地面目视检查其安装在位ATC天线：呈小刀形状其向地面发送本机高度和接收其他飞机高度信息DME天线：外观和ATC完全相同，而且可以互换用来测量飞机到地面台的距离TCAS天线：用来探测周围飞机的方位.ADF天线：用来测飞机纵轴与地面ADF台的相对夹角无线电高度天线：依次为2发、2收、1收、1发用来测量飞机到地面的实际距离.VHF天线：视距范围内的通讯（包括飞机与飞机,飞机与地面站台），但距离有限气象雷达天线：外观是平板，椭圆形状,用于探测前方气象信息HF天线：高频（HF）通信系统提供远距离的声音通信（飞机间或与地面间）MB天线：在飞机飞过航路点上信标时，提供相应指示GPS天线：通过卫星给飞机定位.（重点：外形变形，封严脱落，是否有雷击)（位置参见WDM91-01-07）(2) 检查雷达罩上的安装螺钉无丢失,雷达搭接带完好在位（最多允许2条防雷击条缺失或损坏）.无鸟击；雷击的痕迹，没有大面积或多处防静电漆和装饰漆脱落。

如有异常,参见TASK 05—51-18）(重点:螺钉，凹坑，雷击点,注意区分雷击点和脱漆点）2：检查机组氧气系统释放指示片(绿色）应在位当机组氧气瓶压力大于或等于2600PSI时，释放片破裂，释放出超压氧气.会将绿色小片吹掉，必须加以确认指示片在位3：检查皮托管（共3）,静压孔(共6）,全温探头（共1），迎角传感器（共2）应无损伤总体要求:安装牢固在位、洁净、无损伤、无堵塞、表面无明显烛蚀现象皮托管：用来探测飞机的全压信号，该信号用于计算空速，高度数据.检查时应确认皮托管无烧黑(类似钢材烤蓝的颜色是正常加热所致）、烧蚀的痕迹，皮托管无堵塞迎角传感器：用来感受飞机的迎角大小,提供飞机俯仰姿态信号检查时应确认迎角传感器在位且无损伤、无堵塞静压孔：用于测量静压信号,以次计算飞机高度检查时无堵塞，无雷击痕迹,无机械划伤等.（要注意静压盘的检查范围)全温探头:用来探测外界大气温度在位，且无堵塞，无其他损伤4：目视检查前，后电子舱门关好，无损伤,门锁应牢固电子舱门关上后应确认锁扣按回去，与机身齐平，且需到驾驶舱查看门指示是否为关状态5：检查左，右冲压空气进口/排气口无外来物，各构件无损伤且固定良好。

冲压空气作用：对空调系统的热交换器冷却冲压空气进气门在大翼根部,机身整流罩下.左右各有一个进气口飞机在地面时,冲压空气进气门应在打开位置检查时应确认进气门无丢失,进气门上的部件在位且固定良好排气口通畅，无堵塞冲压空气进气门是可动部件，不要将手放进进气门内，以防夹伤6：目视检查安全释压活门口无堵塞,负压活门是关闭的，座舱压力外溢活门打开且应无堵塞.安全释压活门（作用：防止机舱压力过大而损坏飞机结构）,确认活门在位，出口无堵塞.负压活门（作用:防止负的压差,损坏飞机结构，这能防止飞机快速下降期间损坏结构），确认负压活门在位且处于关闭位.座舱压力外溢活门（作用：控制排出飞机机体的气流从而调节客舱压力），确认外溢活门在位，可见部分无损伤，在地面处于完全打开位.座舱压力外溢活门是可动部件,不要将手放进座舱压力外溢活门内，以防夹伤7. 检查外部照明灯光及其灯罩外部照明灯包括固定着陆灯，转弯灯，可收放着陆灯，滑行灯，机翼照明灯，LOGO灯，航行灯和防撞灯等详图参见AMM33—40-00）检查标准：灯罩固定良好，灯罩无损伤；目视可见的内部灯泡固定良好，无破裂;通电检查翼尖航行灯工作正常.通电检查翼尖航行灯,确认翼尖位置灯工作正常.(航后检查，航前、过站无需检查）8.检查内容：机身蒙皮（包括机身机翼接合处整流罩)机身蒙皮， 是否有外来物损伤的痕迹和雷击现象。

紧固件无松动，蒙皮铆钉没有明显的拉烟现象重点检查货舱门附近及客舱门附近的蒙皮机身机翼接合处整流罩是否有外来物损伤的痕迹，紧固件蒙皮铆钉无松动，检查是否有重着陆现象如果发现新的飞机蒙皮损伤，根据SRM 53—00—01确认其是否在允许范围内9检查内容:门,机身机翼勤务和接近口盖（详图参见AMM52—00-00）包括所有的客舱门、勤务门、货舱门、各种勤务面板、空调舱门、APU舱门、燃油面板等等检查标准：检查客舱门、勤务门、应急门和货舱门蒙皮无外来物损伤,各部件无明显损伤,门锁结构及封严条状况良好空调舱门、APU舱门、燃油面板无外来物损伤，锁扣锁好，铰接构件无松动，无异常液体渗漏各勤务面板无外来物损伤，锁扣锁好,铰接构件无松动,无异常液体渗漏.10检查内容：窗户检查位置：驾驶舱玻璃，客舱门玻璃，应急门玻璃及客舱玻璃.检查标准：外部目视检查驾驶舱玻璃，客舱门玻璃,应急门玻璃及客舱玻璃，固定良好，有无划伤，无外来物损伤11.排泄口，排泄桅杆检查位置:前后总排泄桅杆，左主轮舱后的APU燃油管余油排泄桅杆和所有的排泄口检查标准：桅杆固定良好,无外来物损伤，无堵塞，无异常液体渗漏；12尾撑杆(对于737-800/900）检查标准：目视检查尾撑杆底部无擦地现象，绿色带目视可见。

13 APU进气门、排气口和冷却空气进口检查位置：飞机尾部右侧的进气门（APU关闭时处于关闭位）和飞机尾部的排气口和冷却空气进口检查标准：目视检查进气门无外来物堵塞，进气门机械结构固定良好且无外来物损伤;飞机尾部的排气口和冷却空气进口无外来物堵塞，无明显损伤和异常液体机翼及机翼上部件的检查前缘襟翼和缝翼：增加机翼面和机翼中弧线弯度从而增加升力以提高飞机起飞和着陆的性能每侧机翼上的前缘装置包括两个克鲁格襟翼和四个缝翼.在巡航期间，这些装置完全收上，起飞时完全打开以增加升力，可使飞机在较低速度起飞在着陆时,前缘缝翼完全打开，以增加升力防止失速后缘襟翼：增加机翼面积和机翼中弧线弯度，同时增加升力以帮助提高飞机起飞或着陆时的性能扰流板：扰流板帮助副翼进行沿纵轴的飞机操纵也提供减速板操纵，以便在着陆或中断起飞期间降低升力并增加阻力每侧机翼有六块扰流板,在每个发动机吊架内侧有一块，外侧有五块每块扰流板都有编号，1到12号（从左到右）地面扰流板是每侧机翼最外侧和最内侧的扰流板所有其他扰流板是飞行扰流板副翼：操纵飞机的纵轴飞行姿态在横滚操纵期间，一侧机翼的副翼向上运动，另一侧机翼的副翼向下运动.涡流发生器：利用漩涡防止气流分离，改善飞机的空气动力特性。

检查内容：目视检查各舵面和扰流板，无明显损伤；无鸟击、雷击现象；无分层现象；无液体渗漏；接近盖板固定良好；铆钉无松动每侧三个涡流发生器在位，固定良好，且无外来物损伤放电刷：将飞机的静电放掉，减少静电对无线电接收的影响检查每侧大翼翼尖外侧一个，后侧三个（如果飞机带小翼则只有两个），且状态良好.油箱通气口：保持燃油箱中的压力接近环境压力，过大的压差会损坏机翼结构检查内容：通气口无堵塞，无燃油流出火焰抑制器（作用:可防止过多热量进入燃油通气系统)无堵塞且在位压力释放活门（在油箱中正压或负压过大时，释压活门打开）检查内容:压力释放活门复位手柄与机翼下表面平齐.燃油油箱接近口盖检查内容：燃油油箱接近口盖固定良好,且无燃油渗漏燃油油尺：可用燃油量尺人工测量燃油量在1号和2号主油箱中有六个量尺每个量尺都在燃油箱接近门上其编号从3到8，从内向外检查内容:油尺在收上位，且锁定15.垂直安定面和方向舵方向舵:操纵飞机绕垂直轴的姿态检查内容:目视检查垂直安定面和方向舵无明显损伤;无鸟击、雷击现象；无分层现象；无液体渗漏;接近盖板固定良好；铆钉无松动垂直安定面皮托管：给升降舵感觉计算机提供一个空速信号.检查内容：皮托管固定良好,无明显损伤。

放电刷检查内容：检查翼尖放电刷上侧一个，后侧三个，且状态良好，无断裂丢失水平安定面和升降舵及其调整片水平安定面：操纵飞机绕横轴的俯仰配平使用安定面配平电门和安定面配平手轮操纵它升降舵:操纵飞机沿横轴的俯仰姿态升降舵调整片：帮助升降舵增加的飞机的抬头操纵，减轻飞行员负担检查内容:目视检查水平安定面和升降舵及其调整片，无明显损伤；无鸟击、雷击现象；无分层现象;无液体渗漏；接近盖板固定良好；铆钉无松动.滑动封严(位于水平安定面与机身结合处）检查内容：滑动封严在位，无明显损伤放电刷检查内容：检查翼尖放电刷上侧一个，后侧两个，且状态良好17.涡流发生器检查位置：机身平尾与垂尾间两侧检查内容:确认每侧四个涡流发生器固定良好，无损伤发动机部分:1. 检查发动机吊架、整流罩应无损坏,无液体渗漏.各盖板固定在位，各固定螺钉、铆钉应无松动和丢失检查及执行标准：（1）检查发动机吊架上面的锁扣有无松动，螺钉有无丢失；（2)整流罩表面有无损伤，包括涡流发生器有无丢失或者损伤；(3）整流罩底部有无液体渗漏，再判断是什么液体，有无超出标准（参照AMM71-71-00)(4）发动机表面的各个接近盖板是否盖好，包括危险区域的标记，以及反推收上标记等等。

检查重点及常见故障:经常在发动机整流罩的底部发现各种各样的液体，首先判断出是哪一种液体，从哪里流出来的，看看有没有超出标准有的地方是不准漏油的，如IDG封严处漏滑油常见的漏油标准如下，仅供参考：（a）燃油渗漏标准：持续标准是1分钟60滴,放行标准是1分钟90滴AMM28—11—00-300—801）（b）滑油渗漏标准(不包括IDG滑油冷却系统）：持续标准是1分钟2滴,放行标准是1分钟7滴c）液压油渗漏标准：EDP渗漏标准参照AMM29-00-00—790-801;（d）其它一些特殊的渗漏标准：IDG封严不允许漏油；前集油槽滑油渗漏标准:持续标准是1分钟5滴，放行标准是1分钟20滴等等; 2 检查内容:检查发动机进气道、整流锥、导向叶片、风扇叶片及所有可见探头应无损伤.检查及执行标准:（1）检查进气道(图201）无划伤，凹坑和压痕；(2)整流锥（图202）无松动，可见部分无损伤；（3）检查导向叶片，风扇叶片无裂纹，凹坑，必要时用孔探仪进行探伤,光线不好时要用手电来照明;(4）T12（飞机在地面时和起飞5分钟后供给风扇进口总温数据至EEC）探头无损伤，无阻塞检查重点及常见故障：(a）如果发现导向叶片或者风扇叶片有裂纹，或者掉块等情况，要参照AMM72—00—00，查看标准，确定有无超标，再参照相应的SRM部分进行相应的修理；（b）T12探头不允许有损伤和阻塞,否则会产生错误的发动机进气温度，从而引起发动机故障。

3. 检查内容：检查发动机尾喷管、涡轮叶片、出口导向叶片、外函道支撑构件应无损坏检查及执行标准：（1）发动机尾喷管（图301)无烧蚀的裂纹,明显损伤；（2）最后一级涡轮叶片(图302）无明显的烧蚀，裂纹,掉块等损伤；（3）外涵道支撑架无明显损伤检查重点及常见故障：重点检查最后一级或者两级可见的涡轮叶片的烧蚀损伤情况，以前有发现最后一两级叶片掉块烧蚀的情况,最好借助强光照明进行检查如有需要可以进行孔探检查 检查内容：检查整个发动机外观，内外涵道,进气道,风扇叶片和涡轮叶片等等凡目视可见部分有无鸟击或外来物损伤，以及其它一些损伤 检查及执行标准：（1）如。