电动汽车推广应用预测分析.docx

电动汽车推广应用预测分析一、 电动汽车推广应用预测1、电动汽车推广应用平均增长法预测2017年至2020年的珠海市电动汽车保有量平均增长率为54．10%，最高增长率为84．23%，全国电动汽车保有量平均增速约40%结合全国电动汽车保有量增长情况，十四五期间珠海市电动汽车增长方案按平均增长率为40%（低方案：取2017年至2020年的全国电动汽车保有量平均增速）、54%（中方案：取2017年至2020年珠海市电动汽车保有量平均增速）、84%（高方案：取2017年至2020年珠海市电动汽车保有量最高增速）进行预测，到2025年底珠海市电动汽车保有量将分别达到6．5万辆、10．4万辆、25．3万辆考虑到珠海市经济发展增速快于全国平均水平，同时十四五期间电动汽车购车成本将逐渐降低，电动汽车推广政策进一步在地方城市实施，我市电动汽车的销量将迎来新一轮的增长，我市电动汽车发展目标将高于全国平均水平预计十四五期间，我市电动汽车保有量平均增长率为50%-60%之间，到2025年我市电动汽车保有量将在9万至13万辆之间2、电动汽车推广应用分车型预测根据珠海市电动汽车推广政策，发展电动汽车的车型主要有公共服务领域电动汽车和私人电动乘用车。

公共服务领域电动汽车包括公交车、客车、邮政车、物流车和巡游出租车、电动网约车等结合公交车、邮政车、物流车、巡游出租车及私人乘用车的预测，预计2025年电动汽车保有量约为10万辆二、 电动汽车充电基础设施的策略分析从节能环保压力以及科技发展趋势的角度来看，当前我国发展电动汽车已经成为了必然的趋势，然而电动汽车也迎来了新的挑战和机遇，尤其是在当前世界发展电动汽车的情况下，中国如何因地制宜的推动电动汽车发展的发展是当前国家应该注意以及加强的一）提高电动汽车充电基础设施建设重要性的全局性认识在当前时代下，如果国家想贯彻落实电动汽车发展，就必须要重视电动汽车充电基础设施的建设电动汽车充电基础设施作为电动汽车发展的关键，在很大程度上影响着电动汽车的发展，是促进与提高电动汽车发展的主要途径因此，要从推进节能环保以及国家新兴产业的战略高度，认识充电基础设施在电动汽车发展中的关键作用在我国当前电动汽车电池无法节能减排的情况下，就必须要认识到优先推进充电基础设施建设的重要性，充电基础设施是突破当前电动汽车推广问题的重要解决方式，必须认识到充电基础设施供给方与电动汽车消费者双发的盈利情况因此，想要彻底推动电动汽车的发展，将电动汽车作为未来汽车发展的重要方向，就必须认识到电动汽车存在的问题以及需要注意的事项，作为电动汽车发展的推进方法，充电基础设施的建设是必须的，也是紧迫的。

二）完善对电动汽车充电基础设施供给方的财政补贴机制在电动汽车建设初始阶段，首先要对电动汽车进行完善而充电基础设施建设的初期阶段，要充分发挥财政补贴引导以及吸引社会资本参与充电基础设施扩大扩建作用由于当前是电动汽车初期，很多投资商以及国家民众对于电动汽车的发展以旁观态度，很大程度上造成了电动汽车发展速度较慢的情况提高已建充电基础设施的补贴水平，要根据已建基础设施运行实际情况，并且需要针对当前情况适当的提高补贴力度，进而有效的緩解建设主体面临的内部财务风险，同时在考虑消费者可承受的范围内要适当的提高充电电价并且制定差额补贴，提高充电基础建设的经营系数，进而有效的降低市场的风险，提高社会资本参与投资建设的积极性三、 电动汽车充换电基础设施运行情况公共充电基础设施运行情况，2022年12月比11月公共充电桩增加6．6万台，12月同比增长56．7%截至2022年12月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩179．7万台，其中直流充电桩76．1万台、交流充电桩103．6万台从2022年1月~12月，月均新增公共充电桩约5．4万台公共充电基础设施省、区、市运行情况，广东、江苏、浙江、上海、北京、湖北、山东、安徽、河南、福建TOP10地区建设的公共充电桩占比达71．3%。

全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、浙江、河北、福建、上海、陕西、湖南、北京等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小2022年12月全国充电总电量约21．4亿度，较上月增加1．5亿度，同比增长82．8%，环比增长7．6%2022年1~12月全国充电总电量为213．2亿度公共充电基础设施运营商运行情况，截止到2022年12月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营36．3万台、星星充电运营34．3万台、云快充运营25．9万台、国家电网运营19．6万台、小桔充电运营9．4万台、蔚景云运营7．3万台、深圳车电网运营6．9万台、南方电网运营6．1万台、万城万充运营4．8万台、汇充电运营4．6万台、依威能源运营4．2万台、万马爱充运营2．6万台、上汽安悦运营2．4万台、中国普天运营2．3万台、蔚蓝快充运营1．9万台这15家运营商占总量的93．8%，其余的运营商占总量的6．2%充电基础设施整体运行情况，2022年1～12月，充电基础设施增量为259．3万台，其中公共充电桩增量同比上涨91．6%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升225．5%。

截止2022年12月，全国充电基础设施累计数量为521．0万台，同比增加99．1%2022年公共充电站增量为3．7万座，保有量为11．1万座充电基础设施与电动汽车对比情况，2022年1～12月，充电基础设施增量为259．3万台，新能源汽车销量688．7万辆，充电基础设施与新能源汽车继续爆发式增长桩车增量比为1：2．7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展四、 充电桩存在的问题（一）充电桩的布局不合理且开放度不够高充电桩的布局和选址应以方便车主充电为最重要的目标，但目前我国建设的充电桩的布局情况不够合理第一，由于部分地区执行补贴与其所建的充电桩数量挂钩的激励政策，而且在偏远地区建桩的成本更低，所以一部分运营商建设了一些布局不够合理的僵尸桩第二，部分安装在4S店门口的充电桩仅为自己品牌的新能源汽车提供充电服务，部分小区内部的充电桩也不能与小区外的车辆共享充电，充电桩开放度不够，影响了充电桩的利用率第三，很多商场和小区的一些车位配备了充电设施，但因管理不善，这些车位经常被燃油汽车占用，而且有部分充电桩出现故障后未能及时修理，使本就紧张的充电停车位更加紧缺二）充电桩利用率不够高近年来，全国各省市充电基础建设取得了一定成效，主要集中在东南沿海经济比较发达的城市，这与新能源汽车的发展趋势相同。

但与此同时，充电桩的利用率却没有及时跟上新能源汽车发展的步伐2019年，全国公共充电桩利用率最高的陕西省也只达到15%，其余地区均低于10%江苏省和广东省的公共充电桩保有量一直位于全国前列，但其公共充电桩的利用率也仅为8%左右，还有许多经济发达城市充电桩利用率低于3%的水平，行业平均利用率不足3．5%我国目前处于充电桩建设发展初期的上升阶段，相关部门应不断完善充电桩运营体系和充电桩产业供应链等，但迫于现阶段我国整体充电桩数量并不充足，因此只有提高充电桩的利用率，才能与飞速发展的新能源汽车增量相匹配与此同时，充电桩利用率不够高也造成了市场资源的浪费三）充电桩快充建设不尽如人意公共和共用充电桩的使用一般按照充电量付费，新能源汽车与燃油汽车不同，其充电需要耗费较长时间且在充电时车辆必须处于停驶状态，新能源汽车车主对充电速度的提升有很迫切的需求，因此快充充电桩获得了大部分新能源汽车车主的青睐目前特来电的快充充电桩在全国的公共充电桩市场占有较大市场份额，占60%左右，其余充电桩运营商的快充市场份额均不高造成这种现象的主要原因是充电桩的盈利较低，快充充电桩需投入的研发成本较高，导致快充充电桩的建设发展进程缓慢，而慢充充电桩虽占据大量市场却不能满足大众对充电桩建设规模的实际需求。

四）生产监管和社区管理不到位生产监管不到位和社区管理不到位是阻碍新能源汽车充电桩发展的重要因素生产监管不到位是指很多充电桩运营商只注重前期充电桩的建造与安装，但忽略了定期对已建成的充电桩的维护检测和更新换代，由此产生了很多无人问津的老桩废桩，而且未对充电桩进行定期的维护和检测，还可能导致充电桩出现绝缘异常、充电枪电子锁未锁紧、零部件生锈等安全隐患社区管理不到位是指很多老旧小区并没有及时配备充电桩；很多小区虽然配备了充电桩，但是小区物业管理不善，充电车位被燃油汽车占用的问题比较严重五）不同地域的充电费用差异较大用户购买新能源汽车很重要的原因之一是其行驶成本低，但是由于地区不同和充电桩代理商不同，目前充电费用还不是全国统一定价，各个地区的充电费用存在一定的差异根据中国充电联盟统计，2019年特来电星星充电国家电网共拥有35．63万台充电桩，占充电桩总量的69%，但各运营商可以各自定价，价格差别大，也制约了充电桩的利用率例如，京沪高速的充电网络上，北京地域内的充电价格为0．8元/kW．h，而到近邻河北省地域充电价格却高达2元/kW．h这也是河北省段的充电桩利用率较低的重要原因五、 电动汽车充电基础设施问题与挑战（一）充电基础设施建设困难近年来，虽然电动汽车的质量和规模有了明显提升，但与传统燃油汽车相比，占比仍然较低。

关键原因是消费者对电动汽车的续航里程、续航时间、充电便利性有顾虑一方面，行业专家要引导消费者扭转消费观念，让他们认识到电动汽车节能环保、出行成本低等优势另一方面，需要打消消费者的顾虑，相关企业应加大充电技术研发和基础设施建设的投入但设施建设涉及规划、建设、用电等多个领域在具体实施过程中，涵盖了众多部门、用户群体和企业，利益相关者众多，诉求各异，其中存在利益冲突只有解决了这些问题，电动汽车才能迎来发展的新格局比如充换电站占地面积大，用电需求大，现有站点位置偏远，用户使用不便；小区公共停车场和私人停车场的充电桩建设，涉及的利益主体多而分散，很难统一协调二）充电设施与电网运行的关系现在，我国电动汽车及相关产业已经进入高速推广发展环节，充电基础设施的数量和质量都有了很大提高电动汽车大量充电造成的集聚效应给配电网增加了很大的负荷压力；不同的充电模式，如快充、慢充，对电网的强度和时间不同要分环节、分类型分析处理充电设施与电网运行的关系，妥善解决三）电动汽车的推广与充电基础设施不协调电动汽车产业的发展一般以汽车推广为主，而忽略了充电设施的完善，影响了车桩比的不平衡截至2016年底，车桩比为4．751，车无桩问题突出。

另一方面，由于充换电站布局不合理、充电桩通用性差、消费者对电动汽车认可度不高等原因，部分地区也存在有桩无车的现象四）充电基础设施标准化建设尚不完善国家颁布的相关技术规范没有得到企业的足够重视，部分技术规范存在漏洞和缺陷，影响了不同品牌电动车与不同厂家生产的充电设备之间的兼容匹配通信结算方式不统一，缴费、电量查询、充电桩空置数量等服务不能完全满足用户需求，增加了用户对电动汽车的担忧因此，充电基础设施技术的标准化需要成熟和完善五）配套政策不完善，落实不到位有关部门出台了一系列配套和管理政策，包括财税政策，但仍存在政策不完善或执行不彻底的情况政策支持和推动不够，充电基础设施发展需求与电动汽车政策不平衡、不匹配等由于前期投入高、盈利慢，难以吸引社会资本参与建设；存在价格机制不完善、与小区、单位、社会停车场安装不协调、新型充电设备推广力度不够等诸多壁垒六、 电动充电基础设施的发展前景受到新冠疫情及政策退坡的影响，新能源汽车行业举步维艰，销量连续数月下滑《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，宣布2020年7月至12月开展新能源汽车下乡活动，以对我国新能源汽车行业发展和销量起到拉动作用一二线城市新能源私家车受到老旧小区固定充电车位少、购车。