充电汽车经济分析.doc

1. 在公交运行模式下：1．1 经济性分析：1.1.1 购车燃油型公交平均售价 60 万元/辆，纯电动型公交售价 100 万元/辆（含电池组 50 万元）以下分析也是以此为依据,如果购置不同的车型结果将会有出入1.1.2 年燃料费用按公交行业标准，公交使用寿命为 8 年，年平均运行 300 天，年平均行驶 6 万 Km燃油公交年油耗成本：年平均油耗为 42L/100Km，按当前油价 6.5元/L 计算，年油耗成本 16.38 万元纯电动公交年电耗成本：年平均电耗为 110KWh/100 Km（已考虑充放电转换效率）,按当前电价 0.45 元/ KWh 计算，年电耗成本2.97 万元1.1.3 年均维修费用在公交行业标准中，所有的维修保养都是强制性执行，按照主车（包括一级，二级，千公里小修、中修和大修），轮胎分类，以主车千公里费用计算根据公交修理公司燃油公交车辆维修费用支出统计，大修千公里 156 元，小修千公里 488 元，轮胎千公里固定计提 125 元，平均一台公交车每年修理工时计划额为 1400 个，工时费按 18 元/个工时，含材料费共计每年维修费用在 5 万元左右，燃油车辆全寿命 8 年期间维修费用为 40 万元。

因大小修主要为发动机和变速箱等总成件，纯电动公交车无发动机，不需更换三滤（机油滤清器、柴油滤清器和空气滤清器），盘传动件的定期润滑紧固按照燃油车辆进行，根据纯电动公交的运营维护经验，千公里大小修费用为燃油车辆的 60%，既纯电动公交车年维修费用为 3 万元（不含电池组及管理系统）1.1.4 年均运营费用燃油公交年使用费用为 28.88 万元(以年 6 万公里计算)，折旧费 7.5 万元、燃料费 16.38 万元、维修费 5 万元纯电动公交年使用费用为 27.845 万元，折旧费（不含电池组折旧）6.25 万元、电费 2.97 万元、维修费 3 万元、电池组寿命年均摊费 15.625 万元（8 年需 2.5 组电池，目前价格 50 万元/组）1.1. 5 全寿命期间使用费用1.1.5.1 自主购车:燃油公交 231 万元，购车 60 万元、燃料费和维修费 171 万元纯电动公交 222.76 万元，购车 100 万元、电耗费和电池组更换费用、维修费 122.76 万元按照当前油价和电价计算，城市同型公交车 8 年全寿命期间纯电动公交使用费用比燃油公少支出 8.24 万元。

充电站的运营需要相关的检修维护费用, 充电站的运营费用包括维护人员工资,运行维护人员2 人、年人均工资 2 万元；8 年需要支付 32 万元, 纯电动公交车中央财政给予每辆 50 万元补贴，如果能够拿到补贴,将这一部分用在充电站运行维护上,这将使得电动公交车在运营方面与现有燃油汽车相比全生命周期减少了 26 万元的费用.1.1.5.2 电池租赁:现在电池租赁为每组电池年出租费用为 20 万元/每年(根据万象集团给出的价钱,其中包含电池的维护费用,由于国内还没有采取这种方式的,这是给出的大概,具体计算还得根据实际每天的行使里程)按购车为 60 万元计算, 电费 23.76 万元、汽车维修费 24 万元,电池租赁费 160 万元, 8 年将支出 207.76 万元,这样将比现有燃油汽车相比全生命周期减少了 23.24 万元的费用.其优势在于在维护方面很专业,能够保证电池的使用期间的使用品质.。