解码器的使用与数据分析.doc

解码器的使用与数据分析一、实训内容与要求1、能够严格遵守安全操作规程； 2、能够熟练运用金德 K8 、 OB91、MT2500、修车王、电眼睛等解码器进行传感器等项目的检测； 3、能够进行基本的数据流分析二、实训学时21 学时三、实训器材1、 解码器：金德 K8 、OB91、MT2500、修车王 SY—380、电眼睛 X—4312、 发动机台架一个，汽车一辆四、操作内容(以金德 K8 为例)(一) 连接仪器和诊断接口（如图 2-1） ； (二) 仪器面板操作（如图 2-2） ；插上电源即可启动，启动后主屏幕如图所示，屏幕时分别有“汽车检测” 、 “示波器” 、“辅助功能” 、 “升级”四个功能图标当选中某一项目时，图标会显示为下沉状态，按动操作面板上的方向键可以选种不同的项目，随后按下确认键即可进入相应的功能项里其中“辅助功能”包含亮度调节、模拟 PC2000、读取机身号、用户注册四项功能，操作面板上没有数字和字母键，当需要输入数字或字母时，屏幕会显示一个虚拟小键盘，按方向键可以选择某一数字或字母，在按确认键即可输入相应的字符输入完成后按 F1 继续下一步操作，如果输入错误，可以按 F2 把输入的字符删除掉。

三) 故障测试的基本功能1、读取车辆电脑型号：读取汽车电脑的版本信息2、读取故障码：通过解码器从汽车电脑控制单元（ECU）中的随机存储器 RAM 中调取出故障码数字信息3、清除故障码：汽车故障排除后，应用解码器将故障信息从汽车电脑的随机存储器RAM 中清除4、读取动态数据流：通过解码器和汽车电脑之间建立通信，从汽车电脑 ECU 的 RAM中调取数据，用来分析汽车故障5、元件控制测试：就是用仪器强制汽车电脑给车内执行元件发出控制命令，让其开启或关闭，从而很直观地判断该元件是否正常首先按上下方向键将光标移至所选元件，按“ENTER”键选中，然后按任意键切换元件的开关状态，按“ENTER”键开始测试每个元件逐一测试，不能同时测试多个元件我们可以通过听、看、摸等手段去判断元件好与坏 6、自适应值清除：自适应值是发动机、防盗电脑和钥匙之间的自动适应的默认值如果换发动机（在换之前，请用仪器读出电脑的编号，并记下其编号） ，就要进行此操作，把以前的适应值清除7、基本设定：对于电喷车的某些系统，在维修后或保养时必须进行基本设定在基本设定过程中，控制单元中的某些参数（如怠速时的点火正时等）应调整到生产厂家设定的指定值，或者将某些元件（如节气门位置传感器的位置）参数存入控制单元，以便实施精确控制。

进行基本设定必须在一定的条件下才能完成节气门控制单元设定基本条件：（1）故障存储器中无故障存储（如需要应先查询故障码，消除故障，清除故障存储） ；（2 ）关掉用电器； （3 ）关掉 空调；（4 ）冷却液温度高于 80℃；（5 ）变速箱处于 N 挡或 P 挡；　　（6）蓄电池电压高于 11V；（7）油门拉线调整正常；（8）基本设定过程中不能踩油门踏板节气门基本设定的步骤：、（1）连接仪器，打开点火开关；（2 ）通过方向键选择工作模式，然后按确认键进入执行；（3 ）通过上下键选择 “故障测试”然后按确认键进入执行；（4 ）通过上下键选择车系，然后按确认键进入执行；（5 ）通过上下键选择车型，然后按确认键进入执行；（6 ）通过上下方向键选择“发动机系统”然后按确认键进入；（7 ）按任意键继续；（8 ）按上下键选择 “基本设定” ，然后按确认键进入；（9 ）按左右键选择基本设定通道号（ 如桑塔纳 2000 通道号 098）的第一位数字，然后按确认键；（10）重复步骤 9，选择并确认通道号的后 2 位数字；（11）按 “F1”键继续；（12）观察数据流第 4 区，当显示由“run”变为“ok ”时，节气门基本设定便完成了。

四）数据流分析（以桑塔纳 2000GSI 为例）1、桑塔纳 2000GSI 的发动机为 AJR，控制系统为 M3.8.2，组件布置位置如下图：2、读取数据流在进入发动机系统后，选择读取动态数据流，即可读取电脑的运行数据，并以数据组的形势显示，再根据需要选择不同的数据组号，每个组号有 4 个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义测试条件： 冷却液温度不低于 80C 测试时，冷却风扇不允许转动 关闭空调及其他用电设备 无故障码存在 发动机怠速运转显示组号 屏幕显示 显示位置内容00（或 000） 读取测量值 00 组1 2 3 4 5 6 7 8 9 101. 冷却液温度2. 发动机负荷3. 发动机转速4. 电瓶电压5. 节气门角度6. 怠速空气质量控制值7. 怠速空气质量测量值8. 混合气成分控制值（λ 控制值）9. 混合气成分测量值（λ 测量值）10. 混合气成分测量值（λ 测量值）各显示值说明：1）冷却液温度：正常值 170~204（相当于 80~105°C） 2）发动机负荷：正常值 20~50（相当于 1~2.5ms） 3）发动机转速：正常值 70~90（相当于 700~900rpm） 。

4）电瓶电压：正常值 146~212（相当于 10~14.5V） 5）节气门角度：正常值 0~12（相当于 0~5°） 6）怠速空气质量控制值：正常值 118~138（相当于-2.5~+5kg/h） 7）怠速空气质量测量值：正常值 112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h） 8）混合气成分控制值（λ 控制值）：正常值 78~178（相当于-10~+10%） 9）混合气成分测量值（λ 测量值）：正常值 115~141（相当于 0.64~6.4ms） 10）混合气成分测量值（λ 测量值）：正常值 118~138（相当于-8~8%） 显示组号 屏幕显示 显示位置内容01（或 001） 读取测量值 01 组1 2 3 4 1. 发动机转速2. 发动机负荷3. 节气门角度4. 点火提前角各显示值说明：1）发动机转速：正常怠速值为 800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速 2）发动机负荷：怠速时正常值为 1.00~2.50ms若小于 1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3）节气门角度：怠速时正常值为 0~5°若大于 5°，可能：节气门控制部件 J338 没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏4）点火提前角：怠速时正常值为 12±4.5°（BTDC ） 。

若小于 12°（BTDC）：发动机负荷过大显示组号 屏幕显示 显示位置内容02（或 002） 读取测量值 02 组1 2 3 4 1. 发动机转速2. 发动机负荷3. 发动机每循环喷油时间4. 进入的空气质量各显示值说明： 1）发动机转速：正常怠速值为 800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速2）发动机负荷：怠速时正常值为 1.00~2.50ms若小于 1.00ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3）发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为 2.0~5.0ms若小于 2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于 5.0ms，发动机负荷过大4）进入的空气质量：怠速时正常值为 2.0~4.0g/s，若小于 2.0g/s，可能进气系统有泄漏；若大于 4.0g/s，可能发动机负荷过大显示组号 屏幕显示 显示位置内容03（或 003） 读取测量值 03 组1 2 3 4 1. 发动机转速2. 电瓶电压3. 冷却液温度4. 进气温度各显示值说明：1）发动机转速：正常怠速值为 800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速2）电瓶电压：正常值为 10.0~14.5V，若电压值超出规定值，检查电脑的供电压。

3）冷却液温度：正常值为 80~105°C，若小于 80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器4）进气温度：若读值在 19.5°C 不变化，可能进气温度传感器信号有故障04~24 组各组显示值说明如下：显示组号 04（或 004）1）节气门角度：怠速时正常值为 0~5°若大于 5°，可能：节气门控制部件 J338 没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整节气门控制部件损坏2）怠速空气质量测量值（手动变速箱 N 档位置）：-1.70~+1.70g/s若小于-1.70g/s，节气门有泄漏；若大于+1.70g/s，进气系统有泄漏3）怠速空气质量测量值（自动变速箱 D 档位置）：0.00g/s（手动变速箱无效） 4）工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关显示组号 05（或 005）1）发动机转速：正常怠速值为 800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速2）怠速转速规定值：正常值为 800rpm，应保持不变3）怠速控制：正常值为-10%~+10%4）进入的空气质量：怠速时正常值为 2.0~4.0g/s，若小于 2.0g/s，可能进气系统有泄漏；大于 4.0g/s，可能发动机负荷过大。

显示组号 06（或 006）1）发动机转速（测量值）：正常怠速值为 800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速2）怠速控制：正常值为-10%~+10%3）混合气 λ 控制：正常值为-10%~+10%，若超出规定值，检查 λ 控制4）点火提前角：怠速时正常值为 12±4.5°（BTDC ） 若小于 12°（BTDC）：发动机负荷过大显示组号 07（或 007）1）混合气 λ 控制：正常值为-10~+10%，若超出规定值，检查 λ 控制2）λ 传感器电压：正常值为该电压值不断的在 0~1.0V 间变化若电压为 0.1~0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀；若电压为 0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓；若电压保持在 0.45~0.5V：表示 λ 传感器未工作3）碳罐净化电磁阀 N80 占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0% 表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开4）碳罐净化时的混合气修正系数：＜1.00：碳罐净化系统送出浓混合气，λ 控制减少喷油时间；＝1.00：油箱未排或送出标准混合气（λ=1） ；＞1.00：碳罐净化系统送出稀混合气，λ 控制增加喷油时间显示组号 08（或 008）λ 调节值1）发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为 2.0~5.0ms。

若小于 2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于 5.0ms，发动机负荷过大2）怠速的 λ 调节值：正常值-10%~+10%，若控制超出范围，检查 λ 控制3）部分负荷时 λ 调节值：正常值-8%~+8%，若控制超出规定值，检查 λ 控制4）碳罐净化系统：TE active 净化电磁阀 N80 动作；TE not active 净化电磁阀 N80 关闭；λ adaption 净化电磁阀 N80 关闭， λ 调节起作用显示组号 09（或 009）λ 调节值1）发动机转速（测量值）：正常怠速值为 800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速2）混合气 λ 控制：正常值为-10%~+10%，若超出规定值，检查 λ 控制3）λ 传感器电压：正常值为该电压值不断的在 0~1.0V 之间变化若电压为 0.1~0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀；若电压为 0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓；电压保持在 0.45~0.5V：表示 λ 传感器未工作4）怠速时 λ 调节值：正常值-10%~+10%，若超出范围，检查 λ 控制显示组号 10（或 010）1）碳罐净化电磁阀 N80 占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0% 表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。

2）碳罐净化时的混合气修正系数：＜1.00：碳罐净化系统送出浓混合气，λ 控制减少喷油时间；＝1.00：油箱未排或送出标准混合气（λ=1） ；＞1.00：碳罐净化系统送出稀混合气，λ 控制增加喷油时间3）碳罐充满程度：–3%表示碳罐没有燃油蒸气； +32%表示碳罐已充满燃油蒸气4） ACF 阀供给空气的比例0.00。