接触网应急处理办法.docx

成都铁路局成都供电段标准Q/CDT1.11-J7.02-2011成都供电段接触网应急处理办法本标准根据我段实际情况制定本标准发布后即生效执行本标准由段标准化委员会提出；本标准由段技术科起草；本标准主要起草人：陈立泉本标准由段技术科负责解释成都供电段 2011—1—1 发布 2011 —1—1 实施1目 录 4451. 52 53 64 65 66 67 787 7 9 10 10 11 12131316202122223232435KV2425252525262831321412453474503成都供电段接触网应急处理办法一、接触网事故抢修制度（一）抢修原则在接触网发生事故后，各有关单位必须立即组织人力、物力，全力以赴进行抢修，本着“先通后复”或“先通一线”的原则，迅速送电、通车。

先通——先使接触网带电体脱离接地，送电，以利该供电臂故障区段外列车通行，尽快回复保证直供列车的电源供给，确保旅客安全故障点接触悬挂对轨面高度普速不少于 5183mm 、双层集装箱区段不低于 5750mm ，动车最低运行高度不少于 5150mm ，降弓通过高度不小于 4800mm, 保证最小侧面限界（见表），使电力机车（动车）能降弓通过；同时申请行车调度命令，要求司机注意观察接触网状态，并特别注意故障点地面降、升弓标志或防护信号双线区间（或多线站场）应先通一线，并应采取 V停反行措施后复——待疏通列车后，另采用停电方式，彻底修复接触网支柱最小允许侧面限界（毫米）Vmax ≥Vmax =120km/hVmax =100km/hVmax =80km/h曲线曲线160km/h半径 R外侧曲线曲线内曲线内曲线内（m ）限界h内侧hhh侧限界侧限界侧限界限界直线2440024400244002440024404000245150254925250020249010247030002455652581352523252504152484250024588026134525453025162024962002462952644552568402539252510180024641102676602580402542252513150024691302717752614502566302527120024771502761902650652601402553100024841502758110269475262850258090024891502772120271685265155259380024951502778135275095267560260847002503150278515027851102711702635600251315027951502795125274880266555025201502801150280114027829026905002528150280815028081502808952705450253815028171502817150281711027434002550150282815028281502828120277235025661502843150284315028431402824300258715028621502862150286215028622502616150288915028891502889150288920026601502930150293015029301502930注意：1.表中粗实线以上部分表示能达到最高行车速度时不同曲线半径的外轨超高及其相应的最小允许侧面限界；2.h 值采用 4 舍 5 入按毫米取整。

二）抢修组织1 、人员组织（ 1）各工区应根据本工区具体情况，做好接触网事故抢修的组织落实，每日对事故抢修值班人员要明确分工， 落实其抢修工作责任， 工区值抢修班的人数必须满足一个作业组，凡遇事故工区所有人员必须参加抢修（见分工表） 事故抢修分工表岗位抢修人员姓名机动人员姓名指挥者××××××要令及通讯联系××× ××× ××××××接拆地线人员××× ××××××登高作业人员××× ××××××地面作业人员××× ××××××工具、材料准备××× ××××××交通工具××× ××××××⑵在节假日和防洪期间，段领导和车间干部必须轮流值班一旦发生事故，立即奔赴现场，负责现场的组织指挥与协调工作2 、抢修工具、材料、车辆、照明、通讯工具管理⑴ 各工区抢修用工具材料零部件要专人保管，专料专用，用后 3日内补齐⑵ 抢修用材料定额应符合本细则第八项之规定， 抢修工具定额同检修用工具定额一致5⑶ 小型零部件和工具， 应装入抢修材料箱和工具箱内， 正常检修时原则上不得动用，若动用了抢修箱内的工具，使用后即放入箱内，以备抢修用⑷ 段抢修列车由材料科负责管理， 车辆状态由车队负责检查 动用了抢修车内的材料应及时补齐。

⑸ 工区抢修轨道车辆应有专用线停放，并具有检修地沟和风雨棚⑹ 工区应有不少 12 部对讲机⑺工区应备有发电机和相应的照明器材，较大事故时，由就近电力工区提供不少于 300m 的事故抢修照明⑻ 所有抢修用工具、材料、车辆、照明、通讯工具必须随时处于良好状态⑼车间每月、段每季对抢修用工具，材料、车辆、照明、通讯工具进行检查节假日、防洪、春运期间要加大检查力度3 、抢修出动时间： 当接到接触网事故信息时，工区应立即组织抢修人员，准备工具、材料出动抢修，出动时间：白天 10 分钟，夜间 15 分钟因失误造成时间延长，将追究有关人员责任工区值班员应及时将出动时间、情况报告供电调度、段生产调度和车间4 、抢修指挥系统⑴值班供电调度员为事故抢修的总指挥，负责与工区、事故现场、段生产调度及有关部门保持联系，负责抢修人员、车辆的组织调配，传达领导对事故抢修的指示，向段生产调度通报事故抢修进展及完成情况⑵ 行车调度把接触网抢修轨道作业车迅速放至故障点⑶ 段生产调度在供电调度的统一指挥下， 负责段内事故抢修的组织、 协调与信息处理工作⑷事故损伤、影响较小的抢修由工区负责人担任现场抢修指挥，邻近工区支援抢修时，其抢修人员必须服从上述现场抢修指挥者的统一指挥。

⑸ 较大事故抢修，需要相邻车间组织人员支援时，由发生事故车间主任、副主任（主任、副主任不在时由技术员或发生事故的工区工长）担任现场抢修总指挥5、抢修中的信息传递： 在事故抢修现场，抢修指挥者必须指定专人在邻近车6站坐台防护，与供电调度和段生产调度保持联系，并作好相应记录供电段调度员应及时通知局供电调度，并随时与当班局电调人员、机务处上台抢险人员保持联系，根据现场情况审核抢险方案，协调解决轨道作业车走行和区间停留车辆的开行6 、抢修现场的防护： 抢修指挥者在组织人员进入事故抢修的现场时， 必须首先设法与供电调度取得联系，同时按规程要求作好事故现场的防护7 、抢修现场破损零部件的收集： 当发生供电设备事故时， 事故现场抢修指挥者应指定专人收集破损零部件残骸 (必须注意保持其原始状态 ),并作好事故现场破坏情况记录8 、事故抢修后的分析、总结、上报： 每次事故抢修后，工区、车间、段应本着“四不放过”的原则，认真分析、总结、考核，并逐级上报，事故车间应在抢修结束 2 小时内向段安全科上报事故（故障）速报二、事故抢修程序（一）供电调度员根据牵引变电所“故探仪”指示及路内外人员反映，初步判断故障情况，及时组织相应工区迅速进入故障现场。

1. 当区间接触网故障停电且区间有车停留时 1 ）接触网轨道作业车必须通过办理路用列车到达故障点时，供电段电调应提前与行车调度提前联系，提请行车调度员提前拟好开行路用列车调度命令，当接触网轨道车到达故障点相邻车站后，立即根据调度命令进入区间 2 ）两线并行的复线区段，轨道作业车必须通过反向行车通过临线进入故障区域时，供电段电调应提前与行车调度提前联系，提请行车调度员提前拟好反行列车调度命令（非并行区复线区段可按照单线模式办理），轨道车进入临线故障区域后，及时将人员、机具、材料下车后，根据现场情况立即组织抢修，轨道车安排运行至下一站。