公交都市考核指标定义及计算方法说明资料.docx

公交都市考核指标定义及计算方法说明（修订稿）1 基本规定1.1 公共交通指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业.来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2 公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络.来源:城市公共交通工程术语标准（CJJ/T119—2008）1.3 公交专用车道在规定时间内,只允许公交车通行的车道允许机场巴士、校车、班车使用）来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T119—2008）关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4 中心城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域根据城市各自的建设、发展程度，在城市总体规划（目标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的区域1.5 建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域对核心城市，它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。

因此，建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设用地所达到的范围，一般不包括水域面积.来源：中国城市建设统计年鉴1.6 中心城区的建成区城市中心城区内的建成区区域1.7 市区人口指城市行政区域内有常住户口和未落常住户口的人，以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员.未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口.地级以上城市行政区不包括市辖县（市）.按公安部门的户籍统计为准来源:中国城市建设统计年鉴2指标说明公交都市考核评价指标共分为两类：考核指标是公交都市考核评价的约束性指标，各城市需设定考核目标值；参考指标是公交都市考核评价的重要参考依据，各城市需每年上报指标值；另外，除本文件规定的指标外，各城市还可根据自身特点，提交不多于2个特色指标，作为公交都市考核与评价的参考依据序号主指标分指标指标类型1公共交通出行分担率城市公共交通机动化出行分担率考核指标城市公共交通出行分担率（不含步行）考核指标公共交通人均日出行次数纶受指标2公共汽电车线路网布局合理度公共汽电车线路网比重考核指标公共汽电车线路网密度纶受指标公共汽电车线路网重复系数纶受指标3公共交通站点覆盖率公共交通站点500米覆盖率考核指标4公共交通车辆保有量万人公共交通车辆保有量考核指标公共交通车辆新度系数纶受指标5公共汽电车运行正点率公共汽电车发车正点率考核指标公共汽电车末站到站正点率纶受指标6公共汽电车运营速度早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速考核指标7公共汽电车满载率早晚高峰时段平均满载率考核指标8公共交通乘客满息度公共交通乘客满意度考核指标9公共汽电车场站设施水平公共汽电车进场率考核指标公共汽电车车均场站面积纶受指标公共汽电车港湾式停靠站设置率考核指标10公共汽电车路权优先水平公交专用车道设置率考核指标公交优先通行交叉口的比例纶受指标11绿色公共交通车辆比例绿色公共交通车辆比例考核指标12公共交通公共交通乘车电子支付卡使用考核指标信息化水平率公共汽电车车载定位终端安装率考核指标来车预报电子站牌设置比率考核指标13公共交通运营安全水平公共汽电车责任死亡率考核指标14城乡客运公交化运营比率城乡客运线路公交化运营比率考核指标15公共交通财税保障度公交运营补贴兑现率考核指标公共交通从业人员收入水平纶受指标公共交通投入占财政收入的比率考核指标2.1 公共交通由行分担率2.1.1 公共交通机动化由行分担率（考核指标）统计期内，中心城区居民出行方式中选择公共交通（包括公共汽电车、轨道交通、城市轮渡等）的出行量占机动化出行总量的比例。

2.1.1.1 指标单位12.1.1.2 计算方法公共交通机动化出行分担率=公共交通出行量/机动化出行总量X1002.1.1.3数据来源1）公共交通出行量：居民出行调查（中心城区）2）机动化出行总量:居民出行调查（中心城区）2.1.2 公共交通出行分担率（不含步行）（考核指标）中心城区居民出行方式中选择公共交通（包括公共汽电车、轨道交通、城市轮渡等）的出行量占不含步行的出行总量的比例.2.1.2.1 指标单位%2.1.2.2 计算方法公共交通出行分担率（不含步行）=公共交通出行量/不含步行的居民出行总量X1002.1.2.3 数据来源1）公共交通出行量：居民出行调查（中心城区）2）不含步行的居民出行总量：居民出行调查（中心城区）#2.1.3 公共交通人均日出行次数（参考指标）市区范围内,公共交通人均日出行次数2.1.3.1 指标单位次2.1.3.2 计算方法公共交通人均日出行次数=公共交通日均出行量/市区人口其中,公共交通日均出行量=公共交通出行总量/365公共交通出行总量=公共交通客运总量/换乘系数2.1.3.3 数据来源1） 公共交通年客运总量：城市（县城）客运统计报表2）换乘系数：城市交通运输主管部门3）市区人口：城市建设统计年鉴2.2公共汽电车线路网布局合理度2.2.1 公共汽电车线路网比率（考核指标）中心城区的建成区范围内，城市公共汽电车线路网长度占城市道路网长度的比例。

2.2.1.1指标单位2.2.1.2 计算方法公共汽电车线路网比率=公共汽电车线路网长度/城市道路网长度X100%其中，公共汽电车线路网长度是指中心城区的建成区范围内布有公共汽电车线路的道路中心线长度;城市道路网长度指中心城区的建成区范围内的快速路、主干路、次干路和支路的长度2.2.1.3 数据来源1）公共汽电车线路网长度：城市交通运输管理部门2）城市道路网长度：城市规划部门2.2.2公共汽电车线路网密度（参考指标）每平方公里城市用地面积上有公共汽电车线路经过的道路中心线长度，城市公共汽电车线路网长度与城市中心城区的建成区面积之比2.2.2.1 指标单位公里/平方公里2.2.2.2 计算方法公共汽电车线路网密度=公共汽电车线路网长度/城市中心城区的建成区面积其中,公共汽电车线路网长度是指中心城区的建成区范围内布有公共汽电车线路的道路中心线长度2.2.2.3 数据来源1）公共汽电车线路网长度：城市交通运输主管部门2）城市中心城区的建成区面积：城市规划部门2.2.3公共汽电车线路网重复系数（参考指标）中心城区的建成区范围内的公共汽电车线路总长度与线路网长度之比2.2.3.1 指标单位无#2.3.1.3数据来源公共汽电车线路网重复系数=公共汽电车线路总长度/公共汽电车线路网总长度2.2.3.3 数据来源公共汽电车线路总长度：城市交通运输主管部门公共汽电车线路网总长度:城市交通运输主管部门2.3 公共交通站点覆盖率2.3.1 公共交通站点500米覆盖率（考核指标）城市中心城区的建成区内公共交通站点500米半径覆盖面积与城市中心城区的建成区面积之比。

2.3.1.1 指标单位％2.3.1.2 计算方法公共交通站点500米覆盖率=公共交通站点500米半径覆盖面积/中心城区的建成区面积X100其中，公共交通站点包括轨道交通站点和地面公交站点；轨道交通站点位置按照出站口位置计算1）公共交通站点500米半径覆盖面积：城市交通运输主管部门2）中心城区的建成区面积：城市规划部门2.4 公共交通车辆保有量2.4.1 万人公共交通车辆保有量（考核指标）按市区人口计算的每万人平均拥有的公共交通车辆标台数.2.4.1.1 指标单位标台/万人2.4.1.2 计算方法万人公共交通车辆保有量=公共交通车辆标台总数/市区人口公共交通车辆标台换算系数参见下表各类型公共汽电车车辆换算系数标准表类别车长范围换算系数15米以下（含）0.5025米〜7米（含）07037米~1米（含）100410米〜13米（含）1.30513米〜16米（含）170#616米〜18米（含）200718米以上2508双层1.90各类型轨道交通车辆换算系数标准表类别车长范围换算系数17米以下（含）31527米〜10米（含）450310米〜13米（含）585413米〜16米（含）765516米~18米（含）9.00618米以上11.252.4.1.3 数据来源1）公共交通车辆标台数：城市交通运输主管部门2）市区人口：城市建设统计年鉴2.4.2 公共交通车辆新度系数（参考指标）表示营运车辆总体新旧程度的指标，规定车辆按使用年限折旧。

中华人民共和国交通行业标准：道路旅客运输企业等级，JT/T630-2005）2.4.2.1 指标单位#2.4.2.2 计算方法/ 全部营公共汽/全年计划车辆新度系数=1-（汇（单车原值X单车实际使用月数）运车原值X96）其中,单车实际使用月数超过96时按96计算2.4.2.3 数据来源单车原值：交通运输主管部门单车实际使用月数:交通运输主管部门2.5 公共汽电车运行正点率2.5.2 公共汽电车发车正点率（考核指标）公共汽电车正点发车的次数与计划排班发车总次数之比电车发车时间即首站离站时间2.5.1.1 指标单位％2.5.1.2 计算方法公共汽电车发车正点率=全年运营车辆正点发车次数排班发车总次数X100#2.6公共汽电车运营速度其中，比计划排班晚2分钟之内为正点2.5.1.3 数据来源1） 全年运营车辆正点发车次数：城市交通运输主管部门2）全年计划排班发车总次数：城市交通运输主管部门2.5.2 公共汽电车末站到站正点率（参考指标）公共汽电车末站正点到站的次数与到站总次数之比2.5.2.1 指标单位%2.5.2.2 计算方法公共汽电车末站到站正点率=全年运营车辆末站正点到站次数/全年计划排班末站到站总次数X100%其中，到站正点定义为“快2慢5",即比计划排班早2分钟、晚5 分钟之内为正点到站.6 .5.2.3数据来源1） 全年运营车辆末站正点到站次数：城市交通运输主管部门2）全年计划排班末站到站总次数：城市交通运输主管部门4）早晚高峰时段：城市交通运输主管部门#1.1.1 早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速（。