六盘水市交通发展规划.doc

《六盘水市交通发展规划》六盘水市交通局 1第一章 概 述一、 规划背景随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，人们出行的时间和频率在逐步上升，对交通运输的需求也在逐年上升，对改善交通条件的要求也越来越高1992 年，贵州省以国家“五 纵 七横 ”国道主干 线规划为基础，编 制了《贵州省干线公路网规划》，确定全省骨架公路布局方案为“ 两纵一横四联线” 六盘水市同时编制了“ 两横一纵三条出境 线” 的干线公路网规划2000 年 4 月，为贯彻党中央作出的西部大开发战略，省交通厅将骨架路网调整为“两纵两横四联线 ”，增加的一条横线是国道 326 线2001 年 12 月，交通部根据我国公路建设的实际情况，编制了《国家重点公路建设规划》，路网由 13 条纵向线路和 15 条横向线路组成（简称“十三 纵十五横），总规模81000 公里规划经过我省的国家重点公路有 3 条横向线和1 条纵向线路，分别是泉州至毕节、厦门至昆明、汕头至昆明、包头至友谊关2002 年 11 月，党的十六大提出了全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化建设的战略目标，对交通运输提出了新的更高要求。

为了适应全面建设小康社会的要求，交通部制定了全面建设小康社会的交通发展目标，并开始编制《国家高速公路网规划》2004 年 12 月，国务院常务会议审议通过了交通部组织制定的《国家高速公路网规划》，明《六盘水市交通发展规划》六盘水市交通局 2确国家高速公路网由 7 条首都放射线、9 条南北纵向线和 18条东西横向线组成（简称“7918 网” ）同 时，贵州省交通厅组织编制了《贵州省骨架公路网规划》，明确贵州省骨架公路网布局为“三 纵三横八 联八支” ，（简称“3388 网”）近年来，六盘水市经济发展迅速，经济发展已步入了跨越式发展和良性循环的历史快车道为加快发展，六盘水市发展和改革委员会于年初下达了编制《六盘水市“十一五” 交通发展规划》的任务市交通局接到任务后成立了“十一五” 交通发展规划领导小组，领导完成“十一五 ”交通发展规划的编制工作，领导小组下设办公室，负责规划编制的具体工作办公室于 2005 年 3 月开展工作，认真收集了大量的交通规划基础资料，采用定量和定性分析相结合的方法，按照近期宜细、中期可粗的原则，制定了“十一五” 交通 发展规划方案，于2005 年 7 月完成了编制规划的初稿任务。

2005 年 8 月市发改委组织市“ 十一五” 规 划咨询委员会有关 专家对本规划进行咨询，根据提出的建议和意见再进行修编，2005 年 12 月完成文本第二稿交市发改委，根据市发改委的意见再一次对文本进行修改，于 2006 年 7 月完成第三稿，2006 年 9 月提交市政府常务会审查，原则通过该规划根据审查意见，又一次对文本进行了修改，于 2006 年十月正式出版本规划二、 规划范围和时间本次规划的范围为六盘水市境内，以六枝、盘县、水城、《六盘水市交通发展规划》六盘水市交通局 3钟山为四个重要的交通节点，以 98 个乡（镇、办）为规划的交通小区，同时考虑重大项目布局对交通流的带动影响，以六盘水毗邻的 12 个县（市）为间接影响区规划期限重点在“十一五”期间 ，同时部分 项目考虑延伸到中期（2020 年）的发展目标三、 规划的指导思想及目标（一）指导思想以服从于国家高速公路网规划和贵州省骨架公路网规划为前提；以“ 六盘水市国民 经济和社会发 展第十一个五年规划的建议”为 依据；以理 论模型预测及综合运 输规划方法和科学的发展观为指导，构建和谐交通运输，充分发挥公路、铁路等综合运输优势；以满足六盘水市社会经济发展为目的，立足于六盘水以煤兴市的社会经济特色及交通运输特点，将六盘水市综合交通运输系统作为一个与社会、经济密切相关的有机整体，对其进行全面、综合、系统的研究，并制定科学的规划，为六盘水市近期交通建设及中期发展提供科学依据。

二）发展目标1、“十一五” （2006 年～ 2010 年）发展目 标铁路方面，积极争取上级支持，做好协调服务，建成六盘水至沾益复线，并以六盘水客站换边、新建发戛坡货场为重点，配套完善六盘水铁路枢纽；围绕重化工基地发展，改建或新建一批专用铁路支线；力争开工建设南宁至昆明铁路复线《六盘水市交通发展规划》六盘水市交通局 4（境内段）公路方面，以“二横二 纵” （一横：镇宁至 胜境关高速公路，二横：大山哨经六枝至威宁高速公路；一纵：毕节经水城至兴义高速公路，二纵：纳雍经六枝至晴隆高速公路）高速公路为主骨架，以二级公路为区域辅助干道，以三、四级经济路和通乡油路为配套线，以通村公路为延伸线，从“四个层次” 整体推进公路网建设建成镇宁至胜境关高速公路，开工建设杭瑞高速公路毕节至六盘水段、六盘水至兴义高速公路和市中心城区绕城快速通道；建成红果至威舍、柏果至火铺、马场桥至玉舍、英武至柏果、平寨经郎岱至毛口等二级公路，力争开工建设大河经连山经南开经青林至董地、大山哨经六枝经水城至威宁、水城至赫章、米箩至羊场、英武至大山等二级公路，加快通乡油路和通村公路建设，推进乡村公路等级提升；完善市中心城区和六枝、盘县汽车运输站场，稳步推进乡镇客货站场建设。

到 2010 年，境内等级公路通车里程达 4000 公里以上，实现县县通高速公路或高等级公路、乡乡通油路、村村通公路的目标，为形成南下出海、北上入川、西连云南的快速通道，巩固提升六盘水“四省立交桥” 地位奠定 坚实的基础强化公路管养，保证安全畅通民航方面，加快六盘水支线机场的前期工作，力争“十一五” 期 间开工建 设2、2011 年～2020 年发展目标《六盘水市交通发展规划》六盘水市交通局 5建成六盘水支线机场，全面完成骨架公路及干道公路建设，建成 1 个半小时经济圈2 个半小时抵达省会贵阳及相邻县市，境内铁路枢纽复线全部建成达 1259.776 公里，境内高速公路通车里程达到 550 公里，二级公路通车里程 1000 公里，三、四级通乡油路 1500 公里，通村公路 6000 公里，重要工矿区、旅游点、铁路站点、水路码头及重要乡镇通二级公路，实现村村通油路、80%的村通中小客车的目标四、规划的主要成果（一）公路1、区域路网以六盘水市中心城区作为规划区域的交通枢纽中心，以六枝、盘县为两翼节点，将国家规划的高速公路和贵州省规划的骨架公路在六盘水境内走向布设在路网上，并结合六盘水市实际进行完善和补充，形成以“二横二纵” 为主的主骨架公路。

在此基础上根据六盘水市西电东送、黔煤外运和重要的产业布局、旅游规划，布设一批第二层次的二级干道再根据国家和省关于农村公路建设的安排和布署，规划第三、第四层次的三、四级通乡油路和通村公路通过四个层次的路网建设，形成布局合理、方便快速、覆盖面广的公路网络体系1）第一层次：“二横二 纵” 主骨架公路“一横”: 镇宁至胜境关，境内全长 68 公里，规划为高速公《六盘水市交通发展规划》六盘水市交通局 6路二横” ：威宁 经水城 经六枝至大山哨，六 盘水境内 130 公里，规划为高速公路一 纵 ”：毕 （节）水（城） 兴（义），市境全 长 215 公里，其中毕节经水城、俄脚至都格出境入宣威段属国家规划的“12 横”杭州至瑞丽高速公路六盘水境段，市境长 60 公里；俄脚经盘县至兴义段属贵州省骨架路网规划“3388 网” 的“三纵”毕节至安龙高速公路二 纵 ”：纳 雍经六枝至晴隆，市境全 长 90 公里，规划为高速公路2）第二层次：8 条二级区域干道，为重点工矿运煤经济线①红果至威舍公路，全长 84.4 公里，其中支线起于响水，经大雨谷、播土至大山，长 18.36 公里，一期工程红果经响水至大山段长 60.36 公里，为在建工程。

②玉舍至马场桥公路，全长 60.73 公里（含米箩支线）③英武至柏果公路，全长 85 公里④柏果至火铺公路，全长 82.6 公里，其中煤兴线柏果至两河段 35 公里，五一桥至黑乌丫口 9.6 公里，大板桥至火铺段 38 公里⑤六枝至毛口公路，全长 60 公里，其中六枝至郎岱段与省规划的“ 五联” 郎岱至六枝 连接线重合《六盘水市交通发展规划》六盘水市交通局 7⑥大河经连山至董地公路，全长 67 公里，其中连山至木果支线 11 公里⑦马场桥至英武公路（水盘东线），全长 150 公里⑧大山至英武公路，全长 60 公里3）第三层次:主要为三、四级通乡（镇）油路、经济线、旅游线、工矿区、火车站联络线 “十一五” 规划建设油路 25 条765 公里4）第四层次：通村公路， “十一五” 期间，六盘水将提高村公路建设标准，按每年新建和改造约 500 公里通村公路的速度，计划 5 年共建成 2500 公里的通村公路 “十二五” 末实现 30%的村通客车的目标，届时我市通村公路总里程达到6000 公里。

2、市中心城区过境快速通道由于中心城区的不断扩展，原有过境通道“贵烟线” 、“南环路” 的多数路段已变为 城市道路，对过 境交通造成严重阻碍为缓解过境交通的压力，特规划建设中心城区的过境快速通道过境快速通道由两大部分构成：（1）绕城环线公路①东部环线，依托杭瑞高速公路，北起老鹰山互通，南至水城南互通，全长约 13 公里；②南部环线，接杭瑞高速公路水城南互通，向西经滑石板、双龙、石龙，跨窑上，于牛王山接原“ 南环路” 西段，止于德《六盘水市交通发展规划》六盘水市交通局 8坞收费站，全长约 20 公里由于南部环线沿线多数地段（尤其是南互通至上石龙段）地势平缓，距中心区较近，利于开发，升值空间大，因此按不封闭的一级公路进行建设，路基宽度21.5 米，设计速度 60 公里/小时；③北部环线，起于杭瑞高速公路老鹰山互通，沿“乌蒙大道” 至石板河后往西 顺沟而下，经大平街、 谢家寨、小屯，穿王家大山，过大海坝、箐脚、全家坝、大垭口、羊场坡、水洞大坪子、斗官大坪子，止于落人洞接马姚公路，全长约 25 公里。

北部环线沿线地形复杂，地势起伏大，局部地表横坡较陡，建设一条二级公路（路基宽度 12 米，设计速度 60 公里/小时）可满足过境车辆的通行需要，但是， “二横” 威宁 经水城、六枝至镇宁高速公路要经过该走廊因此，北部环线分两期建设，一期工程为二级公路，二期工程为路基宽度 21.5 米，设计速度 60公里/ 小时的一级公路2）南北快速通道该通道起于水城南干海子接南部环线，往北穿轿子山，跨凉都大道，过阿苦寨，跨钟山大道，经场坝跨人民路，过水钢（巴西路），于大海坝接北部环线，全长约 7 公里，按路基宽度 21.5 米，设计速度 60 公里/小时的一级公路建设3、机场公路六盘水支线机场拟建于花竹林，机场公路于小屯接北部环线，沿干河沟往北，经跳花坡进入花竹林坝子，全长。