CFM56-7发动机EGT超温探讨.ppt

发动机EGT超温探讨发动机EGT超温的危害 l热应力 l叶片的低周期疲劳断裂失效 l高温疲劳断裂l热损伤l高压涡轮工作叶片尖部磨损l由断裂叶片引起的二次损伤 发动机EGT超温的原因分析：l核心机气路原因l压气机喘振 l加速时，推油门过猛 l发动机起动操控不当l发动机引气量过多 l未正确使用反推 l高温高原机场起飞 l涡轮间隙增大 l外界大气条件发生改变发动机EGT超温EGT超温发生 在启动阶段EGT超温发生在 起飞、爬升、 巡航、最大连续状态发动机EGT超温在启动阶段A区•运用FIM查找故障原因•如果在热启动阶段，N1转子停止 转动，则应该对1级LPT进行孔 探•允许进行一次启动，如果启动是 好的，允许一个循环B区•孔探HPT和1级LPT•运用FIM进行排故•允许进行一次启动，如果启动是 好的，允许一个循环C区•孔探HPT和一级LPT•运用FIM在下次起飞前必须找到 故障原因发动机EGT超温在启动阶段如果没有EGT超温的具体数据， EGT超温，且自动停车，则根据 FIM 80-05 TASK 802. 可能故障部件： lHMU, M1823 lEEC, M1808lBleed air check valvelVSV system lPS3 line lTBV. EGT超温，没有自动停车，则根据FIM 80-05 TASK 807 可能故障部件： lEEC Start Mode system wiring lEEC, M1818发动机EGT超温在起飞、爬升、巡航、最大连续阶段l爬升、巡航、最大 连续阶段，EGT在 925-950摄氏度且不 超过5分钟，不需要 做工作。

lEGT在925-950之间 ，且大于5分钟小于 十分钟，即在A区， 必须做工作lEGT超过950或者超 过925大于十分钟， 即在D区，将要换发 发动机EGT超温在起飞、爬升、巡航、最大连续阶段A 区l如果EGT温度在950-960摄氏度且小于20 秒，不需要作工作l目视检查进气道和尾喷l如果第一次没有发现原因，第二次又超 温，下个航段前必须找到原因l如果找到原因，而没有做工作，则有大 于10度的超温机会B 区l目视检查进气道和尾喷l第一次没有发现原因，第二次又超温， 下个航段前必须找到原因l试车检查 TASK71-00-00-700-813-F00l如果找到原因，而没有做工作，则有大 于10次超温的机会l如果没有发现问题，孔探HPT和1级LPT, 如果没有超温可是在10个航段以内进行 孔探l如果没有找到原因，在A区和B区一共十 次超温，则必须换发发动机EGT超温在起飞、爬升、巡航、最大连续阶段C区l小于五秒，十个循环内，做 HPT和1级孔探l十五个循环之内换发十五 个循环之内超温，则做为D 区处理D区l孔探HPT 和1级LPT 在范围 内，可以进行一次调机飞行 ，否则换发发动机EGT超温在起飞、爬升、巡航、最大连续阶段如果没有EGT超温的具体数据，则根据 FIM 71-06 TASK 805. 可能故障部件： lInternal engine failure or deteriorationlVSV systemlVBV systemlHPTACC systemlTBV, T519lEEC, M1818lDEU, M1808 (DEU 1) or M1809 (DEU 2)lEngine bleed air distribution system.谢谢大家！。