国际航运管理指标.ppt
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国 际 航 运 管 理进步的障碍是自己的放松学习的敌人是自己的满足 第四章 国际航运管理指标第一节 航运企业生产活动指标体系 用抽象的数字配合必要的单位来说明客观事物某方面的特征，即称为指标按统计学的术语来讲，指标反映总体数量特征的范畴及其具体数值，范畴是对指标内涵的界定，是取得指标数值的科学依据 第四章 国际航运管理指标第一节航运企业生产活动指标体系 航运企业生产活动指标的作用 Ø编制船舶生产计划的基础；Ø考核与评价船舶生产活动成果和经营效益的依据；Ø分析船舶生产活动，改进工作的重要手段；Ø各级领导了解航运企业生产活动，指导监督航运企业工作，制定有关航运政策的依据 第四章 国际航运管理指标第一节航运企业生产活动指标体系 航运企业生产活动指标的分类Ø按指标的基本作用分，有计划指标和统计指标Ø按 指 标 体 系 的 考 核 层 次 来 分 ， 有 三 级：行业 ；企业 ；船队 Ø按指标体系的内容结构来分，有营运工作指标、财务成果指标、安全质量指标和物质消耗指标四个方面 Ø按指标的性质来分，有数量指标和质量指标 第四章 国际航运管理指标第一节航运企业生产活动指标体系 航运企业生产活动指标体系结构 第四章 国际航运管理指标第二节船舶营运工作指标 船舶运输量指标1. 货（客）运量：指将货物（或旅客）由甲地运送到乙地的数量。
单位：货运量：（吨）；运量：（人）计算公式：单船： 多船：其中，Q 代表货运量或客运量 第四章 国际航运管理指标第二节船舶营运工作指标 2. 货（客）运周转量：将一定数量的货物（或旅客）位移一定距离运达目的地，其运量与运输距离的乘积即为货（客）运周转量单位：货运周转量：（吨海里）； 客运周转量：（人海里）计算公式：单船： 多船：其中，Q 代表货（客）运量，l 表示所载货物或旅客的运输距离船舶运输量指标 第四章 国际航运管理指标第二节船舶营运工作指标 3. 换算周转量：在统计工作中，为便于计算及比较船舶运输效率，将货物与旅客的周转量换算成同一的单位根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业1人（海）里=1吨（海）里，而地方航运企业，分铺位运客和座位运客的不同，换算比例也不同，前者1∶1，后者3∶1，这种换算的数量称换算周转量 船舶运输量指标 第四章 国际航运管理指标第二节船舶营运工作指标 船舶生产能力指标1. 船舶实有数 以船舶的艘数m，定额吨位D定，定额箱位U定，定额客位M及定额功率N等计量单位来表示船舶的拥有量。
艘数 m 是指从事营业性运输船舶的数量；定额吨位D定是船舶的航次装载量标准；定额客位 M 是指用于载运旅客的铺位和座位的合计数，不包括船员自用的铺位；定额功率N是指船舶主机的额定功率 第四章 国际航运管理指标第二节船舶营运工作指标 船舶生产能力指标 2. 船舶吨天“吨天”是船舶定额载重量与该船相应工作时间的乘积，它表示船舶在一定时间内的动态数量，它有三种基本形式：船舶在册吨天D定×T册；船舶营运吨天D定×T营；船舶航行吨天D定×T航；其中，T册、T营、T航分别是指某一艘船舶在历期内的在册时间、营运时间及航行时间 第四章 国际航运管理指标第二节船舶营运工作指标 船舶生产能力指标 2. 船舶吨天 第四章 国际航运管理指标第二节船舶营运工作指标 船舶使用效率指标 1. 营运率指船舶在册时间中，营运时间所占的比重是反映船舶在一定时期内效生产时间长短的指标一艘船舶的营运率是一定时期内该船营运时间和在册时间之比；对于一组船舶或船队，它是一定时期内各船营运吨天总和与在册吨天总和之比，其计算公式：单船： 多船： 第四章 国际航运管理指标第二节船舶营运工作指标 船舶使用效率指标 2. 航行率指船舶营运时间中航行时间所占的比重。
一艘船舶的航行率是一定时期内该船航行时间与营运时间之比，对于一组船舶或船队，它是一定时期内各船航行吨天总和与营运吨天总和之比 其计算公式：单船： 多船： 第四章 国际航运管理指标第二节船舶营运工作指标 船舶使用效率指标3. 载重量利用率反映船舶在整个运输生产过程中载重量利用程度的指标在简单航次中，我们可以直接用实际载货量与定额载量的比率来反映这种情况下的载重量量利用情况，此又称发航装载率，其计算公式为： 单船单航次：单船多航次： 多船多航次： 第四章 国际航运管理指标第二节船舶营运工作指标 船舶使用效率指标3. 载重量利用率对于一个按靠多个港口的航次，以及一艘船或整个船队在一定历期内的载重量利用率，在计算时应考虑到各航次货物运输距离和船舶行驶距离是不相同的这一情况，所以我们考虑使用运距装载率这一指标，即一定历期内货物周转量同船舶吨海里的比值，计算式为： 单船单航次：单船多航次： 多船多航次： 第四章 国际航运管理指标第二节船舶营运工作指标 船舶使用效率指标4. 平均航行速度船舶在海上平均航行一天所行驶的里程这一速度不同于船舶的技术速度它只是一个统计概念上的速度值，其间包括船舶营运中进出港口、通过狭水道、运河和遇雾等情况的减速因素，以及受风、流影响的速度损失等，计算公式为：单船单航次： 一个船队的平均航行速度： 第四章 国际航运管理指标第二节船舶营运工作指标 船舶生产效率指标1. 每营运吨天生产量船舶在营运期间平均每一载重吨每天完成的货物周转量，其计算公式为：（以多船多航次为例） 第四章 国际航运管理指标第二节船舶营运工作指标 船舶生产效率指标2. 每吨船生产量船舶在报告期内平均每一载重吨完成的货物周转量，即为货物周转量与历期内每天实有的船舶吨位之比，以符号表示，计算式为： 其中， 为历期内平均每天实有船舶吨位 第四章 国际航运管理指标第二节船舶营运工作指标 例1：某船定额吨位17000吨，___月份活动情况如图表所示： 装15000吨 装10000吨 装15000吨 ↓ ↓ ↓ Ａ Ｂ Ｃ Ａ Ｂ 600海里 ↓ 500海里 ↓ 400海里 ↓ 600海里 ↓ 卸15000吨 卸10000吨 卸15000吨 在港时间19天，航行8天，修理4天:A、B、C表示港口 求：载重量利用率，营运率，航行率，船舶生产率？解：α=（15000×600×2+10000×500）/（17000×2100） ε营 ε航 μ=（15000×600×2+10000×500）/（17000×27）（吨海里/吨天） Z=（15000 × 600 × 2+10000 × 500）/17000=1353（吨海里/吨） 第四章 国际航运管理指标第二节船舶营运工作指标 例2 ：已知某航线明年油运任务为1300百万吨海里，油轮的计划生产率μ=150吨海里/吨天，航行率ε航 ，营运率ε营 问：(1)投入3艘载重量为1万吨的油轮能否完成任务？ (2)若正好完成任务，且实际营运率为，则实际吨天产量和吨船产量分别为多少?解：（1）ΣQL=150 × 3 × 0.8 × 365=1314百万吨海里，能完成任务。
（2）μ=130000/（3 × 0.85 × 365）吨海里/吨天 Z=130000/3=43333吨海里/吨 第四章 国际航运管理指标第三节航运企业财务成果指标成本指标运输成本1.第一种意见是将运输成本划分为固定成本和变动成本两部份2.第二种分类方法将运输成本划分为资金成本、经营成本、航次成本三部份它由以下费用构成：船员工资及伙食津贴等附加；船舶折旧费；船舶修理费；船用物料费；船舶保险费；船舶共同费用的分摊；企业管理费的分摊；其它固定费用等单位运输成本 它由以下费用构成：燃油费；港口费（货物装卸作业费用及各种使费）；运河费；垫舱物科费；佣金；事故损失费；其它变动费用等 资金成本是航运企业为购置或拥有船舶所支出的费用，它包括船舶折旧与利息费用船舶折旧就是把船舶在运输生产过程中不断发生的损耗逐渐转移到运输产品中去的价值利息费用是航运企业向银行或其它金额机构支付的造船贷款的利息 经营成本是船舶为保持适航状态所发生的经常性维持费用它包括：船员费、保险费、维修费、润料费、物料费、供应费、管理费、其它营运费用 航次成本是船舶为从事特定航次的运输所发生的费用它包括：燃料费、港口及运河费、装卸费、其它航次费用。
第四章 国际航运管理指标第三节航运企业财务成果指标利润指标利润绝对指标营业利润=主营业务利润 十 其他业务利润 — 管理费用 — 财务费用主营业务利润 = 主营业务收入 — 主营业务成本 — 营业税金及附加其他业务利润 = 其他业务收入—其他业务成本 — 营业税金及附加利润总额 = 营业利润 + 投资净收益 + 营业外收入 — 营业外支出 第四章 国际航运管理指标第三节航运企业财务成果指标利润指标利润相对指标 第四章 国际航运管理指标第三节航运企业财务成果指标固定资金占用及使用效果指标固定资产的价值形态 Ø1. 固定资产原值Ø 2. 固定资产净值Ø3. 固定资产重置价值 Ø4. 固定资产折旧 第四章 国际航运管理指标第三节航运企业财务成果指标固定资金占用及使用效果指标固定资产的利用 1．固定资产利用率2. 固定资产利润率 第四章 国际航运管理指标第三节航运企业财务成果指标流动资金占用及其使用效果指标流动资产的利用1．流动资金周转速度 2 ．流动资金利用效果 第四章 国际航运管理指标第四节 集装箱运输考核指标 集装箱船舶工作指标 集装箱船舶工作指标同第三节中所述的那些营运工作指标基本相同。
如集装箱运输量指标包括：不同尺度、不同型号、或经过换算的以国际标准箱为计量单位的重箱数，空箱数，总箱数及它们的周转量、，也包括已经扣除箱重后的货运量及货物周转量；箱位利用率指标包括：以国际标准箱为计量单位的发航箱位利用率及运距箱位利用率；船舶生产率指标包括：以国际标准箱为计量单位的营运箱位天产量及箱位船产量这些指标的计算方法同前所述，只须以船舶的国际标准箱位数取代船舶的定额吨位为了专门反映船上装运重箱的情况，在箱位利用率指标中可另外设立发航重箱位利用率和运距重箱位利用率指标显然，重箱位利用率指标比箱位利用率指标更有意义，比值大反映船上装运的重箱多，空箱少 第四章 国际航运管理指标第四节 集装箱运输考核指标 集装箱运用指标 集装箱保有量情况 航运公司的集装箱保有量，由自有箱和租箱两部分组成，可分别按不同的尺度、不同型号、或以国际标准箱为单位来统计它们的数量另外，为反映集装箱运用时间的动态情况，可将集装箱保有量分别乘以相对应的在船天数T船、堆存天数T堆、修理天数T修及租箱天数T租等，据此可统计出一定历期内的： 在船箱位天∑U标T船 堆存箱位天∑U标T堆 修理箱位天∑U标T修 租箱箱位天∑U标T租。
这些数据在计算其它有关的集装箱运用指标时将经常用到 第四章 国际航运管理指标第四节 集装箱运输考核指标 集装箱运用指标集装箱的利用情况 重箱率 ⍺重 单箱： 多箱： 其中kj 为第 j 箱折合成标准箱的折合系数，如20英尺箱折合系数为1，40英尺箱折合系数为2，特种的折合系数按有关规定计算j=1，2，…，n 为箱子编号 第四章 国际航运管理指标第四节 集装箱运输考核指标 集装箱运用指标集装箱的利用情况 在船重箱率 ⍺船重 单箱： 多箱： 式中T船重指历期内集装箱在册时间中在船重箱天数显然，该指标值愈大，说明集装箱在船重箱时间在整个在册时间中的比例愈高，集装箱运用得愈好 第四章 国际航运管理指标第四节 集装箱运输考核指标 集装箱运用指标集装箱的利用情况 平均单箱载货量 第四章 国际航运管理指标第四节 集装箱运输考核指标 集装箱运用指标集装箱配套及调运情况 配箱率q配 第四章 国际航运管理指标第四节 集装箱运输考核指标 集装箱运用指标集装箱配套及调运情况 箱子平均周转期 :表示箱子自进口卸船—— 拆箱—— 再装船出口这一过程所需时间的平均值，它可按下式计算。
显 然，此值愈小愈好 第四章 国际航运管理指标第四节 集装箱运输考核指标 集装箱运用指标集装箱配套及调运情况 空箱调运率,反映历期内空箱运量占总箱运量的比重，计算公式如下： 第四章 国际航运管理指标第四节 集装箱运输考核指标 集装箱运用指标集装箱堆存情况 空箱堆存率,反映历期内空箱堆存标箱天数与总标箱天数之比，计算公式如下： 第四章 国际航运管理指标第四节 集装箱运输考核指标 集装箱运用指标集装箱堆存情况 平均空（重）箱堆存期,反映在历期内，每一空（重）箱每次堆存的平均时间，即为：总的堆存标箱天数与堆存标箱次数之比计算公式如下： 第四章 国际航运管理指标第四节 集装箱运输考核指标 集装箱运用指标平均单箱堆存费 反映历期内堆存一标准箱的平均费用即为总堆存费用（包括重箱及空箱的堆存费）与总堆存箱量之比，可按下式计算： 第四章 国际航运管理指标第四节 集装箱运输考核指标 集装箱运用指标集装箱修理情况 修箱率——历期内企业修理标箱天数与总标箱天数，计算公式如下 第四章 国际航运管理指标第四节 集装箱运输考核指标 集装箱运用指标集装箱修理情况 平均修理期,它反映历期内每标准箱平均每次修理的时间，即修理标箱天数与修理标箱次数之比。
第四章 国际航运管理指标第四节 集装箱运输考核指标 集装箱运用指标集装箱修理情况 平均单箱修理费,反映历期内平均每一标准箱的修理费用，在已知历期内总的修理费的情况下，可按下式计算： 第四章 国际航运管理指标第四节 集装箱运输考核指标 集装箱运用指标集装箱租箱情况 租箱量 ,集装箱租箱量的计算通常包含两个方面的因素：一是租赁的箱子数量；二是租赁时间因此集装箱租箱 量 指 标 反 映 历 期 内 集 装 箱 租 赁 的 总 租 箱 天 数 ， 用 ΣT租jKj来表示 T租j表示第 j 箱的租赁时间，为第 j 箱折合为标准箱的系数 第四章 国际航运管理指标第四节 集装箱运输考核指标 集装箱运用指标集装箱租箱情况 租箱率它反映历期内租箱量占总箱量的百分比即为租箱标箱天数与总标箱天数之比按下式计算： 第四章 国际航运管理指标第四节 集装箱运输考核指标 集装箱运用指标集装箱租箱情况 平均单箱租箱费用,反映企业历期内一个标准箱的平均日租箱费用，可按下式计算： 。
