明阳风机调试过程故障处理汇总.ppt

调试过程常见故障汇总调试过程常见故障汇总 风电机组概述•MY1.5S/Se型风力发电机组是3个桨叶、上风向、变桨控制、双馈变频器并网、额定功率为1500kW的风力发电机组•右图为机舱结构图处理故障时需注意事项•安全–安全带的作用及使用方法–灭火器的使用方法–火灾自救方法–防火习惯–注意防止电击–防止砸伤、夹伤、刮伤•配备安全设施•安全帽：每人一顶进入车间或风场后，必须带上安全帽•安全带：每小组至少三套爬塔筒的人一定要带安全带，安全带一定要配有防滑块和钩子•灭火器：每台风机的塔筒处都要放置至少一个灭火器•手套：每人一副•劳保鞋：每人一双进入风场后，必须穿上劳保鞋•手电筒：每小组两个•创可贴：每人随身备用5片•所有的临时电缆接头处都要封闭，不允许暴露在外面•到轮毂内作业时，一定要将两个转子锁定销全部锁住且必须令安全链断开、控制柜的维修服务开关打到服务位置进入轮毂后，要首先将变浆系统的急停按钮拍下，直到轮毂内的工作全部完成后再拔出，并尽快离开轮毂第一部分：厂内调试常见故障处理汇总1、主控系统调试中的故障及处理方法主控系统调试中的故障及处理方法 2、变桨系统调试中的故障及处理方法变桨系统调试中的故障及处理方法 3、变频系统调试中的故障及处理方法变频系统调试中的故障及处理方法 主控系统调试中的故障及处理方法主控系统调试中的故障及处理方法一、无法搜到WinCE系统 原因及解决方法：1、本机与WinCE不在同一个域中；l检查本机的IP地址是否为192.168.1.XXX。

XXX为1~255任意数)；2、系统GOST不正常，或未进行GOST ；l重新GOST系统；3、PLC的IP地址与本机一致 ；l更换本机调试电脑的IP地址 ；备注：在PLC处于运行模式下搜索系统，确保本地连接正常如果搜索一次两次搜索不到，可以多搜索几次 主控系统调试中的故障及处理方法主控系统调试中的故障及处理方法二、搜索系统模块时，无法搜索到部分模块 原因及解决方法：1、模块通讯故障，能搜索到塔基柜模块，无法搜索到机舱柜模块 ； l检查光纤通讯，交换通讯端口，检查光纤盒通讯端口，直到光电转换器3个指示灯全亮且呈闪烁通讯正常 ；2、模块故障；l 检查所有模块数量、类型、位置是否正确;l 更换终端模块KL9010；l 从能搜索到的模块开始，按照模块顺序逐一增加下一个模块 和终端模块KL9010重新搜索直到找到问题模块检查问题模块接线、更换模块•备注：通常是光纤通讯不对引起可交换通讯端口但有时是模块接触不良导致，建议在调试前先将所有模块压紧 主控系统调试中的故障及处理方法主控系统调试中的故障及处理方法三、无法下载安全链 原因及解决方法：1、找不到安全链序列号 （1）检查安全链模块KL6904序列号； （2）重新运行系统 （3）更换KL69042、KL6904序列号错误 检查搜索KL6904序列号与模块本身序列号是否一致。

3、密码错误 重新输入密码，重新下载4、无TwinSAFE Verifier11_09 安装软件TcSAFEVerifier11_09.exe即可5、以上条件都正常，就是无法下载安全链 TwinCAT程序库文件不全，补充库文件•备注：安全链的下载是在模块搜索和运行正常的基础上进行的一般是KL6904序列号引起 安全链•安全链的工作原理•安全链是独立于计算机系统的最高一级保护措施采用反逻辑设计，将导致风力发电机组处于危险状态的故障接点串联成一个回路，一旦其中任何一个接点动作断开，安全链将断开，触发紧急停机紧急停机后，只能手动复位后才能重新起动•风力发电机组安全链中包含的接点有：•塔基急停按钮信号•机舱急停按钮信号•变桨急停信号•PCH振动大急停信号•扭缆开关保护信号•超速监视器超速信号•PLC系统故障安全链 机组安全链中任意接点断开都将引起机组急停，急停包括两个状态：急停1（刹车模式200）和急停2（刹车模式210）状态急停1状态由除急停按钮以外的安全链接点中的其他接点断开引起，急停2状态由急停按钮触发引起安全链断开后，机组动作描述：•PLC发出变桨紧急顺桨（EFC_signal）信号(389K4由吸合位置复位,205U3的1，2端子之间电压为0)•机组紧急快速停机，变桨由蓄电池供电转到91º•机舱DO输出24VDC电源断开（389K2由吸合位置复位，378ST0的2，3端子之间电压为0），输出指令切断•当主轴转速低于转速监视器设定抱闸转速时，转子制动器抱闸。

主控系统调试中的故障及处理方法主控系统调试中的故障及处理方法四、安全链无法复位原因及解决方法：1、刹车模式210（1）由轮毂急停导致的，检查机舱柜轮毂急停信号是否短接（LUST系统短接，联调SSB系统时不短接，单调主控时短接）（2）机舱急停触发、拔出机舱急停如果拔出后仍然报机舱急停故障，检查机舱急停信号输入线路是否正确3）塔基急停触发、拔出塔基急停如果拔出后仍然报塔基急停故障，检查塔基急停信号输入线路是否正确2、由PCH引起的刹车模式2001）检查PCH是否安装，并给PCH复位（将25针脚插头的25脚接0伏 2秒左右）（2）检查25针脚插头接线是否正确主控系统调试中的故障及处理方法主控系统调试中的故障及处理方法3、其他问题导致的刹车模式200（1）检查安全模块需要短接的通道是否短接厂内调试）（2）检查所有的安全模块KL6904、KL2904、KL1904的序列号和模块状态是否正常3）检安全链模块接线是否正确4）接触器或者继电器输入线圈电阻失效导致安全链输出端口错误（5）以上都正常，对照原理图将安全链该短接的输入都短接，再复位安全链复位成功，则逐一恢复接线，直到找出问题通道然后检查该通道的所有接线以及元器件。

例如：常开常闭点的检查和继电器电阻检查（6）如果复位不了，可更换安全链模块主控系统调试中的故障及处理方法主控系统调试中的故障及处理方法4、刹车模式199,安全链复位不了 对照原理图检查需要短接安全链模块通道是否短接，例如：顺时针解缆和逆时针解缆5、远程无法复位安全链，本地可以复位安全链检查塔基和机舱是否处于机组维护模式取消机组维护模式备注：首先可通过状态代码界面确定是3种急停中的哪种急停导致的故障然后重点检查其急停按钮和回路 检查时应先按照解决方法由1到4逐一检查在前几项正常的情况下采用5检查 主控系统调试中的故障及处理方法主控系统调试中的故障及处理方法五、空开跳闸原因及解决方法：1、设定值 检查空开设定是否正确2、接线 检查空开控制的回路接线是否正常通常是由短路和过载引起备注：控制模块电源的空开跳闸，可考虑是直属该空开控制的模块和该模块之后的模块接线错误引起 主控系统调试中的故障及处理方法主控系统调试中的故障及处理方法六、电机故障原因及解决方法：1、电机转向不对 检查控制柜输出电源相序是否正确调换电机相序2、电机异响（1）检查电机接线例如齿轮箱油泵高低速接线交替则例如齿轮箱油泵高低速接线交替则会出现异响会出现异响）（2）接线正常，电机仍然有异响，更换电机。

备注：齿轮箱高、低速接反了是比较常见的故障，但是如果Y/△接错了，也会导致空开跳闸 主控系统调试中的故障及处理方法主控系统调试中的故障及处理方法七、齿轮箱压力表无显示原因及解决方法：1、油路不通 检查油路阀门是否打开2、接线有误 检查压力表接线是否正确3、压力表损坏 更换压力表备注：通常是接线错误 主控系统调试中的故障及处理方法主控系统调试中的故障及处理方法八、强制输出，接触器无动作原因及解决方法：1、安全链没有复位 复位安全链2、接线 检查输出通道信号是否正常输出通道到元器件的接线是否正常3、元器件 通道信号输出正常、接线无误、更换元器件备注：通常是触点接触不良或接线错误 主控系统调试中的故障及处理方法主控系统调试中的故障及处理方法九、动作接触器和空开，检测不到输入信号原因及解决方法：1、检查 检查元器件侧的接线和元器件到输入模块通道的接线是否正常例如元器件的信号辅助触点常开常闭接线是否正常）2、元器件 元器件动作后，辅助触点无动作更换元器件3、模块 以上两点都正确，有信号输入模块可系统读不到信号检查模块是否链接到系统。

刷新模块最后更新模块备注：通常是触点接触不良或接线错误 主控系统调试中的故障及处理方法主控系统调试中的故障及处理方法十、液压站数显压力表无显示原因及解决方法：1、接线有误 检查压力表接线是否正确2、压力表损坏 更换压力表主控系统调试中的故障及处理方法主控系统调试中的故障及处理方法十一、液压站数显压力表显示压力为250，打压压力不变化，且控制系统读不到液压站的压力原因及解决方法： 接线错误（1）四方形数显压力表，对照原理图接线应该为5接信号、 1接24V、 3接0V2）圆形数显压力表，对照原理图接线应该为2接信号、 1接24V、 3接0V主控系统调试中的故障及处理方法主控系统调试中的故障及处理方法十二、液压站无法自动打压，但能强制打压原因及解决方法：1、电网电压不正常 检查塔基柜4F7.1是否合上主控界面是否能读到3相电压且电压是否正常2、油位不正常（1）检查液压站的油位是否正常（2）如油位正常、检查油压传感器接线是否正常（3）检查液压站油压信号采集模块的输出和输入信号是否正常主控系统调试中的故障及处理方法主控系统调试中的故障及处理方法3、油温不正常（1）检查液压站的油温开关接线是否正常（2）检查液压站油温信号采集模块的输出和输入信号是否正常。

4、空开闭合后，辅助信号无动作 检查空开辅助触点是否正确，检查其接线是否正确检查空开是否正常•备注：通常是4F7.1未合上，系统无法检测到电压导致其次是空开辅助触点接触不良，信号无法传到模块引起检查时可以按照原因1到4逐一检查 主控系统调试中的故障及处理方法主控系统调试中的故障及处理方法十三、PCH通讯不正常原因及解决方法：1、接线导致 检查EL6751模块插头接线是否正常模块端和PCH端通讯插头的3、8针脚接线是否一致2、终端电阻 检查通讯头两端是否都焊接有120欧姆的终端电阻3、屏蔽线 检查屏蔽线有没有接到位4、25针插头接线错误 检查25针脚插头电源输入是否正常主控系统调试中的故障及处理方法主控系统调试中的故障及处理方法5、PCH参数设置错误 重新设置PCH参数备注：通常是接线错误和终端电阻脱落导致常见的接线错误有（1）针脚错误，应该是3、8脚（2）两端接线不一致，3、8脚接线交错主控系统调试中的故障及处理方法主控系统调试中的故障及处理方法十四、PCH无法复位原因及解决方法：1、接线错误 对照原理图检查PCH的25针脚接线2、PCH内部故障 接线无误时，更换PCH备注：通常用硬件线复位，即将25针脚接0伏2秒以上 主控系统调试中的故障及处理方法主控系统调试中的故障及处理方法十五、接近开关常亮或常灭原因及解决方法：1、接线错误 检查接线2、模块端输出电压不对 检查模块端输出电压不为24V。

通常低于23伏时 接近开关常灭）3、接近开关损坏 更换接近开关主控系统调试中的故障及处理方法主控系统调试中的故障及处理方法十六、偏航编码器无法清零原因及解决方法：1、连接线故障 可换一个新的编码器检查一下连接线是否正常2、编码器故障 更换新编码器后，可正常清零则确定编码器本身导致备注：通常是线路问题 变桨系统厂内调试故障及处理方法变桨系统厂内调试故障及处理方法 一、通讯故障原因及解决方法：1、主控系统EL6751模块导致的故障 拔出通讯插头，刷新模块观察模块是否连接到系统模块指示灯的状态是否正常不正常则更换模块正常状态是run灯常亮，Bf灯闪烁，CPU Err灯常灭2、通讯线接线错误 调换通讯线，检查通讯是否正常3、终端电阻导致 断电后，检查两个通讯头的终端电阻是否为120欧姆两个并联为60欧姆检查两个通讯头的拨码开关是否处于ON的位置变桨系统厂内调试故障及处理方法变桨系统厂内调试故障及处理方法 4、通讯电缆的屏蔽没有接好 检查机舱柜内的屏蔽是否接到固定端子上，滑环侧屏蔽是否接到接地端子轮毂侧屏蔽是否接到接地端子5、变桨控制器通讯插头松动 重新拧紧通讯插头6、通讯线断裂 短接轮毂端的两根通讯线，在控制柜侧用万用表检查通断。

若不导通采用备用线变桨系统厂内调试故障及处理方法变桨系统厂内调试故障及处理方法7、变桨系统中控器上通讯模块的地址设定错误 检查变桨系统控制器上通讯模块的地址拨码开关是否正确备注：通常是通讯线接线错误导致变桨系统厂内调试故障及处理方法变桨系统厂内调试故障及处理方法 二、编码器故障原因及解决方法：1、接线松动 检查接线是否松动或断裂2、编码器故障 接线正常，转动编码器无反应，更换编码器变桨系统厂内调试故障及处理方法变桨系统厂内调试故障及处理方法 三、变桨系统反复紧急顺桨原因及解决方法： 硬件线信号故障 检查变桨系统硬件线信号，检查其回路是否正常，元器件是否正常重点检查EFC信号是否正常变频系统变频系统厂内调试故障及处理方法厂内调试故障及处理方法 一、通讯故障原因及解决方法：1、主控系统EL6751模块导致的故障 拔出通讯插头，刷新模块观察模块是否连接到系统模块指示灯的状态是否正常不正常则更换模块正常状态是run灯常亮，Bf灯闪烁，CPU Err灯常灭2、软件参数错误 检查Drive Window，51组参数和16.11参数设置是否正常3、主控系统运行故障 重新下载硬件配置，重启系统。

变频系统厂内调试故障及处理方法变频系统厂内调试故障及处理方法 4、通讯线接线错误 调换通讯线，检查通讯是否正常5、终端电阻导致 断电后，检查通讯头的终端电阻是否为120欧姆一端有120欧姆即可，两端有也不影响6、通讯电缆的屏蔽没有接好 检查屏蔽是否接到固定端子变频系统厂内调试故障及处理方法变频系统厂内调试故障及处理方法7、通讯插头松动 重新拧紧通讯插头8、通讯线断裂 检查通讯线是否导通9、主控单元故障 （1）刷新主控单元程序 （2）更换主控单元变频系统厂内调试故障及处理方法变频系统厂内调试故障及处理方法10、变频器的以太网适配器故障（1）检查适配器接线是否与原理图一致2）更换适配器备注：在KL6751状态正常的情况下，首先确保变频器侧参数设置是否正确，主控系统程序是否正常运行然后从外部接线开始检查，检查终端电阻和屏蔽线 变频系统厂内调试故障及处理方法变频系统厂内调试故障及处理方法二、变频器监测的发电机转速与主控不一致原因及解决方法：参数设置错误检查50.01 SPEED SCALING ；正确值为2000，错误值为3000变频系统厂内调试故障及处理方法变频系统厂内调试故障及处理方法三、变频器上传给主控的频率等参数不正确原因及解决方法：参数设置错误检查92组参数设置。

第二部分：风场调试常见故障处理汇总1、主控系统（包括塔基柜和机舱柜）、主控系统（包括塔基柜和机舱柜） 1.1 倍福系统的稳定性1.2 沿海南方风场的上电容易出现CX1020受潮故障1.3 变桨通讯的稳定性 •基本上可以解决大部分的通讯故障：•机舱的EL6751建议采用序列号以3开头的产品；•检查所有通讯线的接线端子是否连接可靠；•并接通讯线；•确定并避免滑环内的线材与通讯线材不一致的情况（注意OAT变桨系统配套的是CANbus）；•注意检查机舱柜和变桨内部的防雷端子是否烧毁或异常；•两端接头的电阻是否符合要求（单端120欧姆，并接后60欧姆）；•屏蔽层单端接地；•定期清洗滑环内部的滑芯部分；•调整滑环内部的Harting对接插头，让其处于相对固定位置； 1.4 暴风情况下的控制策略（功率曲线、Kp值、变桨控制方法）1.5 EtherCAT总线干扰1.6 水泵电机的控制1.7 发电机轴承温升的保护1.8 机组振动的保护 1.9 温度保护值的时间设定1.10 功率设定值与实际发电功率的差异 1.11 Lust变桨系统的安全控制 1.12 CX1020的死机问题1.13 偏航程序的漏洞 1.14 安全链稳定性问题1.15 KL3204接地防雷问题1.16 转速监控器的设定值1.17 控制柜低温上电需要注意事项1.18 控制柜动力电缆的检查1.19 机组发电量集体丢失问题 2 变桨系统（变桨系统（SSB、、Lust、、OAT））2.1 SSB中控器（8A1）在潮湿气候下信号通道损坏2.2 SSB与不同厂家减速箱配合的参数设置2.3 SSB中的6K1烧毁问题2.4 SSB的Follow Error故障2.5 SSB的400V动力电缆安装问题2.6 SSB的Converter损坏故障 2.7 Lust中Pitchmaster损坏故障2.8 Lust中的充电器易损坏2.9 Lust中的PLC Not OK（Emergency mode）故障2.10 Lust中的EL6731-0010模块稳定性问题2.11 Lust变桨单桨叶突然紧急顺桨导致桨叶角度不平衡故障停机2.12 OAT系统上紧急顺桨定义不明确2.13 OAT系统上电顺序与常规安全要求不符2.14 OAT的安全控制（紧急顺桨）问题2.15 OAT的PMC和PMM模块电源部分易损原因2.16 OAT的3个PMC和3个PMM拨码的问题2.17 OAT变桨系统的接线工艺问题 2.18 OAT变桨系统控制箱的接地线连接问题3 变频系统（变频系统（ABB、、IDS、、REE））3.1 上电前的注意事项（并网柜烧毁故障）3.2 Crowbar频繁烧毁3.3 MCB ACK FLT故障3.4 PPCC Link故障3.5SC_FaultInverter_CollectiveInformation故障3.6 接地报警故障3.7 转子侧电流不平衡故障3.8 变频器没有并行信号3.9 IDS变频器在满发时出现功率高频振动 谢谢！。