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电动车维修 技术及原理 首先要了解一下电动车的整体电路组成电动车电气原理图（无刷电机）新增电动自行车电原理图电动车转把，闸把的结构，信号特征及改制1．转把的形式、信号特征及其信号改制    电动车的转把有3根引线：分别是电源（+5V），地线，转把信号线（线形连续变化信号）电动车上使用的转把有光电转把和霍耳转把两种，目前采用霍耳转把的电动车占绝大多数霍耳转把的内部电路如图：常见线性霍尔元件型号有3501 3503 3508 3515 3516 3517 3518    霍耳转把输出电压的大小，取决于霍耳元件周围的磁场强度转动转把，改变了霍耳元件周围的磁场强度，也就改变了霍耳转把的输出电压在电动车上使用的霍耳转把的信号有以下几种：转把的种类输出电压正把/5V供电反把／5V供电单霍耳转把 1.1-4.2(最多)4.2-1.1(少量)单霍耳转把 2.6-3.7(极少)3.7-2.6单霍耳转把 1-2.52.5-1单霍耳转把 2.5-44-2.5双霍耳转把0-5 5-0光电转把0-5(少量)5-0    其中最常用的是以下两种信号的转把：1-4.2V（俗称正把），4.2-1V（俗称反把）两种信号的转把中，是1.0V～4.2V的转把占绝大多数。

其它输出电压的转把，目前市场中存在很少，已成为事实中的非标产品，这种非标的转把在早期的电动车上使用比较多因此目前市场上通用的控制器绝大多数是识别1-4.2V转把信号的产品当电动车的转把或控制器需要维修更换时，一旦遇到转把信号与控制器不匹配的情况时，这就需要对转把进行改制，使其输出信号能匹配控制器    转把输出信号改制：将转把拆开，改变转把里面磁钢工作面的极性，就可以改变转把输出的电位如果转把内有两个磁钢，分别将两个磁钢都转180°，再装好；如果转把内只有1个磁钢，将磁钢取出，反转180°后，装好转把，这样就改变了转把里面霍耳元件工作磁场的起始位置，从而实现了转把输出信号的改制如图：2．闸把的形式与刹车信号及其信号改制    转把信号是电动车电机旋转的驱动信号，闸把信号是电机停止转动的制动信号电动车标准要求电动车在刹车制动时，控制器应能自动切断对电机的供电因此电动车闸把上应该有闸把位置传感元件，在有捏刹车把动作时，将刹车信号传给控制器，控制器接受到刹车信号后，立即停止对电机的供电    电动车闸把的位置传感元件有机械式微动开关（分机械常开和机械常闭两种）和开关型霍耳感应元件（分刹车低电位和刹车高电位两种）两种。

常见单极性开关霍尔元件型号的型号有：3122 3123 3141 3143 3144 3161 3240 3361 3362其典型内部电路如下：（开关霍耳元件电路原理图）一般机械常开的刹车信号是常高电位，当刹车时，闸把内部的微动开关闭合，其信号变成低电位一般机械常闭的刹车信号是常低电位，当刹车时，闸把内部的微动开关打开，其信号变成高电位一般电子低电位闸把的刹车信号是常高电位，当刹车时，闸把内部的霍耳元件信号翻转，其信号变成低电位一般电子高电位闸把的刹车信号是常低电位，当刹车时，闸把内部的霍耳元件信号翻转，其信号变成高电位    刹车信号高低电位的变化，是控制器识别电动车是否处于刹车状态，从而判断控制器是否给电机供电当电动车的闸把或控制器需要维修更换时，会遇到闸把信号与控制器不匹配的情况时，这就需要对闸把进行改制，使其输出信号能匹配控制器因此在维修实践中，不论闸把的形式如何，也不论控制器识别何种刹车信号，应做到能对各种形式的刹车信号进行适当改进，以匹配成控制器能识别的信号电动车主要由电机，控制器，电池，充电器四部分组成，人称“四大件”所以接下来，从电机入手(电动车)直流无刷电机的原理与控制    直流无刷电机在各个方面得到广泛的应用，处处都可以见到它们的踪影，种类也很繁多，因为本人从事的是电动车方面的行业，故在这里我们主要讲讲电动车上直流无刷电机的原理和控制    它的结构图如下：（这是一个小型直流无刷电机的结构图）当然电动车上的无刷电机线圈更多，不过和下面介绍的原理是一样的。

这样做的目的是为了简化，同时也是为了使大家更易于理解   其实无刷电机的原理很简单，概括的说就是：当给内置霍耳传感器接通电源时，这些霍耳传感器将信号输入到控制器，其实这些信号间接反映了转子所处的位置控制器对这些信号经过判断之后，作出相应的输出，并给相应的线圈通电，通电产生了磁场因为同性相斥，异性想吸的原理，定子和转子就相对移动普通无刷电机的定子是线圈（上面连有霍耳传感器），于是转子（磁钢及轮子）受迫转动转子一转动，内置霍耳传感器的输出信号便发生改变，控制器又输出不同方向的电流而该输出产生的磁场又刚好再次和固定磁场（磁钢）同性相斥，异性相吸，结果再次迫使转子转动，接着霍耳传感器的输出信号又再次发生改变.......这样周而复使，轮子就不断转动（每次霍耳信号改变，控制器产生的电流方向要与电机所要求的一致才行，也就是相序要匹配，轮子才会朝一个方向运动）电机内部霍耳传感器的正电源线即红线一般接5－12v直流电而以5V居多霍耳的信号线传递电机里面磁钢相对于线圈的位置，根据三个霍耳的信号控制器能知道此时应该如何给电机的线圈供电（不同的霍耳信号，应该给电机线圈提供相对应方向的电流），就是说霍耳状态不一样，线圈的电流方向不一样。

二，无刷电机的运行原理霍耳信号传递给控制器，控制器通过电机相线（粗线，不是霍耳线）给电机线圈供电，电机旋转，磁钢与线圈（准确的说是缠在定子上的线圈，其实霍耳一般安装在定子上）发生转动，霍耳感应出新的位置信号，控制器粗线又给电机线圈重新改变电流方向供电，电机继续旋转（线圈和磁钢的位置发生变化时，线圈必须对应的改变电流方向，这样电机才能继续向一个方向运动，不然电机就会在某一个位置左右摆动，而不是连续旋转），这就是电子换相如图所示                            图1                                        图2                                 图3                        图4                            图5电动自行车电机故障的检修     电机的故障有机械故障与电气故障两大类，机械故障比较容易发现，而电气故障就要通过测量其电压或电流进行分析判断了我们现在介绍电机常见故障的检测与排除方法一、 电机的空载电流大     将万用表置于直流20A挡位，将红、黑表笔串联接在控制器的电源输入端。

打开电源，在电机不转动的情况下，记录下此时万用表的最大电流数值A1     转动转把，使电机高速空载转动10s以上等电机转速稳定以后，开始观察并记录此时万用表的最大数值A2     电机的空载电流=A2-A1     各种电机的无故障最大极限空载电流参考表如下：     当电机的空载电流大于参考表极限数据时，表明电机出现了故障电机空载电流大的原因有：     ①电机内部机械摩擦大     ②线圈局部短路     ③磁钢退磁     我们继续往下做有关的测试与检查项目，可以进一步判断出故障原因或故障部位二、电机的空载/负载转速比大于1.5     打开电源，转动转把，使电机高速空载转动10s以上等电机转速稳定以后，用手持式速度/转速测量计测量此时电机的空载最高转速N1     在标准测试条件下，行驶200m距离以上，开始测量电机的负载最高转速N2空载/负载转速比=N2÷N1     当电机的空载/负载转速比大于1.5时，说明电机的磁钢退磁已经相当厉害了，应该更换电机里面整套的磁钢,在电动车的实际维修过程中一般是更换整个电机三、电机发热     用非接触式的红外线温度计，或万用表的温度测量挡位（带温度测量的万用表），测量电机端盖的温度超过环境温度25℃以上时，表明电机的温升已经超出了正常范围，一般电机的温升应在20℃以下。

     电机发热的直接原因是由于电流大引起的电机电流I，电机的输入电动势E1，电机旋转的感生电动势（又叫反电动势）E2，与电机线圈电阻R之间的关系是：                                       I=（E1-E2）÷R     I增大，说明R变小或E2减小了R变小一般是线圈短路或开路引起的E2减小一般是磁钢退磁引起的或者是线圈短路、开路引起的     在电动车的整车的维修实践中，处理电机发热故障的方法，一般是更换电机四、电机在运行时内部有机械碰撞或机械噪音     无论高速电机还是低速电机，在负载运行时都不应该出现机械碰撞或不连续不规则的机械噪音不同形式的电机可以参考上表运用不同的方法进行维修五、整车行驶里程缩短，电机乏力     25℃环境温度时,标准试验条件下，用不同形式的电机装配的整车，其续行里程不一样，我们可以参照下表的数据下判断整车的续行里程是否正常表格里的数据是新电池充满电时与新电机配合所跑出来的实际续行里程数的60%，如果实际行驶的里程数小于参考数，我们可以判定为整车的续行里程短     整车乏力表现为电机上坡力量小，启动时间长，带人试车速度明显减慢。

     整车续行里程短与电机乏力（俗称电机没劲）的原因比较复杂但是当我们排除了以上4种电机故障之后，一般说来，整车续行里程短的故障就不是电机引起的了这和电池容量的衰减，充电器充不满电池，控制器参数漂移（PWM信号没有达到100%）等有关，这些问题我们在下面的相关章节中介绍六、无刷电机缺相     无刷电机缺相一般是由于无刷电机的霍耳元件损坏引起的我们可以通过测量霍耳元件输出引线相对霍耳地线和相对霍耳电源的引线的电阻，用比较法判断是哪只霍耳元件出现故障     为保证电机换相位置的精确，一般建议同时更换所有的三个霍耳元件更换霍耳元件之前，必须弄清楚电机的相位代数角是120°还是60°，一般60°相角电机的三个霍耳元件的摆放位置是平行的而120°相角电机，三个霍耳元件中间的一个霍耳元件是呈翻转180°位置摆放的再来就是控制电路电动车控制器的分类命名及通用模块电路结构参数和典型电路一、电动车控制器的分类命名　　控制器的功能主要是控制电机旋转速度，并对整车的电气系统进行有效的保护根据所要驱动的电机的形式，参数的不同，要选择的控制器的参数也不同国标对电动车用控制器的命名标准如下：1、  控制器的命名生产厂家派生代号（1—2号）位大写字母额定电流（一般2位数字）额定电压（一般2位数字）产品名称代号ZK：有刷电机用普通型驱动控制器ZKC：有刷电机用智能型驱动控制器WZK：无刷电机用普通型驱动控制器WZKC：无刷电机用智能型驱动控制器命名举例ZK3610A：普通有刷控制器，额定电压36V，额定电流10A，厂家A类产品。

ZK3610C：普通有刷控制器，额定电压36V，额定电流10A，厂家C类产品ZKC2410KA：智能有刷控制器，额定电压24V，额定电流10A，厂家KA类产品WZK3610C：普通无刷控制器，额定电压36V，额定电流10A，厂家C类产品WZKC3610E：智能无刷控制器，额定电压36V，额定电流10A，厂家E类产品2、控制器的结构一、电动自行车用各种型。