奇瑞汽车出口业务国际竞争力提升策略.doc

奇瑞汽车出口业务国际竞争力提升策略奇瑞汽车出口业务国际竞争力提升策略3 奇瑞汽车出口贸易现状及出口特点分析 3.1 奇瑞汽车股份有限公司简介 奇瑞汽车股份有限公司（以下简称奇瑞汽车）成立于 1997 年 1 月 8 日， 汽车整车的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最 大的乘用车出口企业 该公司具备年产 90 万辆整车、90 万台套发动机及变速箱的生产能力，已在国内 建有大连、芜湖、鄂尔多斯和开封四大生产基地，在海外 15 个国家和地区拥有 17 个 工厂目前，奇瑞公司建立了 A、B、A0、A00、SUV 五大乘用车产品平台以及微 型车、客车和重卡等产品平台；拥有奇瑞、旗云、瑞麒、威麟和开瑞等五大品牌 3.2 奇瑞汽车出口贸易现状分析 3.2.1 出口数量增长迅速 近年来，我国汽车产业快速发展，在规模上有了很大的提升，在整车出口数量 方面出现了很大的增长，但中国整车出口量仍不足世界汽车贸易量的 5%，产品出 口的基数很低从另一方面来看，基数低也预示着我国整车出口发展空间还很大 从表 3.1 可以看出，自从 2001 年奇瑞第一批共计 10 辆风云牌轿车出口至叙利亚以来，奇瑞迈开了走向国际市场的步伐。

2002 年出口 100 多辆；2003 年出口 1200 多辆，从而一跃成为中国乘用车出口量最大的厂家到 2011 年，奇瑞汽车出口量 将近占到全年总销售量的 25%，达到 16.02 万辆，连续 9 年位居国内乘用车企业出口 销量第一位，未来奇瑞汽车的出口量也会随着其自身的国际化发展而继续增长3.2.2 出口风险逐步加大 质量标准、贸易壁垒、售后服务、政治局势等等都是奇瑞汽车出口面临的挑战进口国的 贸易壁垒，质量标准已经成为影响汽车出口的主要措施比如在 2007 年，奇瑞旗云牌轿车在俄罗斯权威汽车杂志《autoerview（汽车观察） 》组织的碰撞 试验中，被该组织宣布奇瑞旗云碰撞成绩为近 3 年俄罗斯最差测试成绩[9]该事件经 过报道，使奇瑞汽车在俄罗斯的销量大受影响随着出口规模的逐渐扩大，因出口 地的政策变化所造成的贸易壁垒应该引起足够的重视，比如 2011 年 9 月 16 日，巴西 30%，由之前的 7% 提高到 37%至 55%，该措施至 2012 年 12 月有效这项政策的出台，打乱奇瑞汽车自 意向，从而全面提高奇瑞汽车的整体科技含量我国政府制定并出台的《汽车产业 品牌发展提供了有利支持。

中东自由贸易区的成立开拓了奇瑞汽车对印度尼西亚、 泰国和马来西亚等其他东盟国家的汽车出口贸易在南美洲，中国与智利和秘鲁分 别签订了自由贸易区协定，奇瑞公司成为第一家在巴西投资建厂的中国汽车制造商并对 奇瑞汽车在南美市场的发展产生更大的促进作用 经济全球化对奇瑞汽车而言既发展机遇也是巨大的挑战特别是近些年发达国 家使用非关税贸易壁垒，制定了严格的汽车尾气排放、油耗、安全等诸多标准和在 知识产权保护方面的法律机制北非、中东、叙利亚、埃及、伊朗作为奇瑞汽车的 主要出口地，很多国家政治局势动荡，严重影响了这些国家的生产生活，降低对汽 车的需求，这将造成了奇瑞汽车出口物流、企业财务风险大大提高伴随自主品牌 的海外扩张，国际汽车巨头针对中国自主品牌在知识产权、质量、反倾销等方面的 打压将会越来越多，奇瑞汽车在未来开拓时候也不得不面对整车出口过高的运费 损害了奇瑞汽车在国外市场的竞争力，而国内自主品牌在海外市场的恶性竞争对于 奇瑞汽车这样的优秀自主品牌的长远出口规划来说无疑将是一个巨大的威胁 3.3 奇瑞汽车出口贸易特点分析 3.3.1 出口市场多元化发展 奇瑞汽车出口本着先“发展中国家，后发达国家”的战略，出口市场的发展可 分为三个阶段：第一阶段，2003 年底奇瑞国际部(后更名为国际公司) 成立之前，这一阶段的奇瑞是等客上门的被动阶段；2005 年开始进入了主动出击的探索阶段，这一阶段奇瑞汽车采取了主要以开拓中东、亚 太市场为主，其他市场为辅的海外扩张战略，原因是这些市场运输成本较低，产品 结构与国内相似，市场准入要求相对较低，市场开发的难度相对较小，奇瑞汽车以 此为企业积累了较为丰富的海外运作经验；2008 年之后的第三个阶段则是以开始谋求与国外著名汽车公司合作为标志的较高市场定 位阶段。

到 2011 年，奇瑞汽车已累计实现 60 万辆出口的突破，占据中国乘用车出口总量 的 35%在东欧、南美、东南亚、中东及非洲等 80 多个国家和地区拥有 1100 余家销售服务商和 930 余个服务站，通过 “走出去”到“走进去，扎根发展”的步伐转型，奇瑞汽车在海外共建立了 17 个生 产基地，这有力地支持了奇瑞汽车的国际化发展 3.3.2 出口产品以中低档车为主 与日韩的汽车企业早期的发展一样，奇瑞汽车参与国际竞争靠的是较低的价格这很大程 度上得益于我国劳动力成本优势和汽车相关的产业配套体系完善但在 中高端市场上，奇瑞汽车还少有建树目前的这种出口状态也是奇瑞汽车出口早期 不得不接受的现实，随着奇瑞汽车在国际市场站稳脚跟，近年来奇瑞汽车出口的产 品步入了转型期，已经开始向精品和高端发展从目前市场表现来看，奇瑞瑞虎、 A3、风云 2 以及瑞麒和威麟品牌等一批 精品主力车型出口比重进一步提升，最新数据表明奇瑞的精品车型出口量在总出口销量的占比已经从 2008 年的 37.9%，逐步攀升到 2011 年 50%以上，产品结构转型升 3.3.3 零部件出口与海外生产相结合 最新数据显示，自从 2005 年 7 月我国汇率改革以来，人民币己经升值超过了 20 %，这已经严重影响了奇瑞汽车出口。

在这种情况下，在主要出口国直接建厂可能 是好的选择同时，随着国内市场的竞争加剧，像奇瑞汽车这样的自主品牌也日渐 感受到国内市场的压力，为了自身以后的持续发展，也加快了开拓国际市场的步伐在国 际化的发展中不能单纯的局限于对外出口这一个维度上，必须从全球市场整 体布局角度出发，所以从这一方面考量，奇瑞汽车海外投资建厂的脚步迈的更加坚 实 从 2003 年 2 月奇瑞与伊朗 SKT 公司签署在该国建立奇瑞汽车制造厂的协议开始，到现在 将近年，奇瑞一共在伊朗、埃及、俄罗斯、巴西、马来西亚、越南等地投资建立汽车组 装厂达到了 17 家( 包括在建工厂)，通过运用 CKD（全散件）组装等方式来发展海外生产基地，以大 部分核心零部件在中国生产出口到国外的组装厂，技术含量较低的部分零部件实现 本地化生产为模式，绕开关税壁垒[10]同时也降低了奇瑞汽车的生产成本，从而增 强奇瑞轿车在海外市场的竞争力4 奇瑞汽车出口贸易的 SWOT 分析 4.1 优势分析(Strengths) 4.1.1 低成本优势 奇瑞汽车在国际竞争中最大的优势就是低成本优势首先，由于汽车产业的成 熟化趋势，使得产业分工越来越细化，从而越来越多汽车制造的技术被奇瑞汽车所 掌握，加上中国具有的劳动力优势，奇瑞汽车在低成本上的优势自然就体现出来。

由于欧债危机对欧洲的汽车工业的影响，中国市场日益成为欧洲车企的救命稻草， 致使欧洲一些整车厂和相关配套的零部件企业加大在中国的投入，这也使得一些著 名的零部件生产企业成为奇瑞汽车的零部件供应商，这将有助于提高奇瑞汽车零部 件的技术含量和整车的质量水平 在中国，劳动力的廉价资源是低成本优势的最大“催化剂” 据美国相关部门 统计在考虑医疗卫生福利、退休金等相关费用的话，通用汽车的平均每小时劳动成 本是 73.7 美元根据相关部门统计，我国车企造车的平均每小时劳动力成本在 3.7 美 元左右，可以看出美国在汽车方面的劳动力成本将近是我国的 20 倍 同时我国也是汽车的主要原料是钢铁、玻璃、轮胎、纺织品等的最大的生产国 ，在原材料方面的优势也为我国的汽车生产提供了有力的支持 4.1.2 技术后发优势 后发优势论是由美国经济史学家格申克龙提出的他指出，后发优势主要是指 后发国家和地区经济发展相对落后和迟缓所形成的有利条件或存在的各种机遇 后发优势的内容一般主要包括技术和制度两个方面的内容技术性后发优势表 现为后发国家从先发国家引进各种先进技术，并经模仿、消化、吸收和提高带来的 利益加入 WTO 以后，中国放宽了外资在汽车方面进入限制，世界上知名的跨国汽 车企业大多数都在中国合资设厂。

而奇瑞汽车也是在 2001 年正式上市，在奇瑞汽车 的这十几年发展历程中，我们可以清晰的看到其在先进技术方面的追赶制度性后 发优势，是指后发国家向先发国家制度学习在制度方面，从奇瑞建厂开始，奇瑞 汽车就不断学习日本汽车在制造方面的制度优势，特别是把丰田汽车的精益生产方式作为自己学习的范本，不断汲取该思想的精华，努力提高自己在生产方面的优势 后发优势假说的核心是后发国家由于落后而与先发国家的发展形成落差势能，进 而由技术和制度学习演变为发展动能在汽车新技术层出不穷的今天，如何把握未 来的技术发展趋势，使自身实现跨越式发展是奇瑞汽车在面对国际汽车巨头竞争时 所需考虑的事情，而当前的新能源汽车的发展为此提供了良好的契机 4.1.3 奇瑞新能源汽车发展战略的实施 2009 年初，我国启动了“十城千辆”节能与新能源汽车示范运营工程，目前试 点城市达到 25 个，该示范工程计划用 3 年左右的时间，通过提供财政补贴和税收优 惠每年发展 10 个城市，每个城市推出 1000 辆新能源汽车，力争到 2012 年新能源汽车 的运营规模占到汽车市场份额的 10%，该示范工程己初具成效在标准体系方面， 全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会对《纯电动乘用车技术条件》 、 《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等 7 项新能源汽车国家标准和行业标准进行了 和可靠性等技术指标，进一步完善了新能源汽车行业标准。

另外， 《节能与新能源 汽车规划》提出到 2015 年，新能源汽车初步实现产业化；到 2020 年，新能源汽车将 代替 20%的传统燃料汽车，累计产销量达到 500 万辆 在新能源汽车方面，为了响应国家的号召和自身未来的发展，奇瑞汽车从建厂 之初都开始了在新能源方面的研究，并已经实现了部分量产化，如已经上市的奇瑞 A5 BSG 混合动力车、瑞麒 M1 电动车、奇瑞 - EV 电动车等在自主研发方面，奇瑞在电池、电机领域取得了系列突破，在整车控 制、电机驱动、电源管理等高端技术上也达世界领先水平，其研发的整车控制器、 电机驱动器和 DCDC 集成盒，体积是国际上一半，但其控制精度、可靠性、寿命、 效率更高2010 年 4 月 24 日，奇瑞公司与世界领先的电动汽车运作提供基础设施者 B etter Place 签署技术合作协议根据协议，公司将与 Better Place 联合开发量产型可更换电池电动汽车应用方案，并研究领先的电动汽车充电网 络解决方案，切实有效推动我国新能源汽车产业化和民用化普及，提升中国新能源 汽车的竞争实力；2010 年 11 月 5 日，奇瑞公司与赛伯乐（中国）投资公司签署战略 合作协议。

双方宣布，将在国内部分城市联手进行纯电动汽车的示范运营，同时将 共同探讨并切实推动奇瑞新能源汽车的海外销售等等这些合作的建立，将更有利 于奇瑞汽车在新能源汽车的发展和推广，同时也为我国新能源汽车的产业化做出了 贡献 4.1.4 奇瑞汽车出口意愿的提升 奇瑞汽车的出口意愿正在不断提升有以下原因：一方面由于国内汽车市场竞 争激烈，奇瑞汽车的国内生存环境恶化从 2007 年 8 月，第 100 万辆下线奇瑞汽车宣 布进入转型期以来，奇瑞汽车不断推出各种措施促使企业的转型，但迫于市场的压 力和企业战略制定不清晰，在执行方面一直存在问题而此时奇瑞汽车的快速扩张 也带来了产能过剩要消化这些过剩的产能，特别是对于在国内竞争力没有提高的 情况下，奇瑞汽车就必须采取出口的策略；另一方面是国家的产业政策支持，由于 发改委和商务部等相关部门已经预示到国内汽车产能过剩的问题，已经推出了相。