车站行车作业组织概述.pptx

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,单元4 车站行车作业组织,教学目,标,标：,1.掌,握,握城市,轨,轨道交,通,通车站,的,的概念,及,及类型,2.熟,悉,悉车站,行,行车技,术,术设备,的,的使用,3.掌,握,握车站,行,行车作,业,业标准,4.了,解,解接发,列,列车作,业,业及折,返,返作业,建议学,时,时：6,学,学时,在运输,生,生产活,动,动中,,车,车站起,着,着极为,重,重要的,作,作用车,车站是,线,线路上,供,供列车,到,到发、,通,通过的,分,分界点,，,，某些,车,车站还,具,具有折,返,返、停,产,产检修,和,和临时,待,待避等,功,功能；,车,车站是,客,客流集,散,散的场,所,所，是,乘,乘客出,行,行乘坐,列,列车的,始,始发、,终,终到及,换,换乘地,点,点，也,是,是运营,企,企业与,服,服务对,象,象的主,要,要联系,环,环节；,车,车站还,是,是轨道,交,交通各,工,工种联,劳,劳协作,的,的生产,基,基地车站的运输生,产,产活动主要由,行,行车作业和客,运,运作业两部分,组,组织车站行,车,车作业包括接,发,发列车作业、,列,列车折返作业,等,等。

车站客运,作,作业包括售检,票,票、组织乘客,乘,乘降和换乘作,业,业等车站的分类可,从,从不同的角度,进,进行就车站,作,作业而言，主,要,要是按运营功,能,能分类和按是,否,否具有站控功,能,能分类1、车站按运,营,营功能的不同,分,分类,（1）终点站,：,：终点站是指,线,线路两端或列,车,车交路两端的,车,车站，除供乘,客,客上下车外，,通,通常还具有列,车,车折返、停留,或,或临时检修等,运,运营功能2）中间站,：,：中间站一般,只,只供乘客上下,车,车，是线网中,数,数量最多的车,站,站有的中间,站,站设有配线，,可,可供列车越行,；,；也有的中间,站,站设有折返设,备,备，可供列车,折,折返3）折返站,：,：折返站是终,点,点站与中间站,中,中设有折返线,、,、渡线等折返,设,设备，可供长,、,、短交路列车,进,进行折返作业,的,的车站4）换乘站,：,：换乘站设在,不,不同线路的交,汇,汇地点，除供,乘,乘客上下车外,，,，还供乘客由,一,一条线路的列,车,车换乘到另一,条,条线路的列车,上,上去2、车站按是,否,否具有站控功,能,能分类,（1）集中站,：,：集中站是指,具,具有站控功能,的,的车站，集中,站,站车站值班员,根,根据调度命令,，,，可监控集中,站,站管辖线路上,的,的列车运行、,办,办理闭塞,行,行车和执行扣,车,车、催发车等,列,列车运行调整,措,措施。

集中控,制,制站通常为有,道,道岔车站2）非集中,站,站：非集中站,是,是指不具有车,站,站控制功能的,车,车站非集中,站,站通常为无道,岔,岔车站4.1 车站,行,行车技术设备,车站每天要办,理,理大量的行车,作,作业为此，,根,根据车站的运,营,营功能和客流,量,量的不同，车,站,站上应设置各,种,种不同种类和,容,容量的行车设,备,备一、行车设备,1、线路,车站线路包括,正,正线、配线、,折,折返线和存车,线,线等正线是,列,列车在站内到,发,发、通过及停,留,留的线路；配,线,线是供列车待,避,避、越行的线,路,路，为了降低,工,工程投资，轨,道,道交通车站一,般,般不设置配线,；,；折返线是供,列,列车折返的线,路,路，折返线的,布,布置应尽可能,保,保证线路最大,通,通过能力的实,现,现；存车线是,临,临时停放列车,的,的线路，存车,线,线的设置应兼,顾,顾运营功能需,要,要与车站造价,控,控制车站辅,助,助线的长度一,般,般按远期列车,长,长度加30m,设,设计地下车站的线,路,路通常采用“,高,高站位、低区,间,间”设计，如,图,图4—1所示,列车在进站,前,前上坡缓行、,出,出站后下坡加,速,速。

这种凸形,纵,纵断面设计对,行,行车安全、节,约,约电能、减少,加,加减速时间、,降,降低乘客出入,站,站升降高度、,降,降低造价和缩,短,短工期都是有,利,利的地下车站的线,路,路坡度，考虑,排,排水因素与防,止,止列车溜逸，,一,一般设计为2,‰,‰地面车站,与,与高价车站的,线,线路一般设置,在,在平道上图4-1 高,站,站位 、低区,间,间设计,地面,车站,车站,区间,区间,区间,2、道岔,（1）道岔的,组,组成：,道岔是使列车,、,、车辆由一条,线,线路转入另一,条,条线路的连接,设,设备，通常设,置,置在车站上和,车,车辆段内，是,轨,轨道的组成部,分,分道岔有单,开,开道岔、双开,道,道岔和交分道,岔,岔等类型，单,开,开道岔是最常,用,用的道岔单开道岔由转,辙,辙器（包括尖,轨,轨、基本轨和,转,转折机械）、,连,连接部分（包,括,括直轨和导曲,线,线轨）、辙叉,及,及护航（包括,辙,辙叉心、翼轨,和,和护轮轨）三,部,部分组成，见,图,图4—2图4-2,单,单开道岔的,组,组成,道岔号数以辙,叉,叉号数,N,表示（,N=ctg,α），辙叉角,α,α越小、辙叉,号,号数,N,越大，列车通,过,过道岔速度，,尤,尤其是侧向通,过,过道岔速度也,越,越高。

轨道交,通,通正线和辅助,线,线一般采用9,号,号道岔，车辆,段,段线路一般采,用,用7号道岔2）道岔的,使,使用：,正常使用下采,用,用遥控操作、,电,电气锁闭在,故,故障情况下道,岔,岔采用现地手,摇,摇、人工锁闭,一般来说道,岔,岔的操作由扳,道,道员专人负责,，,，在没有扳道,员,员的车站可以,由,由站长指定可,以,以胜任该工作,的,的其他人员进,行,行操作具体,操,操作见表4-1表,扳,扳道员手摇道,岔,岔一次作业标,准,准,在进行人工操,作,作道岔时应严,格,格按照一看、,二,二扳、三确认,、,、四显示的要,求,求操作道岔：,一,一看现场情况,、,、位置、尖轨,与,与基本轨有无,异,异味，二根据,车,车站值班员布,置,置将道岔手摇,到,到所需位置，,三,三确认道岔操,作,作到位并锁闭,，,，四根据车站,值,值班员命令向,司,司机显示信号,此外，手摇道,岔,岔时必须确认,锁,锁闭，确认锁,闭,闭的常用方式,如,如下：,1、尖轨密贴,：,：尖轨与基本,轨,轨间，顶端4cm以内无大,于,于2mm的间,隙,隙；,2、手摇操作,到,到位：以听到,电,电动转辙机箱,内,内动接点与静,接,接点接触后发,出,出的“咔嚓”,声,声为准；,3、声或其他,特,特殊情况时，,由,由行车值班员,下,下达命令才进,行,行。

3）道岔的,维,维护保养,1）道岔的日,常,常维护保养规,定,定,①车站内道岔,有,有行车值班员,在,在运营结束后,负,负责清洁保养,，,，正常情况下,每,每个夜班当班,的,的值班员都要,对,对所包干的道,岔,岔（定、反位,）,）保养一次，,如,如遇雨雪、冰,冻,冻天气视情况,及,及时擦拭上油,，,，确保正常运,转,转②行车值班员,擦,擦拭道岔必须,在,在运营结束后,，,，经当班行车,调,调度同意，得,到,到允许擦拭的,施,施工信号方可,进,进行首先应,在,在操纵台对将,擦,擦拭道岔进行,单,单锁，确认所,携,携带的对讲机,与,与行调通话正,常,常后方可离开,车,车控室，擦拭,工,工作务必在行,调,调给定的时间,内,内完成，不得,影,影响其他施工,作,作业，如果夜,间,间施工、调试,任,任务较忙，行,调,调一时难以安,排,排时，可在巡,道,道时间内完成,，,，但不得影响,巡,巡道人员的正,常,常登记与注销,③道岔擦拭完,毕,毕后，值班员,应,应对所擦拭道,岔,岔检测一次，,确,确认正常后方,可,可向行车调度,申,申请注销，将,站,站控权上交，,每,每次擦拭完毕,做,做好记录备查,，,，因故不能擦,拭,拭或只能擦拭,某,某一状态（定,位,位或反位），,均,均应在登记本,上,上注明。

在日,常,常检查保养中,发,发现道岔由不,同,同 程度的损,坏,坏或其他异常,情,情况时，值班,员,员应立即向有,关,关部门保修④ 车站要制,定,定《道岔清扫,制,制度》，对站,内,内所有道岔落,实,实包干，确保,每,每付道岔（定,位,位或反位）至,少,少每周上油一,次,次，每半月擦,拭,拭一次表 道岔,清,清扫保养及检,查,查的操作,2）道岔日常,维,维护保养方法,（,（擦拭道岔）,在确认线路空,闲,闲，道岔状态,良,良好的情况下,，,，先用钢丝刷,、,、沙皮等工具,将,将杂物、铁锈,铲,铲除干净，再,用,用抹布将滑床,板,板表面清理干,净,净，用铲子彻,底,底清洁；用抹,布,布再次将滑板,床,床清理干净；,将,将机油用油刷,均,均匀的涂刷在,滑,滑床板上道岔擦拭作业,完,完毕后还需确,认,认道岔滑床板,板,板面无油污；,尖,尖轨、撤叉部,分,分干净无油污,，,，护轮轨槽内,无,无杂物；道岔,连,连接杆与道床,之,之间留有约2,指,指宽间隙；道,岔,岔区内无杂物,、,、无脏物；上,油,油不能上在尖,轨,轨、护轮轨、,基,基本轨、翼轨,及,及撤叉心上；,确,确保表示器、,标,标志灯、矮型,信,信号机清洁、,无,无积灰。

3、渡线：,为使列车、车,辆,辆能从一条线,路,路转入另一条,线,线路，应设置,渡,渡线渡线有,单,单渡线和交叉,渡,渡线两种单渡线由两副,单,单开道岔和道,岔,岔间的直线段,组,组成，交叉渡,线,线由四副单开,道,道岔和一副菱,形,形交叉组成，,分,分别见图4—3和图4—4,图4-3,单,单渡线,图,图4-4,交,交叉渡线,4、信号与通,信,信设备,为保证行车作,业,业安全和提高,行,行车作业效率,，,，车站设置信,号,号、联锁和通,信,信设备1）信号设,备,备：车站信号,设,设备通常有出,站,站信号机、发,车,车表示器、防,护,护信号机和阻,挡,挡信号机等车站联锁设备,在,在道岔、信号,机,机、进路之间,建,建立起一种相,互,互制约的联锁,关,关系，是保证,列,列车站内运行,或,或折返作业安,全,全的设备联,锁,锁设备设置在,有,有道岔车站，,分,分电气集中联,锁,锁设备和微机,联,联锁设备两种,类,类型在采用列车自,动,动控制（ATC）系统的情,况,况下，车站还,设,设置ATC系,统,统有关设备，,如,如车站ATS,设,设备等2）通信设,备,备：用于车站,行,行车作业的通,信,信设备主要有,站,站间行车,、,、集中和,无,无线调度,等,等。

5、行车凭证,及,及行车报表,（1）行车凭,证,证,轨道交通行车,凭,凭证是指列车,进,进入区间或闭,塞,塞分区的凭证,行车凭证分,为,为两大类：采,用,用基本闭塞法,时,时的行车凭证,为,为自动闭塞的,列,列车速度码及,出,出站信号机的,显,显示；当基本,闭,闭塞法停止使,用,用后采用代用,闭,闭塞法，即电,话,话闭塞法时的,行,行车凭证为路,票,票或特殊情况,下,下使用的调度,命,命令（书面命,令,令、口头命令,等,等）①路票,路票是在,闭,闭塞法行车时,，,，根据区间空,闲,闲相邻两站所,承,承认闭塞的电,话,话记录号码而,填,填发的行车凭,证,证路票的要素包,括,括：记录,号,号码；车次；,列,列车运行方向,；,；车站行车专,用,用章；行车值,班,班员签名；日,期,期，如图4-5所示记,记录以每站一,组,组100个号,码,码，自每日0,时,时起至24时,止,止，按日循环,编,编号；相邻车,站,站不能使用相,同,同号码；每个,号,号码再一次循,环,环中只准使用,一,一次，号码一,经,经发出无论生,效,效与否，均不,得,得重发使用填写路票应注,意,意：值班员签,名,名必须当班值,班,班员手写，不,能,能使用值班员,印,印章；路票日,期,期以零点为界,，,，按邻站给予,确,确认闭塞的电,话,话记录号码时,间,间为准；路票,作,作为一种行车,凭,凭证，具有一,定,定的严肃性，,不,不得做任何涂,改,改，一经涂改,了,了立即作废。

路 票NO,：,记录第,号，车次,至站（转换模式,站,站）,,,车站值班员,,年月日,XXX站,行车专用章,②调度命令,调度命令是指,在,在按规定进行,某,某些行车作业,时,时，向行车值,班,班员、司机发,布,布的作业指示,，,，有严肃性、,授,授权性和强制,性,性调度命令,只,只能有当班行,车,车调度员发布,，,，且一事一令,，,，先拟后发接,接调度命令后,，,，行车值班员,栏,栏须由当班值,班,班员手写，无,本,本站行车专用,章,章的调度命令,单,单不能作为行,车,车凭证使用；,调,调度命令单的,填,填写必须符合,固,固定的规范2）行车报,表,表,行车报表是指,在,在列车运行及,设,设备保养等活,动,动中，行车人,员,员及相关人员,根,根据现场实际,情,情况而记录下,来,来的原始资料,行车报表的,种,种类有：车站,生,生产日志，调,度,度命令登记簿,，,，设备故障检,修,修（施工）登,记,记簿，破加封,登,登记簿等各,类,类行车簿册都,应,应由行车值班,员,员认真及时填,写,写，做到填写,正,正确，字迹清,晰,晰4.2 车站,行,行车作业,一、行车作业,基,基本要求,车站行车作业,包,包括行车接发,作,作业、列车折,返,返作业等。

车,站,站行车作业应,按,按照列车运行,图,图要求，不间,断,断地接发列车,与,与折返列车，,确,确保行车安全,与,与乘客安全对,对车站行车作,业,业的基本要求,是,是：,1、执行命令,听,听从指挥,严格执行单一,指,指挥制，车站,行,行车作业由车,站,站值班员统一,指,指挥列车在,车,车站时，列车,司,司机应在车站,值,值班员指挥下,进,进行工作车,站,站值班员应认,真,真执行行车调,度,度员的命令和,上,上级领导的指,示,示2、遵章守纪,按,按图行车,认真执行行车,规,规章制度,遵,守,守各项劳动纪,律,律.办理作业,正,正确及时,严,防,防错办和忘办,严禁违章作,业,业当班必须,精,精神集中，服,装,装整洁、佩戴,标,标志，保证车,站,站安全、不间,断,断的按列车运,行,行图接发列车,3、作业联系,及,及时准确,联系各种行车,事,事宜时，必须,程,程序正确、用,语,语规范、内容,完,完整、简明清,楚,楚，严防误听,、,、误解和臆测,行,行事4、接发列车,目,目迎目送,接发列车严肃,认,认真，姿势端,正,正认真做好,看,看、听、闻，,确,确保列车安全,运,运行5、行车表报,填,填写齐全,行车表报包括,各,各种行车凭证,、,、行车日志和,各,各种登记簿。

行,行车凭证有路,票,票、绿色许可,证,证和调度命令,等,等，登记簿有,《,《调度命令登,记,记簿》、《检,修,修施工登记簿,》,》和《交接班,登,登记簿》等应,应按规定内容,、,、格式认真填,写,写各种行车表,报,报，保持表报,完,完整、整洁二、行车作业,制,制度,为加强车站行,车,车作业组织，,必,必须建立和健,全,全各项行车作,业,业制度，做到,行,行车作业制度,化,化、程序化、,标,标准化车站,行,行车作业的制,度,度主要有车站,值,值班员岗位责,任,任制、交接班,制,制度、检修施,工,工登记制度、,道,道岔擦拭制度,、,、巡视检查制,度,度和行车事故,处,处理制度等1、车站值班,员,员岗位责任制,车站行车作业,实,实行单一指挥,制,制，车站值班,员,员是车站行车,作,作业的组织者,和,和指挥者根,据,据行车作业的,需,需要，车站还,可,可设置助理车,站,站值班员，但,在,在采用ATC,系,系统是一般不,设,设车站值班员的,岗,岗位职责是：,执,执行行车调度,员,员的命令和指,示,示，统一指挥,车,车站的行车作,业,业监视行车,控,控制台的进路,开,开通方向、道,岔,岔位置及信号,显,显示，监视列,车,车运行状态和,乘,乘客乘降情况,。

在实行车站,控,控制时，按列,车,车运行图及行,车,车调度员下达,的,的列车运行计,划,划办理闭塞、,排,排列进路、开,闭,闭信号、接发,列,列车填写行,车,车凭证和其他,各,各种行车报表,办理设备检,修,修施工登记组,组织交接班工,作,作助理车站值,班,班员的岗位,职,职责是：接,送,送列车、监,护,护列车运行,，,，交递调度,命,命令及行车,凭,凭证，手信,号,号发车，调,车,车作业现场,组,组织，进行,站,站线巡视和,协,协助乘客乘,降,降组织在,不,不设助理车,站,站值班员岗,位,位时，上述,职,职责由站台,服,服务员等员,工,工承担2、交接班,制,制度,车站值班员,交,交班时，应,将,将列车运行,和,和设备状态,，,，上级指示,和,和命令及完,成,成情况等填,记,记在 《交,接,接班登记簿,》,》上，并口,头,头向接班车,站,站值班员交,代,代清楚车站值班员,接,接班时，要,了,了解列车运,行,行情况，对,行,行车设备、,备,备品、表报,进,进行检查后,，,，签认接班,内、外勤,车,车站值班员,实,实行对口交,接,接3、检修施,工,工登记制度,车站值班员,对,对各项检修,施,施工作业，,应,应根据检修,施,施工计划，,向,向检修施工,负,负责人交代,有,有关注意事,项,项后，方可,登,登记。

凡影,响,响行车作业,的,的临时设备,抢,抢修，要在,于,于行车调度,员,员联系作业,时,时间并获同,意,意后，方可,登,登记检修,施,施工作业结,束,束后，行车,设,设备经试验,、,、确认技术,状,状态良好，,方,方可签认注,销,销4、道岔擦,拭,拭制度,道岔必须由,专,专人负责定,期,期擦拭擦,拭,拭道岔，必,须,须与行车调,度,度员联系，,办,办理控制权,下,下放手续道,道岔擦拭时,，,，车站控制,室,室要有人监,护,护，不准随,意,意扳动道岔,：,：擦拭道岔,人,人员一律穿,绝,绝缘鞋，携,带,带防护用具,擦,擦拭前施放,木,木楔，无关,人,人员不得擅,自,自进入道岔,区,区；如需换,道,道岔，室内,监,监护人员与,现,现场擦拭人,员,员应进行联,系,系，说明道,岔,岔号码及定,、,、反位，现,场,场擦拭人员,要,要离开岔道,道岔擦拭,完,完毕，要认,真,真清理现场,，,，清点工具,，,，撤除木楔,，,，并检查有,无,无妨碍列车,运,运行及道岔,转,转换的物品,；,；实验道岔,及,及确认良好,后,后，与行车,调,调度员办理,控,控制权上交,手,手续，有关,按,按钮由信号,人,人员加封并,做,做记录；填,写,写《道岔擦,拭,拭登记簿》,。

5、巡视检,查,查制度,送电前，车,站,站值班员应,进,进行站线巡,视,视，检查线,路,路上有无影,响,响列车运行,的,的异物对,站,站内检修施,工,工后的现场,进,进行巡视检,查,查，符合检,修,修施工登记,注,注销情况检,检查行车控,制,制台是否有,异,异常情况6、行车事,故,故处理制度,发生行车事,故,故，应立即,采,采取有效措,施,施进行处理,，,，同时向行,车,车调度员及,有,有关部门报,告,告认真记,录,录事故发生,的,的时间、地,点,点、列车车,次,次、车号、,关,关系人员姓,名,名及人员伤,亡,亡和设备损,坏,坏情况赶,赴,赴现场，查,找,找人证与物,证,证，并做成,记,记录清理,现,现场，尽快,开,开通线路对,对责任行车,事,事故，应认,真,真找出原因,，,，提出处理,意,意见，制定,防,防范措施议一议：车,站,站值班员应,具,具备那些素,质,质？,三、接发列,车,车作业,由于国内城,市,市轨道交通,信,信号系统普,遍,遍实现中央,级,级控制（ATS），列,车,车实行自动,驾,驾驶运行，,城,城市轨道交,通,通车站原则,上,上不办理接,发,发列车作业,车站对列,车,车运行情况,进,进行监视，,负,负责向行调,报,报点，各站,间,间相互报点,，,，当发生意,外,外事件时，,向,向行调请示,，,，经同意后,暂,暂不报点；,站,站台站务员,按,按有关规定,迎,迎送列车。

只,只有在信号,联,联锁故障，,需,需人工排列,进,进路组织列,车,车运行及列,车,车开到区间,因,因故障要退,回,回车站等特,殊,殊情况下须,办,办理接发列,车,车作业1、控制中,心,心办理接发,列,列车作业,在采用自动,闭,闭塞时，区,间,间闭塞是自,动,动办理的，,但,但进路排列,有,有两种情形,在行车指挥,自,自动化时，,控,控制中心ATS根据使,用,用列车运行,图,图及列车运,行,行实际情况,，,，通过车站,联,联锁设备自,动,动排列进路,、,、实时控制,列,列车接发作,业,业在控制,中,中心ATS,自,自动功能故,障,障时，列车,进,进路由行车,调,调度员人工,排,排列在调度集中,时,时，由行车,调,调度员通过,进,进路控制终,端,端控制管辖,线,线路上的信,号,号机、道岔,，,，人工排列,列,列车进路，,办,办理列车接,发,发作业在上述两种,情,情况下，车,站,站值班员通,过,过行车控制,台,台监视列车,进,进路排列、,信,信号显示，,列,列车到发、,通,通过情况，,以,以及列车运,行,行状态是否,正,正常等2、车站办,理,理接发列车,作,作业,在采用区间,闭,闭塞设备时,，,，行车闭塞,法,法为双区间,闭,闭塞法；在,停,停用自动闭,塞,塞设备时，,行,行车闭塞法,为,为闭塞,法,法；在上述,两,两种情形下,，,，区间闭塞,由,由车站值班,员,员办理。

在区间闭塞,由,由车站值班,员,员办理的情,况,况下，列车,进,进路也由车,站,站值班员排,列,列此外，,如,如果仅是控,制,制中心ATS的自动排,列,列进路功能,故,故障，列车,仍,仍可按自动,闭,闭塞法行车,，,，此时将控,制,制权下放给,集,集中站，由,车,车站值班员,在,在联锁工作,站,站上排列进,路,路，办理列,车,车接发工作,知识链接,列,列车进路,与,与联锁概念,：,：,列车进路与,联,联锁：列车,在,在车站到达,、,、出发或通,过,过所需占用,的,的一段线路,称,称为列车进,路,路列车进,路,路的排列通,常,常涉及道岔,位,位置的转换,，,，列车进路,的,的防护则由,设,设置在进路,入,入口处的信,号,号机担当为了确保列,车,车进路的安,全,全，在道岔,和,和信号机之,间,间以及信号,机,机之间建立,的,的相互制约,关,关系成为联,锁,锁联锁设,备,备是实现联,锁,锁关系的技,术,术设备联锁关系可,以,以归纳为以,下,下几点：,1、只有进,路,路上有关道,岔,岔开通位置,正,正确，防护,这,这一进路的,信,信号机才能,开,开放；,2、当防护,某,某一进路的,信,信号机开放,以,以后，该进,路,路上的所有,道,道岔均不能,转,转换；,3、当防护,某,某一进路的,信,信号机开放,以,以后，所有,敌,敌对进路的,信,信号机均不,能,能开放；,4、在正线,出,出站信号机,开,开放以前，,进,进站信号机,不,不能显示正,线,线通过信号,。

1）列车,进,进路办理：,①电气集中,联,联锁在采,用,用电气集中,联,联锁设备时,，,，列车进路,办,办理在行车,控,控制台上进,行,行在行车控制台上,按,按下拟建立进路,的,的始、终端按钮,，,，只要该进路区,段,段无车辆占用以,及,及无敌对进路存,在,在，与进路有关,的,的所有道岔机会,自,自动转换到规定,位,位置并锁闭，即,进,进路排列完成此时，在行车控,制,制台的显示盘上,，,，选出的进路从,始,始端到终端呈现,一,一条白色光带，,防,防护该进路的信,号,号机也同时开放,，,，信号复示器显,示,示绿灯当列车驶入进路,，,，防护信号机关,闭,闭，信号复示器,显,显示红灯，白色,光,光带随着列车运,行,行逐段变为红色,光,光带，表示该进,路,路被占用列车出清进路后,，,，光带有红色变,为,为灭灯状态，表,示,示该进路已经解,锁,锁进路解锁可,以,以是分段解锁，,也,也可以是一次解,锁,锁；,②微机联锁在,采,采用微机联锁设,备,备时，列车进路,办,办理在操作员工,作,作站上进行在工作站显示器,窗,窗口的视窗上，,用,用鼠标点击拟建,立,立进路的始、终,端,端要素（信号机,）,），然后点击“,排,排列进路”按钮,，,，再点击“执行,”,”按钮，计算机,根,根据输入的操作,命,命令，经过联锁,判,判断，自动建立,进,进路、开放信号,。

当列车驶入进路,，,，防护信号机关,闭,闭，随着列车的,运,运行，进路可逐,段,段解锁2）双区间闭,塞,塞行车：在调度,监,监督、双区间闭,塞,塞法行车时，控,制,制权下放给车站,此时，车站值,班,班员办理接发列,车,车作业，行车调,度,度员监督现场设,备,备和列车运行状,态,态接发列车作,业,业的内容、程序,与,与办法如下：,1）准备进路：,接,接发列车进路可,根,根据行车调度员,下,下达的列车运行,计,计划预先办理2）办理闭塞：,发,发车站车站值班,员,员用站间行车电,话,话向接车站请求,闭,闭塞；接车站车,站,站值班员接到请,求,求闭塞后，,确,确认前次列车已,经,经到达前方站、,接,接车区间空闲、,接,接车进路畅通、,有,有关道岔位置正,确,确，以及确认影,响,响接车进路的调,车,车作业已经停止,后,后，按压同意接,车,车按钮此时，,接,接车站接车表示,灯,灯由黄灯显示变,为,为灭灯关于表,示,示灯的显示颜色,与,与意义参见表,3）开放信号：,法,法车站车站值班,员,员确认发车进路,正,正确无误后，按,压,压发车信号按钮,此时，发车站,发,发车表示灯由绿,灯,灯显示变为红灯,显,显示，出站信号,机,机绿灯显示；接,车,车站接车表示灯,变,变为红灯显示以,及,及闭塞电铃鸣响,。

4）列车出发：,列,列车发出后，发,车,车站车站值班员,拔,拔出发车信号按,钮,钮，向接车站车,站,站值班员和行车,调,调度员报点，填,写,写《行车日志》,；,；接车站的车站,值,值班员接到报点,后,后填写《行车日,志,志》此时，出,站,站信号机变为红,灯,灯显示5）列车到达：,列,列车到达后，接,车,车站的车站值班,员,员向发车站的车,站,站值班员和行车,调,调度员报点，填,写,写《行车日志》,；,；发车站的车站,值,值班员接到报点,后,后填写《行车日,志,志》此时，发,车,车站发车表示灯,为,为黄灯显示；接,车,车站列车到达表,示,示灯为红灯显示,以,以及闭塞电铃鸣,响,响，接车表示灯,为,为红黄灯显示6）取消闭塞：,在,在发车站请求闭,塞,塞、接车站同意,接,接车和发车站尚,未,未开放出站信号,时,时，如因故需要,取,取消闭塞，由发,车,车站的车站值班,员,员用站间行车电,话,话向接车站的车,站,站值班员请求取,消,消闭塞，接车站,的,的车站值班员请,求,求取消闭塞,后,后，破封登记，,按,按压故障按钮此,此时，发车站发,车,车表示灯为黄灯,显,显示；接车站接,车,车表示灯为红黄,灯,灯显示。

7）接送列车：,列,列车在车站上到,发,发或通过时，助,理,理车站值班员应,按,按规章要求站在,规,规定地点接送列,车,车，密切注意列,车,车运行状态与乘,客,客乘降情况，发,现,现有危及行车安,全,全和乘客安全的,情,情况应立即采取,有,有效措施妥善处,理,理表 表示灯,的,的显示颜色与意,义,义,表示灯类型,发车表示灯,接车表示灯,到达表示等,表,示,灯,显,示,红灯,出站信号开放,邻站出站信号开放,列车到达本站,绿灯,可以开放出站信号,黄灯,列车到达接车站,列车到达前方站,红黄灯,列车达到本地,灭灯,同意接车,（3）闭塞,法,法行车：改用电,话,话闭塞法行车，,必,必须有行车调度,员,员命令由于电,话,话闭塞法行车时,无,无设备控制，为,了,了防止因疏忽向,占,占用区间发车，,造,造成通向列车尾,追,追，要求车站值,班,班员在接发列车,作,作业过程中，严,格,格按照规定的作,业,业程序和要求进,行,行，以确保接发,列,列车作业安全电,闭塞法行车,时,时，车站值班员,办,办理接发列车作,业,业的内容、程序,与,与办法如下：,1）办理闭塞：,发,发车站向接车站,请,请求闭塞接车,站,站确认接车区间,空,空闲，接车进路,准,准备妥当后，向,发,发车站发出承认,某,某次列车闭塞的,电,记录号码，,并,并填写《行车日,志,志》；,所谓进路准备妥,当,当是指接发列车,进,进路空闲、有关,道,道岔位置正确和,影,影响接发列车进,路,路的作业已经停,止,止。

闭塞办妥后,，,，因故不能接车,或,或发车时，应立,即,即发出停车手信,号,号进行防护，并,由,由提出一方发出,电,记录号码作,为,为闭塞取消的依,据,据，取消闭塞应,及,及时向行车调度,员,员报告2）发出列车：,发,发车站接到接车,站,站承认闭塞的电,话,话记录号码后，,填,填写路票交给列,车,车司机，向司机,显,显示发车手信号,列车出发后，,发,发车站向接车站,和,和行车调度员报,名,名，并填写《行,车,车日志》；,3）接入列车：,接,接车站在列车停,车,车位置向司机显,示,示停车手信号列,列车整列到达停,妥,妥后，向列车司,机,机收取路票；,4）闭塞解除：,接,接车站在列车整,列,列发出或进入折,返,返线，以及接车,进,进路准备妥当后,，,，向发车站发出,到,到达列车闭塞解,除,除的记录号,码,码向行车调度,员,员点名，并填写,《,《行车日志》联锁站的接发车,作,作业程序表见表,想一想 采用,不,不同的设备类型,，,，在国内地铁、,轻,轻轨线路颁布的,《,《技规》和《行,规,规》中，对,闭,闭塞法时的接发,列,列车作业内容、,程,程序与办法的规,定,定有什么不同？,四、列车折返作,业,业,1、列车折返方,式,式,根据车站折返线,的,的布置，列车折,返,返主要有站后折,返,返、站前折返和,混,混合折返三种。

1）站后折返,：,：,站后布置得折返,线,线如图4—6所,示,示其中，（a,）,）是列车在终点,站,站站后折返时的,尽,尽端线折返设备,，,，（ｂ）是列车,在,在中间站站后折,返,返时的单渡线折,返,返设备，（ｃ）,上,上列车在终点站,站,站后折返时的环,形,形线折返设备采用站后折返方,式,式，出发列车与,到,到达列车不存在,敌,敌对进路；列车,进,进出站速度较高,，,，有利于提高旅,行,行速度；列车进,出,出站不经过道岔,区,区段、乘客无不,舒,舒适感；此外，,采,采用尽端线折返,设,设备，折返线即,可,可供列车折返，,也,也可供列车临时,停,停留检修因此,，,，战后折返方式,被,被广泛采用站,后,后折返方式的缺,点,点是列车的折返,走,走形距离较长站后折返时的折,返,返设备,(c),(a),(b),环形线折返设备,能,能保证最大的通,过,过能力，节约设,备,备费用与运营成,本,本但它也存在,一,一些缺点，如列,车,车在小半径曲线,上,上运行造成单侧,钢,钢轨磨耗，折返,线,线不能停放检修,列,列车，以及若用,明,明挖法施工修建,增,增大了开挖范围,等,等图4—7时,某,某终点站高架站,环,环形折返线，该,站,站修建了车站配,线,线，解决了环形,折,折返线不能停放,列,列车的问题，提,高,高了列车折返作,业,业组织的机动性,。

２）站前折返,：,：,站前布置的折返,线,线如图4—7所,示,示其中，（ａ,）,）是列车在终点,站,站站前折返是的,交,交叉度线折返设,备,备，（ｂ）是列,车,车在中间站站前,折,折返时的单渡线,折,折返设备站前折返时的折,返,返设备,（a）,（b）,采用站前折返方,式,式，列车无空驶,折,折返走行；乘客,上,上下一起进行能,缩,缩短停站时间；,车,车站正线兼折返,线,线以及站线长度,缩,缩短，有利于车,站,站造价的节省站,站前折返方式的,缺,缺点是出发列车,与,与到达列车存在,敌,敌对进路;因列,车,车进站或出站侧,向,向通过道岔,列,车,车速度受到限制,、,、影响乘坐的舒,适,适感；在大客流,的,的情况下，站台,秩,秩序会受到影响,产生交叉干扰的,条,条件是空间上存,在,在进路交叉、时,间,间上占用进路的,时,时间相同，两个,条,条件同时具备才,构,构成真正的进路,交,交叉在采用站,前,前折返方式的情,况,况下，要完全消,除,除接发列车作业,的,的交叉干扰难度,较,较大而为了避,免,免进路交叉，只,能,能将接发列车作,业,业在时间上错开,，,，但这样又会对,终,终点站的列车折,返,返能力、甚至是,铁,铁路的最终通过,能,能力产生不利影,响,响。

3）混合折返,：,：,站后、站前混合,布,布置的折返线如,图,图4—26所示,采用混合折返,方,方式的目的是为,了,了提高列车折返,能,能力与铁路通过,能,能力混合折返,兼,兼有站后折返与,站,站前折返的特点,2、折返作业组,织,织,（1）中央控制,：,：,列车在进行折返,作,作业前，应清客,、,、关车门列车,折,折返进路由中央ATS自动排列,或,或行车调度员人,工,工排列在车站,有,有数条折返进路,的,的情况下，应在,折,折返作业办法中,规,规定优先采用的,列,列车折返模式，,明,明确列车折返优,先,先经由的折返线,或,或渡线在办理,列,列车折返作业时,，,，如要变更列车,折,折返模式，在折,返,返列车尚未启动,时,时，可在通知折,返,返列车司机后，,变,变更列车折返模,式,式在自动排列折返,进,进路时，折返列,车,车平发车表示器,的,的稳定白灯显示,进,进入折返线或折,返,返停车位置在,人,人工排列折返调,车,车进路时，折返,列,列车凭调车信号,显,显示进入折返线,或,或折返停车位置,列车停妥后，,司,司机应立即办理,列,列车换向作业，,然,然后凭防护信号,机,机的准许越过显,示,示进入车站出发,正,正线。

在列车自动驾驶,时,时，列车进出折,返,返线的速度按接,收,收到的ATP速,度,度码自动控制；,在,在列车人工驾驶,时,时，列车进出折,返,返线的速度根据,有,有关规定，由司,机,机人工控制2）车站控制,：,：,车站控,制,制时的,折,折返作,业,业组织,，,，除列,车,车折返,进,进路由,车,车站值,班,班员人,工,工排列,其,其余与,中,中央控,制,制时相,同,同原,则,则上，,车,车站值,班,班员按,作,作业办,法,法中规,定,定的优,先,先模式,排,排列折,返,返进路,，,，如要,变,变更列,车,车折返,模,模式，,必,必须要,得,得到列,车,车调度,员,员的同,意,意。